上海轨道交通1号线

上海轨道交通1号线
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概覽
系統代號	R1
營運地區	上海市
服務種類	城市轨道交通
车站总数	28
技術數據
路線長度	36.39km
最高速度	80km/h
軌道標準	标准轨距(1435mm)
动力方式	接触网供电 1500V
車輛基地	梅陇车辆段 富锦路停车场
列車编组	8节A车
运营信息
營運時期	1995年至今
运营单位	上海地铁第一运营有限公司
路線圖 圖例 上海轨道交通1号线 线路示意图 国铁转乘站 富锦路停车场 富锦路 友谊西路 宝安公路 共富新村 蕰藻浜 呼兰路 通河新村 共康路 彭浦新村 国铁南何支线 汶水路 上海马戏城 延长路 中山北路 █3号线█4号线 国铁京沪线、沪宁城际高速铁路 上海火车站 区间北终点 汉中路 苏州河 新闸路 1、8号线联络线 █2号线 人民广场█8号线 1、2号线联络线 黄陂南路 陕西南路 █10号线 常熟路█7号线 衡山路 徐家汇█9号线 上海体育馆█4号线 漕宝路 经国铁联络3号线 上海南站█3号线 梅陇车辆段 锦江乐园 莲花路 淀浦河 外环路 莘庄█5号线 国铁沪杭线

人民广场站站台及1号线列車

共富新村站站台及DC01列車

徐家汇站

北延伸段（上海火车站－富锦路）高架轨道大都建于共和新路高架二层，圖為通河新村站附近轨道

一号线AC06型列车进入莘庄站

一號線8節編組列車車廂

上海轨道交通1号线是上海第一条地铁线路，亦為上海轨道交通最為繁忙、重要的线路之一，于1995年4月10日开始试运营，使上海继北京，天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。目前一号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里，28个车站。

线路数据

• 地面区间：正线 莘莊－锦江乐园北，入库线 富錦路北—富錦路停車場、锦江乐园北-梅陇车辆段
• 地下区间：上海南站南－汶水路南
• 高架区间：汶水路北－富錦路

线路识别色

红色

换乘站

• 莘莊 — 换乘5号线 站厅换乘
• 上海南站 — 3号线 长通道换乘
• 上海体育馆 — 换乘4号线 站厅换乘
• 徐家汇 — 换乘9号线 长通道换乘
• 常熟路 — 换乘7号线 长通道换乘
• -陕西南路 — 出站换乘10号线（仅限公交卡用戶）
• 人民广场 — 换乘2号线 长通道换乘、8号线 站厅换乘
• -上海火车站 — 出站换乘3号线、4号线（仅限公交卡用戶）

车辆

一号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调，两边各有一条红色的饰带，部分列车车身涂装为世博海宝；AC06型车身以红、黑、白三色为主色调，两边各有一条红色的饰带。

DC01A型电动客车

• 制造商：瑞士Adtranz 德国西门子公司
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（A＋B＋C＋B＋C＋A）（现陆续改为8节编组）
• 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：1992年－1994年
• 电机传动方式：直流传动（现陆续改为交流传动）
• 车辆总数：1列（编号102）
• 设计寿命：30年
• 备注：
  • 2004年，102号列车中编号为92113的C车（不带受电弓的动车）受损报废。2007年，株洲电力机车为该车重新建造一节C车（编号仍为92113，但与原车不完全一样），并对全车进行改造，包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机，及安装牵引逆变器。2007年9月，102号列车重新投入运营，车型代号为DC01A。
  • 2008年，在成功修复102号列车并将其“直改交”以后，上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢，计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”，同时扩编为8节编组。
    新订购的34节车厢中：
    • 30节用于101，103－116的“直改交”并扩编为8节编组，其中：
      • 111－113、115、116保留车头车尾，中间加入新车厢，车型代号DC01C
      • 原动车每两节一组插入101、103－110、114进行直改交并自扩编，代号DC01B
    • 2节用于102扩编为8节编组
    • 2节计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号，扩编后的117代号为AC01C。117号在与150号相擦后运往株洲修复并继续按计划改造。
  • 截止2010年2月，除102号，101-116号均已改造完成上线，部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

DC01B型电动客车

DC01B型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原102的2节、111－113、115、116号车。

• 制造商：德国西门子公司
• 改造商：南车株机
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）
• 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：1992年－1994年
• 改造年代: 2008年－2009年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：10列（101、103－110、114）
• 设计寿命：30年
• 昵称：老老八

DC01C型电动客车

DC01C型客车是将原DC01型6节编组列车两端的控制拖车，中间加入6节由南车株机生产仿照DC01型列车动车组合而来。

• 制造商：德国西门子公司、南车株机
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）
• 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：1992年－1994年
• 改造年代: 2008年－2009年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：5列（111－113、115、116）
• 设计寿命：30年
• 昵称：伪八二世
• 备注：
  • 部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

