上海地铁

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消歧義 本文介绍的是建设於上海属于的城市轨道交通系统的地铁线路。
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上海地铁
概覽
營運地區  中华人民共和国上海市
服務種類 城市軌道交通系統
车站总数 287[註 2]
線路总数 12
技術數據
運營長度 435 公里[註 1]
總長度 510 公里（近期規劃）[1]
970 公里（總體規劃）[2]
軌道標準 1,435毫米（標準軌）
列車编组 4-8 節
运营信息
營運時期 1995年4月10日至今
运营单位 上海申通地铁集团有限公司
上海地铁运营有限公司
網站 www.shmetro.com

上海地鐵是服务于中国上海市的地铁系统，为上海市城市轨道交通网络的组成部分。其第一条线路于1995年4月10日正式運營，是继北京地铁、天津地铁后中國内地投入运营的第三个城市轨道交通系统。截止2012年12月30日，上海地铁已开通运营12条线、287座车站[註 2]，运营里程435公里[註 1]。预计到2014年，上海地铁运营里程将达到600公里，远期规划则达970公里。2011年全网年客运量达21.01亿人次[3]。目前，上海地铁工作日日均客流达670万人次[4]。2013年3月8日，上海地铁全路网单日客流达到848.6万人次为历史最高，而2、3、4、5、6、7、8、9、10、13号线十条线刷新了单线客流新高[5]。

目录

历史 [编辑]

试验 [编辑]

  • 1963年于浦东塘桥采用结构法用钢筋混凝土管片衬内试挖了直径4.2米的隧道。
  • 1964年在衡山公园附近又开挖了代号为“60工程”的地铁试验工程。因内径偏小不能行驶大型车辆而以失败告终。70年代末在漕溪公园的地底下，又尝试了第二条试验隧道的掘进，投资4000多万人民币，上下行总长1290米。细心的地铁乘客可以发觉这段线路采用结构法修筑地下连续水泥墙（方形隧道），与此后采用的盾构掘进（圆形隧道）有明显不同。现在这段线路作为上海轨道交通1号线上海体育馆站--漕宝路站的正式路线使用。

开建 [编辑]

  • 1989年5月，中德双方正式签署了4.6亿马克的地铁专款贷款协议书，并于1990年3月7日国务院正式同意，上海地下铁道工程新龙华站（今上海南站）至新客站（上海火车站）开工兴建。
  • 1993年1月9日上海轨道交通1号线进行试通车，计划第一列车从新龙华开往徐家汇，列车由内燃机车调车至新龙华车站。由於是历史上的第一次，没有经验，导致上行线供电触网无法送电，最后只能将列车调车回梅陇车辆段。第二天即1993年1月10日，上海地铁历史上第一列列车在新龙华至徐家汇区间进行了试通车（中国地铁建成后一般需要经过三个阶段：试通车-不载客运行、试运营-载客运行、正式运营-通过国家正式验收）。

通车运营时间表 [编辑]

路線 [编辑]

运营线路图 [编辑]

上海地铁現時有12條線路，运营總長约435公里，有287座車站。

大部分地铁路線服務時間由早上五時到晚上十時半至十一時（在世博會期間，世博专线运营时间与世博园区同步，为9点至24点）。當到一些大型節日，如春節，在上海火車站、人民廣場等大型車站都會派出更多員工去疏導乘客及協助乘客之乘車問題。但是，如遇客流超过车站自身的接待能力时，就会采取一些限流措施，诸如只出站不进站或者列车过站、跳站等等。

上海地铁运营网络示意图（2013年1月1日)。图中的金山铁路、上海磁浮示範運營線不属上海地铁系统。
線路名稱 起點站／終點站 首段启用 最近延伸 車站數目 运营長度
（公里）		 列车编组
  1号线 莘庄 富錦路 1995 2007 28 36.9 8A
  2号线 徐泾东 浦东国际机场 1999 2010 30 60.3 8A/4A
  3号线 上海南站 江楊北路 2000 2006 29 40.2 6A
  4号线 環線 2005 2007 26 33.8 6A
  5号线 莘庄 閔行開發區 2003 — 11 16.6 4C
  6号线 港城路 东方体育中心 2007 2011 28 32.7 4C
  7号线 美兰湖 花木路 2009 2010 32 43.9 6A
  8号线 市光路 航天博物館 2007 2011 30 37.4 6C/7C
  9号线 松江南站 杨高中路 2007 2012 26 44.7 6A
  10号线 虹桥火车站／航中路 新江湾城 2010 2010 31 35.2 6A
  11号线 嘉定北／安亭 江苏路 2009 2011 20 43.8 6A
  13号线 金运路 金沙江路 2012 — 5 9.4 6A
总计 287
[註 2]		 435
[註 1]

换乘站 [编辑]

