上海地铁

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上海地铁
上海地铁的标志由Shanghai Metro的字母缩写组成。
“S”形似圆形的地铁隧道,“M”则象征在隧道内相向行驶的两辆地铁列车。
概览
营运地区  中国上海市江苏省苏州市昆山市
服务种类 城市軌道交通系統
線路总数 14
運營长度 548 公里[註 1]
车站总数 337[註 2]
轨道标准 1,435 mm標準軌
列车编组 3-8 節
运营信息
运营时期 1993年5月28日至今
运营单位 上海申通地铁集团有限公司
乘客量 25亿人次(2013全年)
773.6万人次(2014年日均)[2]
1028.6万人次(单日最高)[3]
- 网站 www.shmetro.com

上海地铁(又称:上海轨道交通)是服务于中国上海市江苏省苏州市昆山市地铁系统,为上海市城市轨道交通网络的组成部分,运营线路亦延伸至邻近的江苏省苏州市昆山市。其第一条线路于1993年5月28日开始運營[4],是继北京地铁天津地铁中國内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。 截止2014年12月28日,上海地铁已开通运营14条线、337座车站[註 2],运营里程548公里[註 1],是世界上规模最大的城市地铁系统。2013年全路网客运量达25亿人次[2]。2014年12月31日,上海地铁全路网单日客流达到1028.6万人次为历史最高[3]

历史[编辑]

国民政府时期(1945年-1949年)[编辑]

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维基文库中相关的原始文献:

1945年,抗日战争结束,为了指导战后城市建设,成立上海市都市计划委员会,编制大上海都市计划,提出在上海市使用有机疏散理论卫星城镇的概念。1946年6月,初稿编制完成,为了连接周围卫星市镇,使公路交通减至最新限度,提出建设市镇铁路,“路线由环形线两条与向各方之辐射线所织成,内环约与中山路连接及平行,各辐射线之起点,始自北站附近,经吴淞浏河,昆山,松江,乍浦,而返至上海在南站附近,与内环连接。” 1947年,二稿完成,对市镇铁路有了一定的定义:“市镇铁路系统,是转为地方上及区域间之客运而设,机械动力可用柴油或电力,这个系统的设计,利用新旧远程铁路的一部分,实在是市内公共运输的主体,我们整个的交通计划,缺了它就不能实施。”,将市域铁路放在交通上极高的地位。在路线上也作了详细规划:一共有6条辐射线如下

  • 一、从吴淞港经江湾、虬江码头、杨树浦、北站、普陀到虹桥
  • 二、从吴淞镇经江湾、闸北、外滩、南市、南站、龙华机场、龙华到松江
  • 三、从薀藻浜大场机场、普陀、善钟路(今常熟路)达龙华港
  • 四、从北站经中山路、龙华机场、浦南、闵行而达松江
  • 五、从南市经外滩、环龙路(今南昌路)、阴山路而达中山路
  • 六、从南翔经北站、西藏路、南站而达川沙和南汇

中心围绕着市中心商业地带,在所有交叉点上作转运车站(换乘车站),并还有3座转运车站,在善钟路(现常熟路)两端和中山路。同时利用了京沪、沪杭铁路联合,当时提出在市区内进行高架化和全部电气化,却不建议进行铁路地下化或者建设地铁,理由是造价和维持费用不经济。

1949年5月,中国共产党占领上海,这些计划因此未能得到实施。

前期规划设想(1950年-1958年)[编辑]

上海地铁“三线半一环”规划方案

1950年,苏联市政专家团[5]团长伏·希马克夫和区域规划专家巴兰尼柯夫访沪[6],时遇“二六”轰炸[5],于是向上海市都市计划研究委员会建议,上海应该修建地下铁道,平时可解决交通,战时可做人防掩蔽[6]。1953年,苏联城市规划专家穆欣[5]与上海市人民政府市政建设委员会副主任李干成[7]秘密讨论了地下铁道规划[6]。穆欣提出南北和东西两线,两线在人民广场交会,并把这个设想向上海市人民政府副市长潘汉年作了汇报。

1956年8月23日,上海市人民委员会市政建设交通办公室根据战备要求,向市人委提交《上海市地下铁道初步规划(草案)》,对上海修建地下铁道的必要性、线路规划的原则、造价估算、修建措施等作了初步规划,规划环形放射状的网络(其规划线路与右图一致),规划有3条直径线,总长31.55公里,并且考虑将地下铁道建在地面以下50米处,以防止包括原子弹在内的各种爆炸影响,而1957年3月和1958年11月,苏联专家访沪期间认为,上海的地质条件,地下铁道只能浅埋;如果深埋,将使地面沉陷更大,地面建筑物和地下管道遭到破坏,并建议地下铁道线路埋设在街道下面。

初期网络规划(1959年-1974年)[编辑]

从1956年市政交通办规划的第一个地铁路网方案,一直到80年代中期,由不同部门提出过近30个方案,主要方案有3个,即三线半一环方案、四线一环方案和七条线方案。1959年,上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查,第一位的是东西向(中山公园经外滩去杨树浦方向),第二位是西南至东北向(徐家汇经人民广场去吴淞方向),第三位是南市经曹家渡去真如方向。对1956年的方案进行了修改,当时要求地铁与兵力集结点、空军机场、海军码头、战略物资屯放地以及军事要塞、要地、作战依托的山区和后方基地连通,规划“三线一环”方案和“四线一环”、“四线二环”方案[8]。下为“三线半一环”方案:

四线一环方案,是在上述三线半一环方案的“三线”基础上,再加1条由塘桥至大场方向的线路,既符合交通分流,也符合加强战备的要求。 1964年、1965年、1973年和1975年对地下铁道路网进行了局部调整,共20多个地铁网络布局方案中,浦东的周家渡塘桥洋泾杨高南路高桥川沙等地都曾被规划过地铁线路,但后来因种种原因没有实现[5]

试验和埋深论证(1958年-1980年)[编辑]

1958年8月,上海市地下铁道筹建处成立,工程技术人员在缺乏技术资料和设备的极度困难条件下,以“平战结合”的功能要求,对饱和含水软土地层的上海建造越江隧道和地下铁道开始规划设计、方案论证和试验研究。