AC01A型电动客车

AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成，扩编车厢来自于原126-129号车。

• 制造商：德国西门子公司
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（A+B+C+B+C+B+C+A）
• 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：1998年-1999年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：8列（编号118—125）
• 设计寿命：30年
• 昵称：老八

AC01B型电动客车

AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。

• 制造商：德国西门子公司，西门子株洲电力机车
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（A＋B＋C＋B＋C＋B＋C＋A）
• 制造年代:1998年－2001年
• 改造年代:2006年－2008年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：12列（编号126—137）
• 昵称：伪八
• 备注:
  • 126-129号车除两端的控制拖车外，其余车厢用于AC01型车6节编组扩8节。
  • 130-137号车的两端车头曾在2号线上运营过，相对应车号如下:130-原217、131-原218、132-原219、133-原220、134-原221、135-原222、136-原223、137-原224。

AC01C型电动客车

AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来，仅一辆，为117号车。117号车尚未开始改造时，于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。目前该列车在株洲修复并继续原计划改造。

AC06型电动客车

• 制造商：阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海電氣
• 设计时速：80 km/h
• 车辆编成：8节编组（Tc＋Mp＋M＋Mp＋M＋M＋Mp＋Tc）
• 车厢：长23.54米，宽3米，定员310人
• 制造年代：2006年－2007年
• 电机传动方式：VVVF交流传动
• 车辆总数：16列（编号140—155）
• 设计寿命：30年
• 国产化率：＞70％
• 昵称：胖头鱼
• 备注：
  • 南京浦镇车辆厂和上海電氣各生产其中的8列。
  • 2009年12月22日，编号为150的列车在上海火车站进站时（往莘庄方向）与正在折返的117号列车相擦，该列车已修复并上线运营。

列车编组符号意义：

• B/Mp—带受电弓的动车
• C/M —不带受电弓的动车
• A/Tc—带驾驶室拖车

时刻表

站名	里程 （米）	与前一站间距 （米）	首班车发车时刻			末班车发车时刻			换乘路线	所在地	车站形式	开门方向（注1）
			往上海火车站	往富錦路	往莘莊	往上海火车站	往富錦路	往莘庄
莘莊	0	－	05:30		—	22:32		—	5号线	闵行区	地面侧式站台	右侧
外环路	1320	1320	05:32		06:02	22:34		23:32	—		地面侧式站台（注2）	右侧
莲花路	2700	1380	05:34		06:00	22:36		23:30	—		地面侧式站台（注2）	右侧
锦江乐园	4630	1930	05:37		05:57	22:39		23:27	—	徐汇区	地面侧式站台（注2）	右侧
上海南站	7040	2410	04:55	05:18	05:54	22:42		23:24	3号线		地下岛式站台	左侧
漕宝路	8510	1470	04:57	05:20	05:51	22:45		23:21	—		地下岛式站台	左侧
上海体育馆	10090	1580	05:00	05:23	05:49	22:48		23:19	4号线		地下岛式站台	左侧
徐家汇	11440	1350	05:02	05:25	05:46	22:50		23:16	9号线		地下岛式站台	左侧
衡山路	12860	1420	05:04	05:27	05:44	22:52		23:14	—		地下岛式站台	左侧
常熟路	14000	1140	05:06	05:29	05:42	22:54		23:12	7号线		地下岛式站台	左侧
陕西南路	15170	1170	05:08	05:31	05:40	22:56		23:10	10号线（注4）	黄浦区	地下岛式站台	左侧
黄陂南路	16860	1690	05:11	05:34	05:38	22:58		23:08	—		地下岛式站台	左侧
人民廣场	18440	1580	05:14	05:37	05:35	23:01		23:05	2号线、8号线		地下岛式站台	左侧
新闸路	19490	1050	05:15	05:38	05:33	23:03		23:03	—		地下岛式站台	左侧
汉中路	20550	1060	05:17	05:40	05:31	23:05		23:01	—	闸北区	地下岛式站台	左侧
上海火车站	21370	820	—	05:43	05:30	—	23:08	23:00	3号线、4号线（注3）		地下岛式站台	左侧
中山北路	22740	1370	—	05:45	05:57	—	23:10	22:57	—		地下岛式站台	左侧
延长路	24190	1450	—	05:48	05:55	—	23:13	22:55	—		地下岛式站台	左侧
上海马戏城	25150	960	—	05:50	05:53	—	23:15	22:53	—		地下岛式站台	左侧
汶水路	26660	1510	—	05:52	05:50	—	23:17	22:50	—		高架侧式站台	右侧
彭浦新村	28170	1510	—	05:55	05:47	—	23:20	22:47	—		高架侧式站台	右侧
共康路	29790	1620	—	05:58	05:45	—	23:23	22:45	—	閘北區/寶山區	高架侧式站台	右侧
通河新村	31120	1330	—	06:00	05:52	—	23:25	22:42	—	寶山區	高架侧式站台	右侧
呼兰路	32170	1050	—	06:03	05:40	—	23:27	22:40	—		高架侧式站台	右侧
共富新村	33950	1780	—	06:05	05:37	—	23:30	22:37	—		高架侧式站台	右侧
宝安公路	35590	1640	—	06:08	05:34	—	23:33	22:34	—		高架侧式站台	右侧
友谊西路	36910	1320	—	06:10	05:32	—	23:35	22:32	—		高架侧式站台	右侧
富锦路	38180	1270	—		05:30	—		22:30	—		高架一岛一侧式站台	左側或右側（富錦路方向），左側（莘莊方向）