上海地铁现有换乘站34个。

  • 上海火车站（3号线和4号线共线，站内换乘；1号线与3/4号线车站间使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。）
  • 宜山路在2010年12月28日前因换乘通道暂未完工，3号线和9号线使用临时换乘通道，站内换乘；4号线与3/9号线车站间，实施虚拟换乘，自2010年12月28日起，宜山路站已可站内物理换乘。
  • 徐家汇在2010年4月7日前因换乘通道暂未完工，而实施虚拟换乘，自2010年4月7日起，徐家汇站已可站内物理换乘。
  • 虹口足球场在2012年10月21日前因换乘通道暂未完工，而实施虚拟换乘，自2012年10月21日起，虹口足球场站已可站内物理换乘。[1]
  • 陕西南路因12号线和换乘通道暂未完工，1号线和10号线，使用上海公共交通卡可以在30分钟内出站换乘，里程累计，持单程票的乘客不可在此进行里程累计换乘，需出站后重新购票。

关于上海火车站、陕西南路站的出站里程连续计算的换乘情形，见本页「换乘和虚拟换乘」。

票务 [编辑]

主条目：上海地铁车票与票价
上海地铁驗票閘門
游客纪念票

上海地铁票价相对中国大陆其它城市来说较高（仅次于深圳）。[原創研究？]

地铁票价 [编辑]

除5号线外，0-6公里3元，6-16公里4元，16-26公里5元，以后每10公里加收一元，上不封顶。5号线由于吸引客流2元起步，执行0-6公里2元，6-16公里3元的优惠票价，且仅适用于莘庄-闵行开发区区间。购票根据自动售票机提示购票即可。另外，1号线人民广场站至莘庄站由于在执行现行票价制度前一直沿用4元的票价，因此即使最短距离已超过16公里，票价也保持4元不变。

金山铁路不纳入地铁，采取单独的票价标准计费，3-10元。

地铁票种 [编辑]

上海地铁采用非接触式IC卡车票，分为常规票种和特别票种。可使用上海公共交通卡，计费方式一样，一个月内坐满地铁70元接下来可享受9折优惠.

  • 常规票种：车站自动售票机发售当日单程票卡，乘客可预先多购车票作回程之用。
  • 特别票种：纪念票卡：在一年有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限；赠票卡：在一个月有效期内可以乘坐上海地铁一次，路程不限
  • 社会保障卡—敬老卡：70岁以上长者凭IC敬老卡在非高峰时段无限次乘坐上海公共交通，包括地铁、公共汽车、轮渡等。
  • 上海地铁一日票（18元/张）：可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买,在规定时间内首次进站24小时内无限次乘坐所有地铁,27小时内完成最后一次出站。
  • 上海地铁三日票（45元/张）：可在地铁所有车站服务中心和上海火车站联合售票处购买,在规定时间内首次进站72小时内无限次乘坐所有地铁,75小时内完成最后一次出站。

换乘和转乘 [编辑]

由2005年12月25日起，上海地铁实行一票通的全路网计价模式，无论乘客跨线乘坐多少地铁，均按进出两站间最短换乘里程计费。2008年6月1日起，持上海公共交通卡的乘客可在上海火车站站1-3/4、虹桥2号航站楼站2-10和陕西南路站1-10（三个车站进行30分钟内（内定40分钟）有条件出站换乘（即转乘），里程连续计算。单程票乘客虽然无法在此四站出站换乘，但只要不出站进行转乘，其票价仍以包括转乘路径在内的最短路径计算。见本页虚拟换乘。

出站累计里程转乘站：2008年6月1日，上海地铁对上海火车站站（1号线和3号线／4号线）、和虹桥2号航站楼站（2号线／10号线）以及陕西南路站（1号线和10号线）3个目前无法站内换乘的车站实施软件转乘，即对于使用上海公共交通卡的乘客，在一定时期内在这四个站出站并在该站换乘另一条线路，乘坐里程将连续计算,而不是像之前的分开计算,地铁一日票由于不算路程和票价也可使用如此换乘方法。使用普通单程票的乘客将无法使用此换乘办法，仍需出站另行购票，里程不累计。[9]

虚拟换乘（转乘）指的是30分钟内在两个指定的可换乘站点中一个站点刷卡出站，另一个站点刷卡进站享受连续计费优惠，在东京已早已实现，而香港在九广铁路、港铁过渡期内对涉及两铁换乘的车站及現時的尖沙咀站／尖東站也采取此类虚拟换乘（仅限八达通卡），自上海地铁开通以来，有一些站点的换乘问题一直是一些市民的心头之痛。两个车站距离不远，但是因为种种客观因素无法修建换乘通道（如上海火车站因涉及上海火车站南北广场的沟通以及和上海铁路局的协调问题，致使换乘无法连续计费，也增加了乘车成本，有所不便。针对这种窘境，一位姓李的老先生（李建新）向上海市交通局提出了建议[10]，而转乘也于2008年6月1日起开始实施。

乘坐方式 [编辑]