1959年8月,参与地铁筹建的上海警备区领导机关提出:上海地铁建设,须从加强军事防御体系、解决党政机关和人民防空安全及城市交通等3方面结合,并应首先根据上海所处的战略地位、从巩固国防建设的原则出发。根据上海所处的战略地位和核武器一般使用于战略目标的观点,上海地下铁道应予深埋。深度应能抵御原子弹和氢弹爆炸时的破坏能力,郊区埋深30米以下,市区埋深100米以下,对军事行动有特别重要意义的南北线文化广场至北火车站段和东西线中苏友好大厦至外滩段尽可能埋入基岩;同年10月编制了地下铁道深、中、浅埋网络及施工技术比较方案,并举办模型汇报展览。尽可能埋入基岩之内。之后对深埋方案的设计论证,工程技术人员和有关领导认识到在上海的地质条件下,地铁深埋,技术没有把握且经济不合理,难以证实它的必要性。开始探索平战结合、用盾构法施工的浅埋方案及其工程性试验。

1960年2月23日,上海市隧道工程局成立,3月20日编制了《上海市深埋地下铁道计划任务书(草案)》。同年5月,在浦东塘桥港务局第七装卸区的七亩煤栈里,用装有千斤顶的直径为4.2米的地下掘进机,进行深、浅推进的两种试验,最先挖出的是一条深10米、长40米的试验隧道,后来又挖了一条深7米、长60米的隧道,试验探索在饱和含水软土地层建造越江隧道和地下铁道的技术。

塘桥试验段(1963年-1964年)[编辑]

1963到1964年,在塘桥用直径4.2米盾构进行覆土4米和覆土12米的掘进试验,建成长63米的装配式钢筋混凝土管片作衬砌结构的试验隧道。证实在上海饱和含水软土地层用盾构法和钢筋混凝土管片建造隧道是可行的。

1964年5月,市城建局隧道处提出:上海地铁的埋设深度,根据地质条件、使用要求、施工技术和经济造价的比较,将地铁埋设在较浅的淤泥质粘土层内,与深埋相比,仅在防护等级上较差。技术上的难题,一般可以解决,而且施工迅速、经济,特别对发挥地铁在城市交通上的作用更为明显。因此,上海地铁应以浅埋为主,用盾构法施工,隧道顶部覆土6米左右,即不至于影响地下管线和房屋基础。人防防护能力基本上也可以满足平战结合的一般要求。

衡山公园试验段(1964年-1967年)[编辑]

1964年11月,在中共上海市委传达中共中央关于加强战备指示时,市城建局提出结合战备在地铁规划线上进行地铁扩大试验工程。同月,市人委决定财政拨款2000~2400万元,由副市长李干成领导实施。

1965年4月,市城建局提出《上海市地下铁道第一期工程计划任务书》,以中山西路漕溪路为起点,经徐家汇、衡山公园、宝庆路、襄阳公园、成都路、黄陂路(人民广场)至工人文化宫,全长6900米(不包括车站长度),在线路南端设置车辆段,以保证一期工程建成通车,设计用直径5.8米盾构和铸铁管片建造内径5.14米的圆形隧道。隧道覆土10米左右。为减少房屋拆迁和对外影响,工程定在衡山路西北侧,即在衡山路10号院内建盾构始发井,盾构可由该井分别向衡山公园和宝庆路方向掘进。逐段建成连通后,既可起到人防作用,又可为上海建造地铁创造条件。

工程建设单位为市城建局隧道处,设计单位是同济大学上海市隧道工程设计院,施工单位是上海市城建局隧道处试验工程队、上海市隧道公司和建工部第一基础工程公司。02竖井[註 3]1965年2月开工,同年7月竣工。由市城建局隧道处试验工程队用沉井法施工。104站,站台长60米、宽20米、深20米。 位于衡山公园内地下。由市基础公司用气压沉箱法施工。1965年10月开工,1966年1月和2月,南线和北线隧道分别由2台盾构自02井向104站掘进,1967年6月和7月,南线与北线盾构先后进入104站。自02井至104站,两条600米区间隧道,由市隧道公司用自行设计制造的盾构施工。隧道采用单层装配式钢筋混凝土衬砌结构,覆土10米左右。原设计采用铸铁管片衬砌,后因部队领导机关提出隧道结构不宜用脆性材料,改用钢筋混凝土砌块,致使隧道内径缩小,由原设计的5.14米缩减至5米。完成两条隧道后,发现隧道盾构施工引起的地面沉陷一般为10厘米,有的达20厘米,邻近的1座居民楼房,在盾构穿越时墙壁发生裂缝,门窗变形,用沉井法施工的02竖井,井壁四周有一定范围的塌陷;气压沉箱法建站,劳动条件差,工期长。在市区建筑物密集、地下管线错综、场地狭小的条件下,说明用这两种施工方法,建造地铁地下站并不适宜。之后的工程由于文化大革命终止。

漕溪公园试验段(1973年-1982年)[编辑]

1973年1月和1974年3月,上海市隧道建设公司的专业人员,以学习贯彻毛泽东的“深挖洞、广积粮、不称霸”的指示为依据,由柴锡贤、王瑞华发起以人民来信方式2次向上海市革命委员会提出:要不失时机地进行地铁的试验研究!市革会有关负责人分别于1973年1月13日和1974年4月13日作了批示:对上海地铁工程要进行规划研究、交工交组告有关部门着手设计,提出方案,报市革委讨论。

市城建局分别于1973年2月和1974年5月向市革会提交关于上海市地铁规划和试验工程的请示报告,提出:上海地铁设计,必须经过工程性中间试验。经市革会同意,拨款240万元,漕溪路试验工程准备工作开始。为把漕溪路段试验工程与规划的南北线一期工程结合起来,试验地点选在南北直径线车辆段出入线前方,即漕溪路漕溪新村附近。工程虽属试验性质,但实际建成后,即可成为上海地铁南北线的一个组成部分[註 4]