• 注¹：相对列车运行方向而言。
• 注²：本站上下行付费区内不连通。
• 注³：仅公交卡用户可以在本站进行一号线与三、四号线的出站换乘，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘三、四号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
• 注⁴：仅公交卡用户可以在本站进行一号线与十号线的出站换乘，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘十号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。

发车间隔

周一至周四
时段名	时段	小交路1間隔	大交路2間隔
早间高峰	7:00 — 9:30	2分44秒	5分28秒
晚间高峰	16:30 — 19:30	3分20秒	6分40秒
其他时段	首班车 — 7:00 9:30 — 16:30 19:30 — 末班车	4分—12分	6分—12分
周五
早间高峰	7:00 — 9:30	2分44秒	5分28秒
晚间高峰	14:00 — 21:00	3分20秒	6分40秒
其他时段	首班车 — 7:00 9:30 — 14:00 21:00 — 末班车	4分—12分	6分—12分
周六、周日
高峰时段	8:00 — 21:00	3分30秒	8分
其他时段	首班车 — 8:00 21:00 — 末班车	4分—9分	7分—12分

• 注¹：小交路車行駛區段為莘庄至上海火车站
• 注²：大交路車行駛區段為莘庄至富锦路

沿革

• 1990年1月19日，经国务院同意正式开工建设。
• 1993年1月10日，南段新龙华至徐家汇上行线建成。
• 1993年5月28日，南段线路（徐家汇－锦江乐园）开始观光试运行。
• 1994年12月12日，全线通车调试。
• 1995年4月10日，全线（上海火车站－锦江乐园）试运营，总长16.1公里。
• 1995年7月，全线正式运营。
• 1996年12月28日，南延伸段（锦江乐园－莘庄）4.5公里开始独立运营，南延伸段的锦江乐园站即为现址，当时称为「虹梅南路站」，北段的「锦江乐园站」位于沪闵路虹漕南路。
• 1997年7月1日，莘庄-上海火车站全线贯通运营，总长20.6 公里。原锦江乐园站废弃。
• 2004年10月30日，上海火车站方向上海南站改由地下车站运营。
• 2004年12月4日，上海南站往莘庄方向车站改由地下车站运营，原地面车站废弃。
• 2004年12月28日，北延伸段（上海火车站－共富新村）12.4公里投入营运。
• 2007年12月10日，北延伸二期（共富新村-富锦路）进入模拟运营调试阶段，所有列车在共富新村下客完毕后，空载开往富锦路折返，至共富新村再载客运营，同步缩短北延伸段间隔。
• 2007年12月29日，北延伸二期（共富新村-富锦路）3.39公里投入营运。
• 2008年6月1日，上海火车站站启用公交卡出站换乘措施，同时富锦路方向末班车略为延长，以和五号线莘庄方向末班车衔接。

大事故

• 2009年12月22日上午7时，轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故，由于稍早时候发生的供电故障，1号线采取临时小交路运营，在供电故障修复营运逐步恢复时，停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线，预备向富锦路方向折返，在车身全部驶入折返线前，与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞，造成汶水路至徐家汇区间停运。地铁运营方之后又将1号线全线停运。由于事发时为早高峰，当天又为冬至，事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪，全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至午后才逐渐恢复。
  • 事故原因：因2001年N11-1438轨道区段编码电路配线出错，本应向150号列车发送20km/h的速度码，而实际发送了65km/h的速度码，导致制动距离不足，造成150号列车侧面碰撞117号列车。

未來發展

曾经的未来规划往南延伸至金山，往北延伸至崇明岛。，但目前确定的延伸线路仅为富锦路——月浦段

未来换乘站

• 漕宝路站 — 与12号线换乘
• 徐家汇站 — 与11号线换乘
• 陕西南路站 — 与12号线换乘
• 汉中路站 — 与12号线、13号线换乘

參考資料

相關的维基共享资源：

上海轨道交通1号线