凡是有上海地铁车站的道路均有相应线路地铁站指路牌。

售票 [编辑]

单程票卡

乘客进站后到自动售票机购票，部分车站（如人民广场站、上海火车站站等）有人工售票。乘客可利用自动售票机购票，在触摸屏上点击要到达的线路，然后点击该线路的目的地车站，然後根据提示选择要购票的张数，放入相应金额，足额后将吐出相应数量单程票卡。部分设备有找零功能。（自动售票机分为「只收硬币」和「硬币纸币均收」两种机器，只收硬币机收取1元和5角人民币，硬币纸币均收机收取 5、10、20、50元纸币 1、0.5元硬币，会找零。）

退票 [编辑]

仅限乘客持有当日当站未使用车票，可在服务中心退票。遇列车故障15分钟以上也可以办理退票，并可索取致歉信。

闸机 [编辑]

上海地铁使用三杆闸机（部分车站部分闸机使用门式闸机）。闸机采用右手持票原则，进站时，乘客右手持单程票卡、一日票及交通卡在闸机感应器上检票方可推杆进站（或等待开门），出站时单程票卡插入闸机由投票口回收后方可推杆（或等待开门）出站，交通卡和一日票在感应器上读卡确认屏幕显示金额后推杆（或等待开门）出站。进出站不成功的需在服务中心辦理。

坐车 [编辑]

乘客需要先确认乘坐的线路進入相應站台层，再寻找所要乘坐的方向。各线路均有倒计时显示候車時間。于虹橋路-寶山路段3、4號線共線站臺乘車需要注意所乘列車是否將抵達所需目的地，3號線列車為黑紅黃三色，4號線列車為白紫兩色，相當容易區分。

乘车守則 [编辑]

乘客須站在安全线内候车，严禁跳下站台、进入轨道。在屏蔽门车站不可紧贴屏蔽门。蜂鸣器响，门灯闪烁时严禁强行上下车，严禁携带易燃易爆、危险品及宠物上车。乘客亦須遵守上海轨道交通运营条例坐车（在车厢内有《乘客须知》）。

若持单程票卡的乘客需要换乘，需选择适用于单程票卡的乘车路线。如：乘客在江湾镇，购买了单程票卡往人民广场，只能选择在虹口足球场换乘8号线或中山公园换乘2号线（当然，实际情况下乘客会选择前者，这里只是一个示例），而不能在上海火车站换乘1号线，因为上海火车站站虚拟换乘不适用于单程票卡。

服务中心 [编辑]

服务中心是进行咨询及业务办理的服务岗位。辦理交通卡充值，索取单程票发票等及出行问题查詢。服务中心在雨天提供免费雨伞出租。10號線的服務中心將屏蔽門控制器等等以站為單位的控制台搬遷至服務中心內，任何人皆可直接看到。

线路的规划和建设 [编辑]

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 本文或本章節是關於上海未来的建设或計畫。
下文可能包含设计阶段的和推测性的信息，可能與工程竣工后情況有所出入，维基百科的内容仅供参考。
2012 Pudong.jpg

概览 [编辑]

上海轨道交通规划线路图（2020年，包含上海铁路局运营的金山铁路、上海磁浮示范运营线还有部分中期规划）

规划中之上海地铁共有22条线路。2010年上海世博会前先建成1-11号线路和13号线世博专用段。2013年前建成1-13号线，使总里程达到510千米。遠期規劃18條线路及延伸线全部建成後总里程將達到970千米[11]，設有524座车站，其中3线换乘站16个，2线换乘站95个。

目前已建成、正在建设的有1-13、16号线路：其中1-11、13号线为已建成或部分建成线路；其余均为在建线路；[12] 14、15、17-20号线为2020年以前的近期规划，目前已基本确定具体走向，正在细化之中。至2020年，上海将形成22（或23，因5号线北延伸可能会另选番号）条轨道交通线路877公里的网络规模。 下表以预定通车时间或阶段排序。