1977年12月29日,市隧建公司编报《地铁盾构法试验段计划任务书》、《槽壁法试验井计划任务书》,并于1978年2月获市计委批准,列入上海市当年的基本建设计划。自盾构始发井,经漕宝路站至三角地,全长1250米,其中区间隧道1070米,车站180米。从新村井至漕宝路站北端头井为圆形隧道,从漕宝路站南端至三角地为矩形隧道。由市隧建公司设计与施工。新村井位于漕溪新村附近地铁规划线路的上行线上,长10.4米、宽9米、深17.23米,用沉井法施工,1978年3月开工,1979年11月完工。区间隧道至1983年底,共完成圆形隧道913米、矩形隧道274米。地下连续墙法漕宝路站北端头井,1982年6月完成。矩形隧道三角地试验段,1979年4月开工,1981年完成。地下连续墙法漕宝路站北端头井,1982年6月完成。

试验成果盾构掘进的轴线 误差和地表沉陷都可控制在允许的范围之内;隧道用单层装配式钢筋混凝土管片衬砌可满足地铁隧道结构要求,防水达到同期国际标准;初步掌握了地下连续墙法设计与施工技术,用该法施工,对相邻建筑物及地下管线不产生危害性影响。用自制的槽壁挖掘机械施工,可以适应上海的工程地质条件。隧道内模拟地铁列车运行振动试验证实:单层装配式钢筋混凝土管片衬砌,具有可靠的使用效果,可在实际工程中应用。用盾构法建造地铁区间隧道和地下连续墙法作地下车站围护结构,在上海市区地面建筑物密集、地下管线错综、饱和含水软土地层中进行地铁建设是可行的、适宜的。

1986年4月14日,中共中央书记处在讨论上海城市总体规划方案时指出:地铁建设应以交通分流为出发点,要采用先进技术,降低造价,加快工程进度。 [8]

正式规划(1981年-1985年)[编辑]

1981年和1986年进行了两次居民出行调查,与50年代调查相比,流量大大增加,但流向并无多大变化。

1983年年初,上海市基本建设委员会、上海市科学技术委员会组织有关专家探讨上海的多平面、大容量快速有轨交通工程。

1983年4月,上海市计划委员会向上海市政府上报《关于建设本市南北快速有轨交通项目建议书》,建议建设南起金山卫、北抵宝山、纵贯南北的快速有轨交通干线,穿越市区的中段为地下铁道。

1983年8月,上海市政府批准项目建议书,并成立上海市南北快速有轨交通线项目筹备组,组织有关单位和国内外专家开展项目的可行性研究。

1984年2月9日,上海市委、市政府向中央报送《上海市城市总体规划方案》,其中包括《上海市地铁网络规划方案》,规划4条直径线、1条半径线、1条环线、1条半环线,共计176公里和137站,包括:

  • 由漕河泾经上海体育馆、徐家汇、人民广场、铁路新客站、彭浦新村、泗塘新村至吴淞的直径线
  • 由动物园经天山新村、中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥至上海柴油机厂的直径线
  • 由江南造船厂经文化广场、静安寺、曹家渡、曹杨新村至真如车站的直径线
  • 由浦东杨思经上南路过黄浦江,经老西门、人民广场、北站、虹口公园、江湾镇至吴淞的直径线
  • 从人民广场经北站沿四平路至江湾五角场的半径线
  • 由徐家汇经中山公园、曹家渡、铁路新客站、外滩、沿中山南路至徐家汇的环线
  • 由西藏路九江路经外滩过黄浦江,再经陆家嘴、文登路、耀华路过黄浦江,经龙华至第一直径线,在上海体育馆组织换乘。

同时计划2000年前,先建漕河泾至吴淞和中山公园至杨树浦两线。中心城至金山卫仍采用市郊列车。[9]

当年10月13日,国务院批复《上海市城市总体规划方案》(国函〔1986〕145号)。

1988年,上海市地铁公司与德国柏林交通咨询公司合作,以《上海市地铁网络规划方案》编制可行性研究报告,新增三条线路:

  • 由上体馆经浦东南路到人民广场的半环线
  • 浦东塘桥至北蔡支线,长6公里,设3座车站
  • 陆家嘴经张杨路至庆宁寺支线,长8公里,设5座车站。

1985年3月,上海市地铁公司成立,接替上海市南北快速有轨交通线项目筹备组的地铁工程项目可行性研究。[10]

开建(1986年-1990年)[编辑]

1986年8月14日国务院批复同意“关于建设新龙华至新客站地下铁道工程项目建议书的请示”

1989年5月,中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书,并于1990年1月国务院正式同意

1990年3月7日上海地下铁道工程新龙华站(今上海南站)至新客站(上海火车站)开工兴建。

1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车,计划第一列车从新龙华开往徐家汇,列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的第一次,没有经验,导致上行线供电触网无法送电,最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日,上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车[註 5]

网络规划成型与高速发展(1999-至今)[编辑]

File:1996Shmetroplan.jpg
上海地铁1996年市规划院规划方案

由于经济的迅速发展促使交通量迅速增加,为了降低造价,加快建设速度,推荐在上海快速有轨交通网中,除采用地下铁道型式作为骨干框架外,增加轻轨线路,同时考虑到2020年的客流需求,规划提高了有轨交通线网密度,并将线路延伸至市郊。上海市规划院于1996年1月编制了由11条地下铁道线和10条轻轨线组成的《大运量快速有轨交通系统规划》,其在外环路以内的总长为558.9公里,现在方案基本都是在此方案上进行修改,线路包括:

