上海轨道交通1号线

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上海轨道交通1号线
概覽
系統代號 R1
營運地區  中国上海市
服務類型 城市轨道交通
所屬系統 上海地铁
目前狀況 运营中
车站总数 28
起訖站點 富锦路
莘庄
路線類型 高架/地下/地面
技術數據
路線長度 36.39 km
最高速度 80km/h
軌道標準 标准轨距(1435mm)
动力方式 接触网供电 1500V
車輛基地 梅陇车辆段
富锦路停车场
列車编组 8节A车
运营信息
營運時期 1993年至今
运营单位 上海地铁第一运营有限公司

Shanghai Metro Line1 Map.png

人民广场站站台及1号线列車
共富新村站站台及DC01列車
徐家汇站
北延伸段(上海火车站富锦路)高架轨道大都建于共和新路高架二层,圖為通河新村站附近轨道

上海轨道交通1号线上海第一条地铁线路,亦為上海轨道交通最為繁忙、重要的线路之一,于1993年5月28日开始试运营,使上海继北京天津之后成为中国大陆第三个拥有地铁的城市。目前一号线从南部闵行区莘庄站到北部宝山区富锦路站共长36.39公里,28个车站。

线路数据[编辑]

线路识别色[编辑]

红色

换乘站[编辑]

车辆[编辑]

一号线列车车身除AC06型外均以白色为主色调,两边各有一条红色的饰带,;AC06型车身以红、黑、白三色为主色调,两边各有一条红色的饰带。 一号线列车编号中138、139为空号

DC01A型电动客车[编辑]

  • 制造商:瑞士Adtranz 德国西门子公司
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 电机传动方式:直流传动(现陆续改为交流传动)
  • 车辆总数:1列(编号102)
  • 设计寿命:30年
  • 该列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。
  • 备注:
    • 2004年,102号列车中编号为92113的C车(不带受电弓的动车)受损报废。2007年,株洲电力机车为该车重新建造一节C车(编号仍为92113,但与原车不完全一样),并对全车进行改造,包括把列车的直流牵引电机更换为JD118A型交流牵引电机,及安装牵引逆变器。2007年9月,102号列车重新投入运营,车型代号为DC01A。[1]
    • 2008年,在成功修复102号列车并将其“直改交”以后,上海地铁又向株洲电力机车订购了34节新车厢,计划将剩余15列DC01型列车全部实施“直改交”,同时扩编为8节编组。
      新订购的34节车厢中:
      • 30节用于101,103-116的“直改交”并扩编为8节编组,其中:
        • 111-113、115、116保留车头车尾,中间加入新车厢,车型代号DC01C
        • 原动车每两节一组插入101、103-110、114进行直改交并自扩编,代号DC01B
      • 2节用于102扩编为8节编组
      • 2节计划用于扩编AC01六改八过程中剩余的一列AC01车——117号,扩编后的117代号为AC01C。117号在与150号相擦后运往株洲修复并继续按计划改造。
    • 截止2010年2月,除102号,101-116号均已改造完成上线,部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。

DC01B型电动客车[编辑]

DC01B型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原102的2节、111-113、115、116号车。

  • 制造商:德国西门子公司
  • 改造商:南车株机
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 改造年代: 2008年-2009年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:10列(101、103-110、114)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:老老八
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

DC01C型电动客车[编辑]

DC01C型客车是将原DC01型6节编组列车两端的控制拖车,中间加入6节由南车株机生产仿照DC01型列车动车组合而来。

  • 制造商:德国西门子公司南车株机
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1992年-1994年
  • 改造年代: 2008年-2009年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:5列(111-113、115、116)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:伪八二世
  • 备注:
    • 部分列车报站语音和关门蜂鸣声也已改为新版本。
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有黄色LED显示屏,车头加设红色LED显示屏显示终到站。

AC01A型电动客车[编辑]

AC01A型客车是在原6节车的基础上加入2节同型号车厢组合而成,扩编车厢来自于原126-129号车。

  • 制造商:德国西门子公司
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:1998年-1999年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:8列(编号118—125)
  • 设计寿命:30年
  • 昵称:老八
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01B型电动客车[编辑]

AC01B型客车是将原AC01型6节编组列车两端的控制拖车与6节西门子株洲电力机车新生产的仿AC05型列车动车组合而来。

  • 制造商:德国西门子公司,西门子株洲电力机车
  • 设计时速:80 km/h
  • 车辆编成:8节编组(A+B+C+B+C+B+C+A)
  • 制造年代:1998年-2001年
  • 改造年代:2006年-2008年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:12列(编号126—137)
  • 昵称:伪八
  • 备注:
    • 126-137号车除两端的控制拖车外,其余车厢用于AC01和AC02型车6节编组扩8节。
    • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏。

AC01C型电动客车[编辑]