预定通车时间 路线 名称 区间 长度（公里） 车站数 建设状态 建设进度 参考资料
2013年   11号线 二期 江苏路站-罗山路站 21 13 调试中 [13]
支线延伸 安亭站-花桥站 5.4 3 调试中 [13]
  12号线 一期东段 金海路站-曲阜路站 13.1 12 建设中 [註 3] [14]
  16号线 一期第一段 罗山路站-滴水湖站 45 11 调试中 [13]
2014年   5号线 南延伸 东川路站-西渡站 3.6 2 建设中
  12号线 一期西段 曲阜路站-七莘路站 27.4 19 建设中
  13号线 一期第二段,二期第一段 金沙江路站-长清路站 16.2 12 建设中
  16号线 一期第二段 罗山路站-龙阳路站 15 2 规划中
2015年   11号线 三期 罗山路站-迪士尼乐园站 9.2 3 规划公示中
2020年前[15]   8号线 三期 航天博物館站-汇臻路站 6.6 6 规划公示中
  2号线 东延伸二期 浦东国际机场站-浦东火车站站 2 规划中
  5号线 南延伸一期 东川路站-南桥新城站 20.7 8 环评中
  9号线 三期东段 杨高中路站-曹路火车站站 17 10 环评中
  10号线 二期 新江湾城站-基隆路站 10.08 6 规划公示中
  13号线 二期第二段 长清路站-张江路站 22.5 11 规划中
  14号线 上海东西通道重合段 7.8 6 建设中
封浜站-川桥路站 36.4 29 规划中
  15号线 祁华路站-紫竹科学园区站 40.1 28 规划中
  原16号线 一期 虹口足球场站-上海动物园站 19 17 规划中
  原17号线 一期 莘庄站-宝山工业园站 17.2 13 规划中
  18号线 富联路站-航头南站 44.3 30 规划中
  19号线 一期 金海路站-长兴岛 20.6 6 规划中
  17号线 虹桥火车站站-东方绿舟 35.2 11 規劃公示中
时间未定[來源請求]   1号线 北延伸三期 富锦路站-崇明新城站 远期规划
  2号线 西延伸三期 徐泾东站-大盈站 远期规划
  5号线 南延伸二期 南桥新城站-海湾站 4 远期规划
  7号线 北延伸二期 美兰湖站-罗泾站 1.5 1 远期规划
  8号线 北延伸 市光路站-孙家宅站 远期规划
  9号线 四期 松江南站站-枫泾站 远期规划
  10号线 西延伸 航中路站-华新西站 远期规划
  11号线 四期 迪士尼乐园站-祝桥站 远期规划
  12号线 二期 朱家角站-七莘路站 远期规划
  13号线 三期 锦溪站-金运路站 远期规划
三期 张江路站-华夏东路站 远期规划
  14号线 西延伸 外冈站-封浜站 远期规划
东延伸 川桥路站-合庆站 远期规划
  15号线 南延伸 紫竹科学园区站-金山站 远期规划
  17号线 西延伸 东方绿舟站-金泽站 远期规划
  原16号线 二期 上海动物园站-吴泾北站 远期规划
  原17号线 二期 宝山工业园站-共青森林公园站 远期规划
  19号线 二期 长兴岛-崇明岛 远期规划 [16]
长兴岛-横沙岛

建设中的线路 [编辑]

  • 11号线北段二期以及花桥支线；
  • 12号线；
  • 16号线。

线路名称及代号、别名对照表 [编辑]

注：3号线为高架地铁，但普通市民经常将其误解为轻轨。

  • R：市域级快速地铁（连接郊区与市中心）
  • M：市级快速地铁（连接中心城区）
  • L：轻轨（载客量较地铁少，作为地铁的补充）

车辆 [编辑]

上海地铁目前的车辆主要由长春轨道客车、南京浦镇车辆、株洲电力机车、上海电气集团、西门子、安达、庞巴迪、阿尔斯通等中资和外资企业制造。1、2号线的车辆为8节编组（自09年12月22日事故之后，1号线6节编组已停用；2号线广兰路站至浦东国际机场站为4节编组），3、4、7、9、10、11号线的车辆为6节编组，5、6号线的车辆为4节编组，8号线的车辆为6节或7节编组,为仅存的有多种编组混合运行的线路。

有所不同的是，除5号线外，目前所有的地铁列车的车厢之间是相互连通的，也就是说乘客可以从第一节车厢一直走到最后一节车厢；而5号线则是每节车厢独立载客，乘客无法从这节车厢走到下一节车厢。每节车厢前后都有列车门，但是这些列车门都是打不开的。

技术 [编辑]

供电 [编辑]

在两种轨道交通供电方式（接触网供电、第三轨供电）中，上海地铁选择的是接触网供电(16号线除外)，全部线路均为DC1500V触网。接触网分为柔性接触网和刚性接触网。轨道交通6号、8号、9号、10号、11号线地下段选择了刚性接触网供电。其余区段均为柔性接触网供电。

上海地铁设立110KV总变压站，下属33-35KV～牵引变压站，10KV～车站变压站（输出三相四线400V~），新线车站使用35KV降压变电站（输出三相四线400V~）。牵引变压站下属33KV～转1250V～变压站，1250V～整流站，整流后电压升至1500V-到1800V-，上输至接触网。车站使用220V～供照明，400V~供大型设备。上海轨道交通通常使用区间双向供电模式。

CBTC [编辑]

Tango-nosources.svg 此章節没有列出参考或来源。

新建的上海地铁线路（如6号线、7号线、8号线、9号线、11号线等）采用基于移动闭塞的CBTC信号系统，更加安全，提高运能，并且能使列车运营间隔缩短至90秒。目前全功能使用基于移动闭塞的CBTC信号系统，就是在上海地铁6号线，7号线，8号线，9号线和11号线上使用的泰雷兹的Seltrac系统。