  • 地铁1号线:现1号线
  • 地铁2号线:现2号线,西端由徐泾东站变为虹桥1号航站楼
  • 地铁3号线:现3号线,在龙漕路站往南还有支线沿龙吴路向南延伸
  • 地铁4号线:自金沙江路丰庄西路口沿金沙江路、江苏北路、武定西路、新闸路、曲阜路、天潼路、长治路、长阳路、军工路行驶
  • 地铁5号线:自外环上南路路口沿上南路往北过江再沿西藏路、天目东路、四平路、淞沪路、港城路与轻轨A线换乘
  • 地铁6号线:自康桥沿康桥路、沪南路、浦建路、董家渡路、河南路、宝山路至虹口足球场
  • 地铁7号线:自七莘路吴中路口沿吴中路、番禺路、淮海中路、复兴路、方浜中路、银城中路、昌邑路、浦东大道、东陆路、巨峰路行驶
  • 地铁8号线:自1号线通河新村站沿长江路、郁家巷路、何家湾路、殷行路、营口路、云山路、科苑路至华夏中路科苑路口止
  • 地铁9号线:自龙耀路云锦路口沿龙恒路、瑞宁路、大木桥路、嘉善路、陕西南路、西康路、余姚路、常德路、光新路、沪太路至大场
  • 地铁10号线:自上海西站沿交通路、延长路、花园路、天镇路、控江路、江浦路、民生路、芳甸路、白杨路、高科西路、耀华路、龙耀路、石龙路至上海南站止
  • 地铁11号线:自现4号线虹桥路站沿定西路、长宁支路、长寿路、芷江路、东宝兴路,再沿现4号线走向行驶至虹桥路站成为环线
  • 轻轨A线:自张扬北路港城路口向南沿张扬北路、张杨路、东方路、东明路至东明路外环交叉口止
  • 轻轨B线:自锦绣路御桥路路口沿锦绣路、锦绣东路、申江路行驶
  • 轻轨C线:现20号线场中路站共青森林公园站
  • 轻轨D线:自铜川路外环交叉口沿铜川路、曹杨路、江苏路、徐家汇路、陆家浜路最后沿中华路、人民路、中华路绕一圈至中华路董家渡路口止
  • 轻轨E线:自上海西站沿交通路、志丹路、广中路、大连路、控江路行驶至军工路口止
  • 轻轨F线:自真北路古浪路口经上海西站、大渡河路、古北路、钦州北路、桂林路、老沪闵路至闵行地区
  • 轻轨G线:自桃浦地区沿武威路、祁连山路沿现21号线真新新村站顾戴路站再沿合川路、古美西路、水清路至莘庄站止

1999年,上海市城市规划管理局组织法国Systra与上海城市规划设计研究院、上海市城市综合交通规划研究所共同编制《上海市城市轨道交通系统规划》,为上海设计了未来20年的轨交发展计划,考虑到郊区发展,将先前规划线路走向重组和取消,形成现大部分线路的底板,基本确立了功能分级、枢纽锚固、网络编织,提出远期轨道线网由市域快速轨道线,市区地铁线,市区轻轨线三个等级组成,共17条线路,全长805km。R线即市域线共4条(今1号线、2号线、9号线、11号线,后1号线分为1、5号线、,2号线分为2、17号线,9号线分为9、19号线,11号线又分为为11、16号线),共428km,连接郊区和重要区域,组成米字型网络;M线即市区线,共8条(今3号线、4号线、7号线、8号线、10号线、12号线、13号线、14号线);L线即轻轨共4条(今6号线、15号线、18号线、20号线、21号线)。不久后,规划进行了调整:配合临港新城开发,将R3线浦东段成山路-上南路-星火开发区走向改为成山路-杨高南路-沪南公路-沪芦高速-临港新城,将M8线从市光路站新江湾城站的规划取消,该方案作为《上海市城市总体规划(1999年-2020年)》的一部分于1999年上报国务院。

2001年5月,国务院原则同意《上海市城市总体规划(1999-2020)》

2002年12月3日,上海成功获得2010年上海世界博览会的主办权,当时地铁里程仅有60多公里,为了解决世博会的交通问题,上海决定在2010年前开通400公里的地铁,从此上海地铁进入了高速发展期,曾经有100台盾构机同时运作。

2005年7月26日,《上海市城市快速轨道交通近期建设规划》获国家发展改革委批准,原则同意上海在2005年-2010年新建10个快速轨道交通项目(含既有线延长线路),为全面推进上海轨道交通网络建设和2010年上海世博会的举办,创造了基本前提。上海轨道交通基本网络规划正式获国家批准后,510公里工程总投资2250亿元,上海市政府出资42%。

2006年1月,上海市环境科学研究院发布上海轨道交通网络规划环境影响公众意见征求,R线共428km,M线共264km,L线共118km,作了如下调整:

  • 2号线浦东国际机场站向南延伸两站至浦东火车站站
  • 将13号线和7号线浦东段线位对调,成为今日的7号线、13号线走向,但13号线止步于现莲溪路站,没有向张江延伸。
  • 将8号线浦东段调整,出外环后前往浦江镇
  • 新添9号线支线,自泗泾站引出,沿泗陈公路、外青松公路延伸至青浦区并与2号线换乘
  • 将10号线由古羊路-延安西路走向改为虹桥路-延安西路-虹井路-吴中路走向
  • 将11号线浦东段调整,成为今日11号线东方体育中心站-罗山路站走向,到罗山路后接16号线线位至临港新城(即16号线被称为11号线南段原因)。
  • 将12号线从漕宝路站延伸到现虹梅路站

2009年4月2日,上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)环境影响评价公示,又做了如下调整:

  • 取消先前的1号线北延伸崇明南延伸金山、9号线南延伸至枫泾并在泗泾站另设支线去青浦等规划
  • 由于各种原因分别把1、2、9、11各自一部分又独立为5号线、20号线、19号线、21号线建设
  • 定型了1-13号线(除5号线)、16(今21)、17(今20)号线的走向
  • 14号线浦东段从金桥路-川桥路走向调整为云山路-锦绣东路-川桥路方案
  • 15号线改为现在方案,除了北段走顾村公园-祁连山路,中段走大渡河路-娄山关路-玛瑙路-红松东路-桂林路
  • 18号线改为现在方案,除了南段自御桥站走康沈路、航鹤路
  • 19号线在现在方案基础上还向南延伸一站与14号线换乘

2010年做出的调整:

  • 14号线延伸一站
  • 19号线取消南延伸至川桥路站

2011年,线路编号进行调整,将21与16号线、20与17号线进行编号调换,之后,在一些规划文件中出现了23号线、24号线、25号线、26号线等线路,可视作新一轮规划。

2015年,上海再度迎来地铁建设高峰期,预计在2020年建成804km网络和506座车站。

通车运营时间表[编辑]

上海地鐵變遷圖

路線[编辑]

运营线路图[编辑]

上海地铁現時有14條線路,运营總長约548公里,有337座車站。

大部分地铁路線服務時間由早上五時到晚上十時半至十一時(在世博會期間,世博专线运营时间与世博园区同步,为9点至24点)。當到一些大型節日,如春節,在上海火車站人民廣場站等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是,如遇客流超过车站自身的接待能力或遇重大节日时,就会采取一些限流措施,诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等(例如每年国庆节期间南京东路站实行16点起封站至运营结束)。