AC01C型客车原计划是AC01在2006年扩编时剩下的一列6节车的基础上插入一单元非同型号动车组合而来,仅一辆,为117号车。117号车尚未开始改造时,于2009年12月22日在上海火车站站折返时与150号列车相擦。该列车已修复并上线运营。

AC06型列车进入莘庄站
AC06型列車車廂

AC06型电动客车[编辑]

  • 制造商:阿尔斯通南京浦镇车辆厂上海電氣
  • 设计时速:100 km/h
  • 车辆编成:8节编组(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)
  • 车厢:长23.54米,宽3米,定员310人
  • 制造年代:2006年-2007年
  • 电机传动方式:VVVF交流传动
  • 车辆总数:16列(编号0140—0155)
  • 设计寿命:30年
  • 国产化率:>70%
  • 昵称:胖头鱼
  • 该批所有列车不设闪灯路线图,但在车厢连接处设有红色LED显示屏,车头加设黄色LED显示屏显示终到站。
  • 备注:

列车编组符号意义:

  • B/Mp—带受电弓的动车
  • C/M —不带受电弓的动车
  • A/Tc—带驾驶室拖车

时刻表[编辑]

站名 里程
(米)
与前一站间距
(米)
首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线 所在地 车站形式 开门方向(注1
上海火车站 富錦路 莘莊 上海火车站 富錦路 莘庄
莘莊 0 05:30 22:32  5号线 闵行区 地面侧式站台 右侧
外环路 1320 1320 05:32 06:02 22:34 23:32 地面侧式站台(注2 右侧
莲花路 2700 1380 05:34 06:00 22:36 23:30 地面侧式站台(注2 右侧
锦江乐园 4630 1930 05:37 05:57 22:39 23:27 徐汇区 地面侧式站台(注2 右侧
上海南站 7040 2410 04:55 05:18 05:54 22:42 23:24  3号线 地下岛式站台 左侧
漕宝路 8510 1470 04:57 05:20 05:51 22:45 23:21 地下岛式站台 左侧
上海体育馆 10090 1580 05:00 05:23 05:49 22:48 23:19  4号线 地下岛式站台 左侧
徐家汇 11440 1350 05:02 05:25 05:46 22:50 23:16  9号线11号线 地下岛式站台 左侧
衡山路 12860 1420 05:04 05:27 05:44 22:52 23:14 地下岛式站台 左侧
常熟路 14000 1140 05:06 05:29 05:42 22:54 23:12  7号线 地下岛式站台 左侧
陕西南路 15170 1170 05:08 05:31 05:40 22:56 23:10 10号线(注4 黄浦区 地下岛式站台 左侧
黄陂南路 16860 1690 05:11 05:34 05:38 22:58 23:08 地下岛式站台 左侧
人民廣场 18440 1580 05:14 05:37 05:35 23:01 23:05  2号线 8号线 地下岛式站台 左侧
新闸路 19490 1050 05:15 05:38 05:33 23:03 23:03 地下岛式站台 左侧
汉中路 20550 1060 05:17 05:40 05:31 23:05 23:01 闸北区 地下岛式站台 左侧
上海火车站 21370 820 05:43 05:30 23:08 23:00  3号线 4号线(注3 地下岛式站台 左侧
中山北路 22740 1370 05:45 05:57 23:10 22:57 地下岛式站台 左侧
延长路 24190 1450 05:48 05:55 23:13 22:55 地下岛式站台 左侧
上海马戏城 25150 960 05:50 05:53 23:15 22:53 地下岛式站台 左侧
汶水路 26660 1510 05:52 05:50 23:17 22:50 高架侧式站台 右侧
彭浦新村 28170 1510 05:55 05:47 23:20 22:47 高架侧式站台 右侧
共康路 29790 1620 05:58 05:45 23:23 22:45 閘北區/寶山區 高架侧式站台 右侧
通河新村 31120 1330 06:00 05:52 23:25 22:42 寶山區 高架侧式站台 右侧
呼兰路 32170 1050 06:03 05:40 23:27 22:40 高架侧式站台 右侧
共富新村 33950 1780 06:05 05:37 23:30 22:37 高架侧式站台 右侧
宝安公路 35590 1640 06:08 05:34 23:33 22:34 高架侧式站台 右侧
友谊西路 36910 1320 06:10 05:32 23:35 22:32 高架侧式站台 右侧
富锦路 38180 1270 05:30 22:30 高架一岛一侧式站台 左側或右側(富錦路方向),左側(莘莊方向)
  • 1:相对列车运行方向而言。
  • 2:本站上下行付费区内不连通。
  • 3:仅公交卡用户可以在本站进行一号线与三、四号线的出站换乘,乘坐里程连续计算,单程票用户如需在此站换乘三、四号线,需出站另行购票,乘坐里程不连续计算。
  • 4:仅公交卡用户可以在本站进行一号线与十号线的出站换乘,乘坐里程连续计算,单程票用户如需在此站换乘十号线,需出站另行购票,乘坐里程不连续计算。