地鐵建設争议 [编辑]

Tango-nosources.svg 本章节需要补充更多来源。 (2013年5月19日)

误称轻轨 [编辑]

地鐵是市內主要的公共交通工具，目前上海有12條地铁路線。按中国大陆旧标准（1999年3月发布的《城市快速轨道交通工程项目建设标准（试行本））划分，其中5、6号线为轻轨，其它线路为地铁；而若依中国大陆新标准（建标104-2008）划分，5、6号线属于第III级中运量线路，1、2号线属于第I等级高运量线路，其它线路属于第II等级大运量线路。该标准将这些线路统称为“轨道交通”，并未明确区分地铁、轻轨[原創研究？]。在而国际上一般采取的是以路权为标准，完全封闭，专用路权的为地铁，开放或半开放路权的为轻轨[來源請求]。则八条线路因其均为封闭专有路权，均属于地铁，具体区分在于5、6号线为中运量系统，其余线路为高、大运量系统。

綫路走向和換乘設計 [编辑]

上海地铁自開通以來也受到不少批評，例如线路设计走向不合理；一些車站无法走站内通道换乘（上海火车站站；车辆购置受国家规定、工厂产能等客观因素和客流预计没有考虑到乘客的地铁依赖性和房地产商的炒作等因素导致预计客流与实际客流相差甚远，从而导致早晚高峰过于拥挤；建设和拆迁过程中忽视部分市民的利益，部分市民对拆迁安置不满意；部分线路因乘客和周边居民在夜间运营上意见相左而无法得到妥善安排，例如3号线建设时使用的土地全部为原沪杭铁路内环线（铁道部以土地入股），因此没有对周边进行大规模拆迁，并且由于地处市中心，许多居民虽然住房条件较差但仍不愿搬迁，从而造成周边居民认为列车噪音过大，而要求尽早结束，但乘客却要求尽可能晚结束运营。

3號綫，4號綫共線問題 [编辑]

上海地铁3号线与4号线根据客流情况，目前在虹桥路站至宝山路站之间共线运营（类似于芝加哥捷运，但芝加哥为多条线路在市中心的环线上共线，上海仅为两条），而未来则会分线运营，有人认为近期共线雖然節約部分投資，但阻礙兩綫運行效率，影响增能，也增加信號控制的難度。只要其中一條綫路發生問題（即使不在共綫段）也會影響到另外的綫路，但也有人认为在目前情况下共线并不是影响增能的关键，受国家政策和资金影响的车辆购置问题才是关键，并且由于道岔、折返线等的存在，如果问题出在非共线段，并不会影响另一条线路。[17][18]。 不过通过分线计划的正式启动，此一问题有望得到解决。目前已经被提出的方案有三种：

1.3号线在宝山路站和上海火车站站另外修建新站台，3号线改为江杨北路站--上海火车站站运营，现有宜山路站--上海南站站交由4号线“Q”字形运营。

2.3号线在宝山路站和上海火车站站另外修建新站台，3号线改为江杨北路站--上海火车站站小交路，江杨北路站--上海南站大交路运营，4号线维持现状不变。

3.3号线继续沿用现有线路，4号线在现有高架两旁新建轨道分开运营。

5號綫，6號綫，8號綫使用小编组C型車問題 [编辑]

此外，轨道交通5号线、6号线、8号线使用小编组C型车辆。从世界来看，千万级特大人口城市使用小编组C型列车极为罕见，而轨道交通8号线经过人口上百万的杨浦地区，使用载客量少的小编组C型列车必然造成很大的营运难度。也有人认为，轨道交通8号线站距短，使用小编组C型列车较为灵活，更适合频繁的起步制动[來源請求]（实际上因为地铁都属于高性能动力分散车，列车编组大小和车体大小对于列车加减速性能毫无影响[來源請求]）。并且，浦东新区在6号线间隔近15分钟的情况下（6号线设计客流对应的高峰间隔为3分半，并且相对于其它线路，6号线的客流高峰低谷差距更为明显），调整、缩短了多条与6号线平行的公交线路，导致6号线单列列车高峰客流远超出设计客流，因此，6号线世纪大道站至德平路站段成为民众选出的上海轨道交通最拥挤的路段[19]。为此，政府把一条地铁开通当天取消的沿线公交线路（773路）在高峰时段重开，但是更多的已经取消（如570，772路）和缩线的线路（如968，936路）并未恢复。

近一段时间以来，地铁线路时常会在早高峰时间段（特别是运营年数较长和新开线路）出现设备故障，造成列车晚点。加上一些线路或者站点规划、设计、建造等等方面的不合理，上海市民颇有怨言。

建設過快忽視安全質量 [编辑]

过快的建设也造成一系列施工问题，缺乏施工安全风险管理意识及经验，轨道交通4号线建设中在浦西董家渡路附近发生的严重责任事故，造成大范围塌方，经济损失高达1.5亿元人民币。轨道交通4号线的建设进度被大大推迟。由此中国国内的地铁建设审批被一度叫停。