上海轨道交通运行线路图(2015年3月1日),图中的上海磁浮示范运营线不属于上海地铁系统。
線路名稱 起點站/終點站 首段启用 最近延伸 車站數目 运营長度
(公里)
列车编组
1号线 莘庄 富錦路 1993 2007 28 36.39 8A
2号线 徐泾东 浦东国际机场 1999 2010 30 64 8A/4A
3号线 上海南站 江楊北路 2000 2006 29 40.3 6A
4号线 環線 2005 2007 26 33.7 6A
5号线 莘庄 閔行開發區 2003 11 17.206 4C
6号线 港城路 东方体育中心 2007 2011 28 32.318 4C
7号线 美兰湖 花木路 2009 2014 33 44.35 6A
8号线 市光路 沈杜公路 2007 2011 30 37.4 6C/7C
9号线 松江南站 杨高中路 2007 2012 26 51.1 6A
10号线 虹桥火车站航中路 新江湾城 2010 2010 31 36 6A
11号线 嘉定北花桥 罗山路 2009 2013 35 72 6A
12号线 曲阜路 金海路 2013 2014 16 19 6A
13号线 金运路 长寿路 2012 2014 10 12.2 6A
16号线 龙阳路 滴水湖 2013 2014 13 59 3A
总计 337
[註 2]
548
[註 1]

换乘站[编辑]

上海地铁现有换乘站44个,其中四线换乘1座,三线换乘11座,两线换乘32座。

其中还有一些同台换乘站,如东方体育中心站,未来还会有虹桥火车站站港城路站成为同台换乘站

  • 上海火车站(3号线和4号线共线,站内换乘;1号线与3/4号线车站间使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘,里程累计,持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘,需出站后重新购票。)
  • 虹桥2号航站楼(2号线与10号线车站间使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘,里程累计,持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘,需出站后重新购票。)
  • 宜山路在2010年12月28日前因换乘通道暂未完工,3号线和9号线使用临时换乘通道,站内换乘;4号线与3/9号线车站间,实施虚拟换乘,自2010年12月28日起,宜山路站已可站内物理换乘。
  • 徐家汇在2010年4月7日前因换乘通道暂未完工,而实施虚拟换乘,自2010年4月7日起,徐家汇站已可站内物理换乘。
  • 虹口足球场在2012年10月21日前因换乘通道暂未完工,而实施虚拟换乘,自2012年10月21日起,虹口足球场站已可站内物理换乘。[1]
  • 陕西南路因12号线和换乘通道暂未完工,1号线和10号线,使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘,里程累计,持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘,需出站后重新购票。
  • 龙阳路因换乘通道过于狭小,同时开放虚拟换乘和通道换乘

关于上海火车站站虹桥2号航站楼站陕西南路站的出站里程连续计算的换乘情形,见换乘和转乘章节

票务[编辑]

1990年代上海地铁手撕票,当时仅有一号线上海火车站至莘庄的16个站点
上海地铁驗票閘門
游客纪念票

地铁票价[编辑]

除5号线外,0-6公里3元,6-16公里4元,16-26公里5元,以后每10公里加收一元,上不封顶。5号线由于吸引客流2元起步,执行0-6公里2元,6-16公里3元的优惠票价,且仅适用于莘庄-闵行开发区区间。购票根据自动售票机提示购票即可。截至2014年底,上海地铁全线路网的最高票价为14元(车程为:由11号线花桥站来往16号线滴水湖站)。

金山铁路不纳入地铁,采取单独的票价标准计费,3-10元。

地铁票种[编辑]

上海地铁采用非接触式IC卡车票,分为常规票种和特别票种。可使用上海公共交通卡(亦可使用无锡太湖交通卡、昆山交通卡[32]等已加入全国公交卡联网城市的公交卡,但不可异地充资,也不能享受当地优惠),计费方式一样,一个月内坐满地铁70元接下来可享受9折优惠。

  • 常规票种:车站自动售票机和售票口发售当日单程票卡。
  • 特别票种:纪念票卡:在一年有效期内可以乘坐上海地铁一次,路程不限;赠票卡:在一个月有效期内可以乘坐上海地铁一次,路程不限;计次票:在特殊情况下发售,可乘坐上海地铁限定次数,路程不限。
  • 社会保障卡—敬老卡:70岁以上长者凭IC敬老卡在非高峰时段无限次乘坐上海公共交通,包括地铁、公共汽车、轮渡等。
  • 上海地铁一日票(18元/张):可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买,在规定时间内首次进站24小时内无限次乘坐所有地铁,28小时内完成最后一次出站。
  • 上海地铁三日票(45元/张):可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买,在规定时间内首次进站72小时内无限次乘坐所有地铁,76小时内完成最后一次出站。
  • 磁浮地铁一票通:相当于地铁一日票+磁浮单程票(55元/张)或地铁一日票+磁浮双程票(85元/张)。
  • 票务处理专用票:车票发生故障时用于更换。

换乘和转乘[编辑]

由2005年12月25日起,上海地铁实行一票通的全路网计价模式,无论乘客跨线乘坐多少地铁,均按进出两站间最短换乘里程计费。2008年6月1日起,持上海公共交通卡的乘客可在上海火车站站(1号线,3,4号线)、虹桥2号航站楼站(2号线,10号线)和陕西南路站(1号线,10号线)三个车站进行30分钟内有条件出站转乘,里程连续计算。一日票三日票乘客由于不算路程和票价也可使用如此换乘方法。使用普通单程票的乘客将无法使用此换乘办法,仍需出站另行购票,里程不累计[37],但只要不出站进行转乘,其票价仍以包括转乘路径在内的最短路径计算。

若持单程票卡的乘客需要换乘,需选择适用于单程票卡的乘车路线。如:乘客在江湾镇站,购买了单程票卡往人民广场,只能选择在虹口足球场换乘8号线或中山公园换乘2号线前往,而不能在上海火车站换乘1号线,因为上海火车站站虚拟换乘不适用于单程票卡。

逃票者[编辑]

上海地鐵每天流量近800萬人次,逃票現象每天都在上演,平均一分鐘就有18到25人逃票[38],成了地鐵的一大奇觀。在上海地鐵系統(1~13/16號線)逃票會最高處以5倍票款[39]

