上海轨道交通5号线（莘闵线），是上海轨道交通第四条建成通车的线路，5号线北起闵行区莘庄站南至闵行开发区站全长17.206公里，共11个车站。
相对于上海轨道交通1号线等地铁线路，5号线设计客流量较低，并且使用的车型是C型车，车辆编成只有4节，车厢间也互不联通。5号线采用的法国阿尔斯通列车是首次由上海本地组装制造。
线路数据 [编辑]
- 营运里程：17.206公里
- 站数：11
- 轨距：1435mm
- 动力电源：1500V直流（架空电线方式）
- 复线区间：全线
- 电气化区间：全线
- 地面区间：莘庄站—莘庄站西
- 高架区间：莘庄站西—闵行开发区站
线路识别色 [编辑]
紫红色
换乘站 [编辑]
车辆 [编辑]
- 制造商：法国阿尔斯通公司，上海阿尔斯通交通设备有限公司
- 型号：C-I型
- 设计时速：80 km/h
- 车辆编成：4辆编成（Tc＋Mp＋Mp＋Tc）
- 车厢：铝合金车体，总长77.86米，长19．49米（Tc），19．44米（Mp），宽2.6米，座位172，定员1170人，车厢之间不连通。
- 制造年代：2002年－2004年
- 电机传动方式：VVVF交流传动
- 车辆总数：17列（编号501—518，没有514号）
- 设计寿命：30年
- 昵称：番茄炒蛋
列车编组符号含义：
首末班车时刻表 [编辑]
| 站名 |
里程（米） |
与前一站间距（米） |
首班车发车时刻 |
末班车发车时刻 |
换乘路线 |
所在地 |
车站形式 |
开门方向1 |
| 往莘庄 |
往闵行开发区 |
往莘庄 |
往闵行开发区 |
| 莘庄 |
0 |
— |
— |
6:00 |
— |
22:30 |
1号线 |
闵行区 |
地面侧式站台 |
右侧 |
| 春申路 |
1588 |
1588 |
6:23 |
6:02 |
22:23 |
22:32 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 银都路 |
2663 |
1075 |
6:21 |
6:04 |
22:21 |
22:34 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 颛桥 |
5420 |
2757 |
6:18 |
6:08 |
22:18 |
22:38 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 北桥 |
7971 |
2551 |
6:14 |
6:11 |
22:14 |
22:41 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 剑川路 |
10147 |
2176 |
6:11 |
6:14 |
22:11 |
22:44 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 东川路 |
11116 |
969 |
6:09 |
6:16 |
22:09 |
22:46 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 金平路 |
12575 |
1459 |
6:07 |
6:19 |
22:07 |
22:49 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 华宁路 |
14062 |
1487 |
6:04 |
6:21 |
22:04 |
22:51 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 文井路 |
15508 |
1446 |
6:02 |
6:24 |
22:02 |
22:54 |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
| 闵行开发区 |
16613 |
1105 |
6:00 |
— |
22:00 |
— |
— |
高架侧式站台 |
右侧 |
发车间隔 [编辑]
| 周一至周五 |
| 时段名 |
时段 |
间隔（分钟） |
| 早高峰 |
7:00—9:00 |
4.5—5 |
| 晚高峰 |
16:00—20:00 |
6 |
| 其他时段 |
| 首班车—7:00 |
| 9:00—16:00 |
| 20:00—末班车 |
|
6—7.5 |
| 周六、周日 |
| 早高峰 |
8:00—10:00 |
5 |
| 晚高峰 |
17:00—21:00 |
6 |
| 其他时段 |
| 首班车—8:00 |
| 10:00—17:00 |
| 21:00—末班车 |
|
6.5—7[1] |
沿革 [编辑]
未來發展 [编辑]
南延伸 [编辑]
五号线在工程设计上与一号线为同一条线路（R1线），自宝山至金山，其中在东川路有一条支线前往闵行开发区（R1a线）。后來因各种因素，五号线提前建设莘庄站至闵行开发区站的支线部分（R1a线），而主线部分则未建设。目前的五号线南延伸计划自东川路站以北的预留分岔引出，沿沪闵路，经闵浦二桥过江后沿沪杭公路至西渡，再经团南路折向东，过S4高速公路，至金海路向南，跨G1501高速公路后，沿金海路至金海支路，向西转至规划A3高速北侧，线路跨A3高速和浦东铁路后转至海湾路直至海湾，沿途经南桥、柘林等地。拟设一座停车场。除了新建车站之外，此工程还包括东川路站的改造，在现站台两侧各添加一条轨道，使站台由侧式站台变为双岛式站台。目前，闵浦二桥工程已经动工，该工程同时包括南延伸的西渡站、江川路站以及西渡至沪闵路东川路南侧（距预留分岔约1公里处）的轨道，并包括沪闵路东川路以北树木的移植工程。大桥公路部分于2010年5月21日通车，但5号线土建部分尚未启动，根据2009年4月发布的资料，五号线南延伸一期终点由西渡站延伸至南桥新城站，并列入2010~2020年上海城市轨道交通建设规划，但该资料没有明确提出各线具体通车日期，只是笼统介绍列入建设规划的线路将于2020年前建成，而南桥新城站至海湾站的南延伸二期尚无时间表。[3][4]
北段 [编辑]
北段由莘庄站至虹桥火车站站，走向为自莘庄站向西北折入七莘路，向北进入虹桥枢纽，全长14.3公里，计划设11站，被列入2010~2020年的建设规划，同时在《上海市城市快速轨道交通近期建设规划(2010-2020年)》中，将北段列为“新建线”，而不是类似南延伸的“延伸线”。根据最新规划，5号线北段将并入17号线。[3]
规划换乘站 [编辑]
參考資料 [编辑]