“非高峰运营”争议 [编辑]

  • 2009年11月5日，上海地铁举行第五次恳谈会，会上有记者就此消息询问申通集团相关人员，其回答为“市政府对新线开通有一定的程序，届时会统一发布运营时间”。
  • 7号线：2009年12月5日开通，采用了非高峰运营模式，2010年2月20日覆盖早晚高峰。
  • 9号线二期：2009年12月31日开通，采用了非高峰运营模式，2010年2月20日覆盖早晚高峰。
  • 11号线主线：2009年12月31日开通，采用了非高峰运营模式，2010年3月29日覆盖早晚高峰。
  • 2号线東延伸二期：2010年4月8日开通，采用了非高峰运营模式。2010年7月10日覆盖早晚高峰。
  • 10号线一期：2010年4月10日，开通，采用了非高峰运营模式。2010年7月3日覆盖早晚高峰。

然而，非高峰运营在上海地铁历史上事实上早已有之。2000年轨道交通3号线（当时称明珠线）开通试运营初期便采用了非高峰运营模式，首班车9:00，末班车16:00，运行间隔20分钟。 该运营模式已于世博会结束后自动废止

地鐵文化與現象 [编辑]

一次乘遍 [编辑]

上海日益完善的地铁系统也催生出一些比较另类的想法。例如有人提出“一次走完全部地铁站重复最少的走法”、“一次走完全部地铁站用时最少的走法”等一系列奇异的想法。随着上海地铁网络的不断建设，类似这些命题也会越来越具有挑战性和趣味性。

而在2010年12月26日，一位名叫王喆玮的数学教师用时18小时09分钟乘完了除4号线南浦大桥站和西藏南路-南浦大桥、南浦大桥-塘桥两个区间外的所有车站及区间。[20]在2011年1月3日，一位名叫YOYOGI的网友耗时18小时26分11秒乘遍包括7号线新开通的北延伸段在内的上海地铁全网所有区间、所有车站。[21]

地铁拟人化 [编辑]

随着上海地铁线路的不断增多，在新浪微博等社交网站上，许多网友按照各线的一些特点将它们拟人化并绘制成漫画，如4号线经常被描述为一个迷糊而经常迷路、依恋“三哥”（3号线的拟人形象）的小男生，原因是该线是一条兜圈的环状线，并且有很长的一段与3号线共线运行[22]；而10号线则因为该线各站的站名大字壁采用了王羲之等历代书法家的字体、上海动物园站的站台被各种动物形象布置而被描述为一个喜欢收集书法作品和涂鸦的男孩。而上海地铁的官方微博也对这些漫画和故事表示了支持和欣赏。[23]2012年，两种票面为“地铁拟人化”形象的一日票投入使用。 [24]

行爲藝術 [编辑]

在上海地鐵線路上，一些行为艺术者也频繁现身上海地铁，出现了诸如超人、木乃伊、鹿人、伪娘等奇特造型打扮的人物。普遍民众对此褒贬不一，有人任為適當的行為藝術能增加城市多元文化，不影響其他乘客既可；但反對者認為這樣縱容行為藝術只會讓地鐵充滿越來越多的怪相。

乞討現象 [编辑]

上海地鐵車廂內，經常不定期出現乞討現象，有時是殘疾人士的乞討，有時甚至出現孩童或婦女攜孩童的乞討，這種行為被視為上海地鐵甚至中國各大城市內都會出現的負面現象，乞討者通常為了得到施捨，有時不惜對乘客下跪或纏住乘客，乞討者有時甚至以殘疾部分或體味迫使乘客盡快給予施捨。雖然地鐵明文規定禁止乞討，但有關單位對於乘客或乞討者的分別認知充滿困難和矛盾，因此無法有效的阻止上海地鐵不斷出現的乞討現象。乞討者出沒地鐵高峰時段也很大影響了原本已經擁擠的車廂。

地鐵內兜售和攤販 [编辑]

上海地鐵車廂內，常有人兜售書報、地圖甚至細小商品，有些民眾表示這樣是方便民眾，但市民普遍反對這種情況，地鐵也明文規定是禁止這樣的行為，但是有關單位並未提出及實施有效制止的政策。地鐵站外出入口時常也有大批攤販，擋住地鐵站主要出入口要道，造成大量不便。

地鐵出站口逃票現象 [编辑]

上海地鐵每天流量近800萬人次，逃票现象每天都在上演，平均一分鐘就有18到25人逃票[25]，成了地鐵的一大奇觀。在上海地铁系统（1~11/13号线)逃票会最高处以5倍票款[26]，即使按最高票价罚款也最多50元（地铁最高票价11元）。因此这也是对广大乘客素质的考验。

便民服务 [编辑]