上海地铁目前一直与派出所(包括公安民警、保安、协警)合作,严打地铁逃票行为。2012年,上海地铁逃票总人数202,457人次,补票及加收金额472,898元。[40]2013年6月3日起,所有逃票者将被记入个人信用信息系统,可能导致其今后在贷款申请、求职等方面遇阻。[41]

乘坐方式[编辑]

地铁站周围道路的指路牌

凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。

售票[编辑]

单程票卡

乘客进站后到自动售票机购票,部分车站(如人民广场站、上海火车站站等)有人工售票。乘客可利用自动售票机购票,在触摸屏上点击要到达的线路,然后点击该线路的目的地车站,然後根据提示选择要购票的张数,放入相应金额,足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。(自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器,只收硬币机收取1元和5角人民币,硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币,会找零。)

退票[编辑]

仅限乘客持有当日当站未使用车票,可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票,并可索取致歉信。

闸机[编辑]

上海地铁使用三杆闸机(部分车站其中一个闸机使用门式闸机)。闸机采用右手持票原则(有时推杆活动部分在左侧),进站时,乘客右手持单程票卡、一日票及交通卡在闸机感应器上检票方可推杆进站(或等待开门),出站时单程票卡插入闸机由投票口回收后方可推杆(或等待开门)出站,交通卡和一日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后推杆(或等待开门)出站,纪念票为刷进刷出。进出站不成功的需在服务中心办理充值或人工服务。

坐车[编辑]

乘客需要先确认乘坐的线路進入相應站台层,再寻找所要乘坐的方向。各线路均有倒计时显示候車時間。于虹橋路-寶山路段3、4號線共線站臺乘車需要注意所乘列車是否將抵達所需目的地,3號線列車為黑紅黃三色,4號線列車為白紫兩色,相當容易區分。

乘车守則[编辑]

乘客須站在安全线内候车,严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响,门灯闪烁时严禁强行上下车,严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车。严禁随意触碰紧急把手乘客亦須遵守上海轨道交通运营条例坐车(在车厢内有《乘客须知》)。

服务中心[编辑]

服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。辦理交通卡充值,索取单程票发票等及出行问题查詢。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內,任何人皆可直接看到。

线路的规划和建设[编辑]

概览[编辑]

上海轨道交通规划线路图(1-20及24号线,不含20号线北段、18号线二期)

下表以预定通车时间或阶段排序。

预定通车时间 线路 区段 起讫站点 长度(公里) 车站数 建设状态 参考资料
2015年   11号线 迪士尼乐园段 罗山路站-迪士尼乐园站 9.195 3 铺轨中
  12号线 西段 曲阜路站-七莘路站 21.4 16 铺轨中
  13号线 一期第三段,世博调整段 长寿路站-世博大道站 10 9 铺轨中
2016年   11号线 陈翔路站 1 准备中
2017年   5号线 南延伸 东川路站-南桥新城站 16.627 8 建设中
  8号线 三期(集运系统A线) 沈杜公路站-汇臻路站 6.689 6 准备中
  9号线 三期 杨高中路站-曹路站 13.816 9 建设中
  17号线 虹桥火车站站-东方绿舟站 35.343 13 建设中
2018年   10号线 二期 新江湾城站-基隆路站 10.08 6 建设中
  13号线 二期 长清路站-华夏中路站 10.156 9 建设中
  13号线 三期 华夏中路站-张江路站 5.254 3 准备中
2020年前[註 6]   14号线 封浜站-桂桥路站 38.514 31 建设中
  15号线 顾村公园站-紫竹高新区站 42.3 30 环评中
  18号线 一期 长江南路站-航头站 37.8 26 准备中
2020年后   原16号线 虹口足球场站-吴泾站 40 28 规划中
  原17号线 莘庄站-共青森林公园站 48 37 规划中
  19号线 榕桥路站-陈家镇站 38 9 规划中
时间未定[來源請求]   2号线 西延伸三期 徐泾东站-蟠龙路站 2 1 规划中[註 7]
  3号线 分线改造 上海火车站站-宝山路站 2.6 2 工可中[註 7]
  5号线 南延伸二期 南桥新城站-海湾站 4 远期规划
  9号线 三期第二段 曹路站-曹路火车站站 3 1 规划中[註 8]
  11号线 四期 迪士尼乐园站-浦东国际机场站 远期规划
  18号线 二期 场北路站-长江南路站 7 5 远期规划
  19号线 长兴岛站-横沙岛站 6 远期规划
  23号线 嘉定东站-九亭站 未知 远期规划
  24号线 广兰路站-迪士尼乐园站 7 远期规划
上海轨道交通的实际地理分布情况

各地设想[编辑]

许多地区都有自己的地铁延伸计划,但都未纳入正式规划中,以下仅供参考:

此外,还有一些其他城市的对接延伸计划,如太仓市主张将上海轨道交通11号线延伸至太仓南站等。

线路名称及代号、别名对照表[编辑]

注:3号线为高架地铁,由于早年一些媒体的宣传及现存的一些诸如在上海南站中的“轻轨三号线”的错误标识,导致上海市民习惯称其为轻轨。

  • R:市域级快速地铁(连接郊区与市中心)
  • M:市级快速地铁(连接中心城区)
  • L:轻轨(载客量较地铁少,作为地铁的补充)

车辆[编辑]

上海地铁目前的车辆主要由长春轨道客车南京浦镇车辆株洲电力机车上海电气集团西门子安达庞巴迪阿尔斯通等中资和外资企业制造。1、2号线的车辆为8节编组(自09年12月22日事故之后,1号线6节编组已停用;2号线广兰路站至浦东国际机场站为4节编组),3、4、7、9、10、11、13号线的车辆为6节编组,5、6号线的车辆为4节编组,8号线的车辆为6节或7节编组,为仅存的有多种编组混合运行的线路。

有所不同的是,除5号线外,目前所有的地铁列车的车厢之间是相互连通的,也就是说乘客可以从第一节车厢一直走到最后一节车厢;而5号线则是每节车厢独立载客,乘客无法从这节车厢走到下一节车厢。每节车厢前后都有列车门,但是这些列车门都是打不开的。

技术[编辑]