发车间隔[编辑]

周一至周四
时段名 时段 小交路1間隔 大交路2間隔
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 16:30 — 19:30 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 16:30
19:30 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周五
早间高峰 7:00 — 9:30 2分44秒 5分28秒
晚间高峰 14:00 — 21:00 3分20秒 6分40秒
其他时段
首班车 — 7:00
9:30 — 14:00
21:00 — 末班车
4分—12分 6分—12分
周六、周日
高峰时段 8:00 — 21:00 3分30秒 8分
其他时段
首班车 — 8:00
21:00 — 末班车
4分—9分 7分—12分
  • 1:小交路車行駛區段為莘庄至上海火车站
  • 2:大交路車行駛區段為莘庄至富锦路[2]

沿革[编辑]

  • 1990年1月19日,经国务院同意正式开工建设。
  • 1993年1月10日,南段新龙华徐家汇上行线建成。
  • 1993年5月28日,南段线路(徐家汇锦江乐园)开始观光试运行。
  • 1994年12月12日,全线通车调试。
  • 1995年4月10日,全线(上海火车站锦江乐园)试运营,总长16.1公里。
  • 1996年12月28日,南延伸段(锦江乐园莘庄)4.5公里开始独立运营,南延伸段的锦江乐园站即为现址,当时称为「虹梅路站」,北段的「锦江乐园站」位于沪闵路虹漕南路。
  • 1997年7月1日,莘庄-上海火车站全线贯通运营,总长20.6 公里。原锦江乐园站废弃。
  • 2004年10月30日,上海火车站方向上海南站改由地下车站运营。
  • 2004年12月4日,上海南站莘庄方向车站改由地下车站运营,原地面车站废弃。
  • 2004年12月28日,北延伸段(上海火车站共富新村)12.4公里投入营运。
  • 2007年12月10日,北延伸二期(共富新村-富锦路)进入模拟运营调试阶段,所有列车在共富新村下客完毕后,空载开往富锦路折返,至共富新村再载客运营,同步缩短北延伸段间隔。
  • 2007年12月29日,北延伸二期(共富新村-富锦路)3.39公里投入营运。[3]
  • 2008年6月1日,上海火车站站启用公交卡出站换乘措施,同时富锦路方向末班车略为延长,以和五号线莘庄方向末班车衔接。

大事故[编辑]

  • 2009年12月22日上午7时,轨道交通1号线上海火车站站发生上海轨道交通有史以来第二严重的事故,由于稍早时候发生的供电故障,1号线采取临时小交路运营,即莘庄-人民广场、汶水路-富锦路区间双向双线运行,人民广场-汶水路区间单线双向运行模式。在供电故障修复营运逐步恢复时,停于莘庄方向火车站站台的0117号空载列车接命令逆向进入火车站折返线,预备向富锦路方向折返,在车身全部驶入折返线前,与由富锦路开往莘庄的0150号载客列车车头相撞,造成汶水路至徐家汇区间停运。地铁运营方在8时之后采取莘庄-徐家汇区间和汶水路-富锦路区间的分段运营,并同时关闭了人民广场和上海火车站换乘1号线的通道,而后又将1号线全线停运。由于事发时为早高峰,当天又为冬至[4],事故造成上海市区大部分地区地面交通瘫痪,全市市民生活受到严重影响。当天1号线运营直至午后才逐渐恢复。[5][6]
    • 事故原因:因2001年N11-1438轨道区段编码电路配线出错,本应向150号列车发送20km/h的速度码,而实际发送了65km/h的速度码,导致制动距离不足,造成150号列车侧面碰撞117号列车。

未來發展[编辑]

曾经的未来规划往南延伸至金山,往北延伸至崇明岛[7]

未来换乘站[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 进口地铁株洲升级 南车株机对其增能扩编(原载《长沙晚报》). hn.xinhuanet.com. 2008-06-19 [2009-12-03] (中文). 
  2. ^ 运行时刻表. 上海地铁. 2010-04-25 [2010-12-29] (中文). 
  3. ^ 申城轨交“三线两段”上午通车. 新民晚报. 2007-12-29 [2009-12-03] (中文). 
  4. ^ 上海市民普遍习俗是在冬至正日落葬亲人骨灰或祭扫先人坟墓,而1号线和多条连至郊外的线路有换乘,北部连接宝山郊区,致使当日人流颇多。
  5. ^ 市政府在事故当天成立轨道交通1号线事故调查小组. 上海地铁. 2009-12-22 [2009-12-23] (中文). 
  6. ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中国新闻网. 2009-12-22 [2009-12-22] (中文). 
  7. ^ 宝山西城区大牌云集传统工业重镇转型绿色宝山. 上海商报. 2007-04-26 [2009-12-03] (中文). 

外部链接[编辑]