  • 2009年8月，上海地铁在官方网站上推出了列车运营信息告知和延误信息告知系统，对延误15分钟以上的运营信息进行公布，同时乘客可自助打印晚点证明。不过此举在各个网上论坛（如上海轨道交通俱乐部、上海地铁联盟等）上都有不同声音的质疑，大体意思是指因为列车越行不停站、客流堆积导致两个班次还不能消化站台上全部乘客的情形，在地铁公司的眼中看来并不算是延误，因此这个延误告知系统有做秀的嫌疑。
  • 2009年12月31日，“上海地铁客流实时信息显示系统”全面亮相上海地铁。在各座车站、列车以及 上海地铁网站 上就能看到客流信息。其客流信息以“绿、黄、红”三色图表示。[27]
  • 2010年3月1日起，上海地铁运营信息实现电视直播，地铁主播亮相早新闻。市民乘客可以在上海电视台新闻综合频道周一到周五（工作日）早上7点10分和8点10分左右的《上海早晨》里，看到由上海广播电视台和申通地铁公司联手推出的上海地铁运营信息电视直播节目。由上海轨道交通运营管理中心值班长为市民提供最新的地铁运营信息。[28] 对于2010年3月1日的首日便民直播乘客的反应并不都是赞誉，因为上班直接选择乘地铁的乘客不一定会去提前看电视，对于公交换乘地铁的乘客会有比较大的帮助，因为公交车辆会有移动电视播放运营信息。上海地铁官网 首页的“每日早高峰直播”单元上也有电视直播文字版本发布，可以使用手机查阅，但是时效性较差。[29]

事故 [编辑]

2009年12月22日1号线事故 [编辑]

主条目：2009年上海地铁1号线事故

2009年12月22日上午7时，1号线上海火车站站发生事故，0150号载客列车与0117号空载列车相擦[30]，造成全线停运。由于事发时为早高峰，当天又为冬至，事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪，全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至午后才逐渐恢复。其实，在这起列车碰擦事故前的当天早上，陕西南路站至黄陂南路站区间隧道上方的碳纤维板脱落，致使该区间的供电跳闸。地铁方面采取了莘庄站至徐家汇站以及富锦路站至上海火车站站两端小交路运行，好在事发时没有到上班高峰时间。当天晚上，陕西南路站又发生火灾，随后列车又因为信号问题走走停停。一天之内，1号线4起事故，受到影响的市民颇有微词。地铁方面在当天晚上组织所有人员，对已经营运的线路进行地毯式设备安全检查。上海市长韩正在第二天的市政府工作会议上，就前一天1号线发生的事故评价说：“上海地铁运行了10多年，地铁列车发生碰擦事故，这还是头一次。” 事后经调查，发生此次相擦事故的原因是设计技术人员工作疏漏，区段编码电路配线出错，信号系统向150号列车错误发送了65公里/小时的速度码，造成制动距离不足，150号列车以16公里/时的速度撞到了折返列车的中部。150号列车司机郭峰比系统制动命令早1秒钟采取了紧急制动措施，否则冲撞的后果会更严重，司机郭峰因此受到表彰[31]。

2011年7月28日10号线错误支线运行 [编辑]

主条目：2011年上海地铁列车错向运行事件

2011年7月28日晚，10号线一辆列车从龙溪路站发出后，本应发往航中路站（支线），但是当时却发往了虹桥火车站站（主线），后改发至上海动物园站，去往航中路站的乘客因此就地下车换乘。上海地铁方面称“信号调试故障”所致[32]。

2011年9月27日10号线追尾事故 [编辑]

主条目：2011年上海地铁追尾事故

2011年9月27日下午2点多，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式列车限速运行，14：51分，由于调度失误，豫园站至老西门站下行区间两列车不慎发生追尾，已有260人受伤。分别送往上海市5家医院救治。伤者多数为骨折、软组织挫伤、擦伤，无重伤及死亡人员。[33] 下午七时左右恢复运行。第二天10号线中段再次停止运营进行调试，直到晚8时许才开始运营。

注释 [编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 不含磁浮线及金山铁路的长度。运营里程是指线路起点和终点车站中心线之间的距离。未扣除3号线和4号线的共线路段长度。数据来源：鲁放,韩宝明,王芳玲. 2012年中国城市轨道交通运营线路统计与分析. 都市快轨交通. 2013, 1. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 换乘站重复计算，但3号线与4号线共线的车站除外。287座是所有线路车站之和（296座）减去3号线与4号线共线的9座车站而得到。
  3. ^ 铺轨工作完成98%，车站装饰安装工作完成90%

参考文献 [编辑]