供电[编辑]

在两种轨道交通供电方式(接触网供电第三轨供电)中,上海地铁大多选择的是接触网供电,除了16号线,为第三轨供电。有接触网的线路均为DC1500V触网。接触网分为柔性接触网刚性接触网。轨道交通6号、8号、9号、10号、11号线地下段选择了刚性接触网供电。其余区段均为柔性接触网供电。

上海地铁设立110KV总变压站,下属33-35KV~牵引变压站,10KV~车站变压站(输出三相四线400V~),新线车站使用35KV降压变电站(输出三相四线400V~)。牵引变压站下属33KV~转1250V~变压站,1250V~整流站,整流后电压升至1500V-到1800V-,上输至接触网。车站使用220V~供照明,400V~供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。

信号系统[编辑]

新建的上海地铁线路(如6号线7号线8号线9号线11号线等)采用基于移动闭塞的CBTC信号系统,能使列车运营间隔缩短至90秒[43]。目前全功能使用基于移动闭塞的CBTC信号系统,就是在上海地铁6号线,7号线,8号线,9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统。

地鐵文化與現象[编辑]

一次乘遍[编辑]

上海日益完善的地铁系统也催生出一些比较另类的想法。例如有人提出“一次走完全部地铁站重复最少的走法”、“一次走完全部地铁站用时最少的走法”等一系列奇异的想法。随着上海地铁网络的不断建设,类似这些命题也会越来越具有挑战性和趣味性。

而在2010年12月26日,一位名叫王喆玮的数学教师用时18小时09分钟乘完了除4号线南浦大桥站和西藏南路-南浦大桥、南浦大桥-塘桥两个区间外的所有车站及区间。[44]在2011年1月3日,一位名叫YOYOGI的网友耗时18小时26分11秒乘遍包括7号线新开通的北延伸段在内的上海地铁全网所有区间、所有车站。[45]

地铁拟人化[编辑]

随着上海地铁线路的不断增多,在新浪微博等社交网站上,许多网友按照各线的一些特点将它们拟人化并绘制成漫画,如4号线经常被描述为一个迷糊而经常迷路、依恋“三哥”(3号线的拟人形象)的小男生,原因是该线是一条兜圈的环状线,并且有很长的一段与3号线共线运行[46];而10号线则因为该线各站的站名大字壁采用了王羲之等历代书法家的字体、上海动物园站的站台被各种动物形象布置而被描述为一个喜欢收集书法作品和涂鸦的男孩。而11号线龙华站因其独特的地理位置装修结合了佛教文化,采用仿古式设计,站名大字壁由龙华寺方丈题写、交通大学站2号口因直通钱学森图书馆,出口墙面采用钱老的手稿公式组成设计元素,充满艺术性。而上海地铁的官方微博也对这些漫画和故事表示了支持和欣赏。[47]2012年,两种票面为“地铁拟人化”形象的一日票投入使用。[48]

地铁怪咖[编辑]

许多行为艺术cosplay爱好者曾在上海地铁搞怪,扮演超人奥特曼高达等形象乘坐上海地铁,这些照片在网路上也被广泛传播。[49][50][51]

此类现象一般出现的车站及时间:

便民服务[编辑]

  • 2009年8月,上海地铁在官方网站上推出了列车运营信息告知和延误信息告知系统,对延误15分钟以上的运营信息进行公布,同时乘客可自助打印晚点证明。不过此举在各个网上论坛(如上海轨道交通俱乐部、上海地铁联盟等)上都有不同声音的质疑,大体意思是指因为列车越行不停站、客流堆积导致两个班次还不能消化站台上全部乘客的情形,在地铁公司的眼中看来并不算是延误,因此这个延误告知系统有做秀的嫌疑。
  • 2009年12月31日,“上海地铁客流实时信息显示系统”全面亮相上海地铁。在各座车站、列车以及 上海地铁网站 上就能看到客流信息。其客流信息以“绿、黄、红”三色图表示。[52]
  • 2010年3月1日起,上海地铁运营信息实现电视直播,地铁主播亮相早新闻。市民乘客可以在上海电视台新闻综合频道周一到周五(工作日)早上7点10分和8点10分左右的《上海早晨》里,看到由上海广播电视台和申通地铁公司联手推出的上海地铁运营信息电视直播节目。由上海轨道交通运营管理中心值班长为市民提供最新的地铁运营信息。[53] 对于2010年3月1日的首日便民直播乘客的反应并不都是赞誉,因为上班直接选择乘地铁的乘客不一定会去提前看电视,对于公交换乘地铁的乘客会有比较大的帮助,因为公交车辆会有移动电视播放运营信息。上海地铁官网 首页的“每日早高峰直播”单元上也有电视直播文字版本发布,可以使用手机查阅,但是时效性较差。[54]
  • 2013年12月29日,上海地铁16号线首次开通并增设吴语上海话电子语音报站服务。这是继上海机场、上海公共交通巴士之后,上海城市轨道交通系统首次增加吴语报站。

事故[编辑]

4号线董家渡建设事故[编辑]

2003年7月1日凌晨4时,4号线浦东南路至南浦大桥区间隧道,在使用“冻结法”进行上、下行隧道的联络通道施工时,突然隧道出现渗水,隧道内的施工人员不得不紧急撤离。之后,大量流沙涌入隧道,内外压力失衡导致隧道部分塌陷,地面也随之出现“漏斗型”沉降。7月1日上午9时许,位于中山南路847号的一幢8层楼房裙房坍塌;7月2日凌晨开始,董家渡外马路段长约30米的防汛墙受地面沉降影响,开始沉陷、开裂,之后江边的防汛墙发生倒塌,成为中华人民共和国成立以来第一次江堤倒塌严重事故,靠近事故现场的20多层的临江花园大楼也出现沉降,最紧张时,高楼1小时沉降超过7毫米,最大累积沉降量达到15.6毫米。7月4日,国家建设部部长汪光焘带领国务院专家组急赴上海,对4号线建设工地突发事故抢险工作进行指导,影响4号线全线通车的计划,直到2007年三线两段开通后才全线贯通。[55]

1号线事故[编辑]