  1. ^ 上海轨道交通基本网络规划建设情况公布. 东方网. 2007-11-14 [2009-12-23] （中文）. 
  2. ^ 上海轨道交通远景规划：2020年18条线970公里(原载《文汇报》). 合肥市规划局. 2007-08-06 [2009-12-23] （中文）. 
  3. ^ 2011年上海市国民经济和社会发展统计公报. 2012-02-23 [2012-02-24]. 
  4. ^ 地铁限流知识. 文明地铁(安全地铁)宣传. 上海地铁运管中心. 2012-03-30 [2013-03-09]. 
  5. ^ 上海地铁3月8日安全运客848.6万人次 创历史新高. 上海地铁运管中心. 2013-03-09 [2013-03-16]. 
  6. ^ 上海地铁总长 全球第一
  7. ^ 直击上海世博会试运行首日：水陆路冷热不均
  8. ^ 地铁船厂路站更名为龙华中路站. 东方早报. 2012-12-25 [2012-12-25] （中文）. 
  9. ^ 5条轨交线首末班车6月起调整 地铁推出三项新措施(原载《新闻晨报》). xwcb.eastday.com. 2008-05-22 [2009-12-23] （中文）. 
  10. ^ 轨交虚拟换乘成功实施 七旬老人为换乘奔波两年(原载《新闻晚报》). sh.sina.com.cn. 2008-06-17 [2009-12-23] （中文）. 
  11. ^ 上海轨道交通网络远景规划将长达970公里(原载《解放日报》). shghj.gov.cn. 2007-07-24 [2010-12-30] （中文）. 
  12. ^ 上海三条集中开工的主干线总长度达７８公里(原载《新华网》). chinatibetnews.com. 2008-12-31 [2009-12-15] （中文）. 
  13. ^ 13.0 13.1 13.2 11号线花桥段工程今起列车上线调试. 上海地铁. 2013-4-28 [2013-5-1] （中文）. 
  14. ^ 轨交12号线上午开工. 新民晚报. 2008-12-30 [2009-12-15] （中文）. 
  15. ^ 此段列出线路为基本网络之外的2010~2020年规划建设线路，因此其竣工通车日期在2012~2020年之间，并非均在2020年底。
  16. ^ 崇明支线串起三岛海洋装备岛规划亮相. 东方早报. 2008-06-04 [2009-12-15] （中文）. 
  17. ^ 俞加康，宋健，陈海龙《上海市轨道交通明珠线于期工程规划》[J]，《城市轨道交通研究》2000年第3卷第1期
  18. ^ 上海轨道交通3号线因供电故障短暂停运(原载新华网). sh.eastday.com. 2009-02-19 [2009-12-23] （中文）. 
  19. ^ 轨交拥挤排行榜:"6号线德平路到世纪大道站"最挤(原载《新闻晨报》). xwcb.eastday.com. 2008-01-10 [2009-12-23] （中文）. 
  20. ^ 朱贝尔. 暴走“铁丝”昨日分秒必争 差一站 乘遍轨交所有站点. 《新闻晚报》. 2010年12月27日. 
  21. ^ 2011年01月05日. YOYOGI. 新浪网. 2012-01-05 [2012-11-25]. 
  22. ^ 上海地铁拟人化惹网友喜爱 "地铁一家亲"蹿红网络(很好的漫画！) - 轨道交通大家谈 - 上海轨道交通俱乐部
  23. ^ 茅冠隽. “地铁一家亲”蹿红网络——上海地铁拟人化惹网友喜爱. 解放日报. 2011年1月25日. 
  24. ^ 11条地铁拟人化形象登上车票 将于明年面世. 东方早报. 2011年12月14日. 
  25. ^ Template:CiteWeb
  26. ^ 上海市轨道交通管理条例. 上海市人民政府. 2002-05-21 [2013-05-12]. 
  27. ^ 12月31日起“上海地铁客流实时信息显示系统”全面亮相上海地铁，发布时间：2009-12-29 来源：运管中心，查阅时间：2010-02-25，21:20。
  28. ^ 上海轨道交通首创运营信息电视直播 地铁主播明日起亮相早新闻，2010-02-28 来源：(上海轨交)运管中心，查阅时间：2010-03-02，15:18。
  29. ^ 【记者即时播报】上海地铁高峰运营信息电视直播首日乘客反应不一，时间：2010-03-02 11:37:37 来源：解放牛网,查阅时间：2010-03-02，15:23。
  30. ^ 市政府在事故当天成立轨道交通1号线事故调查小组. 上海地铁. 2009-12-22 [2009-12-23] （中文）. 
  31. ^ 新民晚报《十日谈》“地铁里的年轻人”之一——年轻的老司机. 上海地铁. 2010-04-29 [2010-04-29] （中文）. 
  32. ^ 人民网：上海：10号线一列车昨晚“开错方向” 地铁称“信号调试故障”所致. 东方卫视. 2011-07-28 （中文）. 
  33. ^ 轨道交通10号线追尾事故续报. 上海地铁. 2011-9-27 [2011-9-27] （中文）. 

外部链接 [编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：上海地铁


官方网站 [编辑]

便民信息查询网站 [编辑]

参见 [编辑]


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