2009年12月22日上午6时54分[23],1号线上海火车站站发生事故,0150号载客列车与0117号空载列车以16.5公里时速发生侧面碰撞[23][56],造成全线停运。由于事发时为早高峰,当天又为冬至,事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪,全市市民生活受到严重影响。当天1号线于11时48分逐步恢复运营[23]。其实,在这起列车碰擦事故前的当天早上,陕西南路站至黄陂南路站区间隧道上方的碳纤维板脱落,致使该区间的供电跳闸。地铁方面采取了莘庄站至徐家汇站以及富锦路站至上海火车站站两端小交路运行,好在事发时没有到上班高峰时间。当天晚上,陕西南路站又发生火灾,随后列车又因为信号问题走走停停。一天之内,1号线4起事故,受到影响的市民颇有微词。地铁方面在当天晚上组织所有人员,对已经营运的线路进行地毯式设备安全检查。上海市长韩正在第二天的市政府工作会议上,就前一天1号线发生的事故评价说:“上海地铁运行了10多年,地铁列车发生碰擦事故,这还是头一次。” 事后经调查,发生此次相擦事故的原因是2001年上海火车站改造项目的配线图修改时,设计技术人员所作区段编码电路配线出错[23],信号系统向150号列车错误发送了65公里/小时的速度码,造成制动距离不足,150号列车以16.5公里的时速[23]撞到了折返列车的中部。要不是150号列车司机郭峰比系统制动命令早1秒钟采取了紧急制动措施,否则冲撞的后果会更严重,司机郭峰因此受到表彰[57]

10号线错误支线运行[编辑]

2011年7月27日晚,10号线一辆列车从龙溪路站发出后,本应发往航中路站(支线),但是当时却发往了虹桥火车站站(主线),后改发至上海动物园站,去往航中路站的乘客因此就地下车换乘。上海地铁方面称“信号调试故障”所致[58]

10号线追尾事故[编辑]

2011年9月27日下午2点多,上海地铁10号线新天地站设备故障,交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行,14:37分[27],由于调度失误,导致豫园站老西门站下行区间两列车发生追尾,造成295人到医院就诊检查,无人员死亡[27]。伤者分别送往上海市5家医院救治。伤者多数为骨折、软组织挫伤、擦伤,幸无重伤及死亡人员。[59] 下午七时左右恢复运行。第二天10号线中段再次停止运营进行调试,直到晚8时许才开始运营。

争议[编辑]

6号线、8号线使用C型车[编辑]

1999年,上海电气与法国阿尔斯通签署协议,投资2800万美元成立上海阿尔斯通交通设备有限公司,在上海闵行引进一条生产轨交列车的生产线,可达到年组装300节列车的生产量,当时市政府开出的条件就是,上海在未来轨道交通建设的5、6、8号线采购新成立公司生产的C型小车300节,双方当时即就300节车的采购达成意向,2000年以后分阶段签署供车协议,为此,交通研究所不得不“减少”预测客流量,以便容纳C型小车,同时也缩小车站土建规模(6号线只容纳4节编组)在建设5号线6号线8号线前,C型车供应均未通过招标完成,而是经上海阿尔斯通和申通集团之间的“内部协商和协调”签署供车协议,违反了《中华人民共和国招标投标法》第三条和第四条,8号线客流预测项目负责人确认,8号线的客流预测报告经过不断修改,到2005年才完成,当时预测的是在2007至2010年三年间,8号线预测客流量在每日50万人次左右,从未向运营方提供过所谓“初期预测客流量20万人次”的数据,“初期预测客流量”可能是地铁运营方自己的预测。8号线开通不久,即出现客流拥挤现象,甚至发生乘客间的肢体冲突,且6号线预测客流为10.5万多人次,但开通最初几天最高客流曾达到15万人次,偏差达50%,引起了争议。[60]

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 其中约6.5公里位于江苏省昆山市境内,不含磁浮线金山铁路的长度。运营里程是指线路起点和终点车站中心线之间的距离。数据来自《13、16号线12月28日新增5站试运营,上海轨道交通全网总长增至548公里337座车站》[1]
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 换乘站重复计算,但3号线与4号线共线的车站除外。331座是所有线路车站之和(341座)减去3号线与4号线共线的9座车站而得到。其中3座车站位于江苏省苏州市昆山市境内。
  3. ^ 上海隧道扩大试验工程具有战备性质,工程项目命以代号。工程总代号为“60工程”,其分项工程是在“60”后再加分项工程编号。
  4. ^ 事实上,现在这段隧道已经作为上海轨道交通1号线上海体育馆站--漕宝路站的正式路线使用,细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙(方形隧道),与此后采用的盾构掘进(圆形隧道)有明显不同
  5. ^ 中国地铁建成后一般需要经过三个阶段:试通车——不载客运行、试运营——载客运行、正式运营——通过国家正式验收。
  6. ^ 此段列出线路为基本网络之外的2010~2020年规划建设线路,因此其竣工通车日期在2016~2020年之间,并非均在2020年底
  7. ^ 7.0 7.1 已列为近期规划,开工时间待定
  8. ^ 结合沪通铁路曹路火车站规划方案出台后设计

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 13、16号线12月28日新增5站试运营. 上海地铁. 2014-12-25. 
  2. ^ 2.0 2.1 回顾上海地铁2013:总长达世界前列,最小间隔仅2分20秒. 东方网. 2014-01-15 [2014-01-31]. 
  3. ^ 3.0 3.1 上海地铁官方微博. 上海地铁. 2015-01-01 [2015-01-01]. 
  4. ^ 4.0 4.1 20年迈向世界:珍贵老照片展示上海地铁发展. Eastday. 2013-05-27 [2013-07-14]. 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 《上海城市规划志》>>第六篇 城市道路交通规划>>第二章 交通规划>>第二节 快速有轨交通
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 解放牛网·绝对秘闻:上海地铁建设史上七个不为人知的故事(图)
  7. ^ 《上海通志》->第四十四卷 人物->传主->李干成(1910~1993)
  8. ^ 8.0 8.1 《上海市政工程志》>>第六篇 地下铁道
  9. ^ 《上海城市规划志》>>第二篇 上海城市总体规划>>第三章 国务院批准的上海城市总体规划方案>>第二节 城市总体规划方案
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外部链接[编辑]

官方网站[编辑]

便民信息查询网站[编辑]

参见[编辑]