成田国际机场
| 成田國際機場 成田国際空港 Narita International Airport |
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 民用 | ||
| 服务城市 | 東京 | ||
| 管理机构 | 成田國際機場株式會社 | ||
| 啟用日期 | 1978年5月20日 | ||
| 市區距離 | 距離東京站57.5千米（36英里） 距離成田站7千米（4英里） |
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| 樞紐航空公司 | |||
| 官方網站 | www.narita-airport.jp | ||
| 机场代码 | |||
| IATA：NRT – ICAO：RJAA | |||
| 地理位置 | |||
| 位置 | 千葉縣成田市 | ||
| 经纬度 | 35°45′53″N 140°23′11″E / 35.76472°N 140.38639°E | ||
| 海拔高度 | 135英尺（41米） | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 呎 | 米 | ||
| 16R/34L | 13,123 | 4,000 | 瀝青混凝土 |
| 16L/34R | 8,202 | 2,500 | 瀝青 |
| 统计数据 (2007-2008) | |||
| 客运量 | 35,478,146 | ||
| 货运量 | 2,099,349公噸 | ||
| 日語寫法 | |
|---|---|
| 日語原文 | 成田国際空港 |
| 假名 | なりたこくさいくうこう |
| 平文式罗马字 | Narita Kokusai Kūkō |
成田國際機場（成田国際空港，Narita Kokusai Kūkō，IATA代码：NRT，ICAO代码：RJAA），通稱為成田機場，位於日本千葉縣成田市，是日本最大的國際機場，也是東京的聯外國際機場，年客流量居日本第二位，貨運吞吐量居日本第一、全球第三。成田機場是日本航空、全日空、達美航空的樞紐機場。根據日本機場分類法，成田機場與東京國際機場（羽田機場）、大阪國際機場（伊丹機場）、關西國際機場和中部國際機場統一劃分為第一類機場。
成田國際機場原名新東京國際機場，2004年起，為了和羽田機場區別而更名為成田機場。儘管成田機場的客源主要來自東京，但它與東京市中心相距遙遠，即使乘坐最快的火車從機場到市中心也要花上近一個小時[1]。如今，世界各國與東京之間的國際航班主要在成田國際機場起降，羽田機場則因距離東京市中心比較近，主要負責國內航線和少量的國際航線。
目录 |
[编辑] 歷史
1962年，日本政府開始計劃建設新東京國際機場，以分擔日益飽和的東京羽田機場的客流量。然而，二戰后東京的迅速重建使得用地嚴重短缺，原計劃在東京灣內受限於當時填海造陸的工程技術並不足以供機場使用，政府只得考慮將新機場建在郊區的千葉縣。起初，機場選址在富里市，后移至三里塚和芝山市東北5公里處。1966年，機場建設方案公之與眾。
隨著1960年東京學生大規模示威序幕的拉開，1960年代的日本，社會民主運動蓬勃發展。機場建設方案的提出，不僅激怒了世代居住在當地的農民，更有許多日本新左翼人士以新機場實際上是美國為了對抗蘇聯而在日本建立的又一個空軍基地為由，強烈反對新機場建設。60年代末期，當地農民聯合學生和左翼政黨成立了「三里塚－芝山聯合空港反對同盟」，通過法律手段、群眾示威、甚至暴力行動來抵制政府新機場修建計劃。
在當時，有償征收土地制度還未廣泛實行。政府還是採取傳統的辦法，強制住戶遷移到其他地區，而不進行必要的補償。在成田機場建設問題上，強制遷移政策並未有效執行，一些頑固的住戶甚至如果有人妥協遷移的話，便燒掉他們的新房屋。
根據1966年提出的機場建設計劃，機場預計與1971年完工。然而，愈演愈烈的沖突完全拖延了進度，以至於當1971年即將來臨時，機場的建設土地都尚未圈定出來。最終，日本政府在1971年開始了強硬手段推進搬遷進度。沖突中，1000多名市民和警察受傷，291名農民被捕。
沖突和抗議並未阻止機場的建設。1972年，由竹中工務店承建的一號航站樓竣工。可是，由於政府與社團民眾之間持續的鬥爭，更有甚者，長期佔領在將要修建第一條跑道的土地上，跑道始終無法按時完成。終於在1978年，第一條跑道完工並預計在3月30日正式開放運行。然而，3月26日，一群激進分子攜帶燃燒瓶駕車沖入機場控制塔台並進行了肆意破壞，砸毀大量設備。機場不得不推遲到5月20日重新開放。
雖然機場已經開始營運，但政府依然高度緊張，擔心會有突發事件發生。機場周圍遍布著金屬柵欄，警察全副武裝的在望暸望塔上巡邏。旅客在進入候機大廳前其行李都要經過嚴格的安全檢查，以防止恐怖活動。
2011年3月11日星期五東北地方太平洋近海地震，一度因跑道在地震後出現裂縫後關閉機場，機場隨後發佈當日全天候關閉機場，所有商業航班当日全數轉降美軍橫田基地、关西国际机场或东京国际机场。
[编辑] 擴張
根據計劃，新東京國際機場將修建3條跑道，東北／西南方向修建兩條4,000米長的平行跑道，第三條跑道與前兩條平行跑道相交，計劃長度2,500米。等到1978年機場開放時，只有兩條平行跑道中的一條完工並投入使用。另外兩條跑道的完工在當時的情況下看來可以說是遙遙無期了。計劃中提到的另一項關於修建東京市與機場之間的成田新幹線也因為土地問題而擱淺。
1986年，成田機場二期跑道工程開工，將在第一跑道以北修建第二跑道（B跑道）。為了防止修建一號跑道過程中的阻撓事件再次發生，政府承諾不再征用土地並付給機場周圍的住戶噪音污染補償費，利用這筆費用，住戶可以通過改善房屋的隔音結構來最大程度減低噪音污染。2002年4月，第二號跑道終於趕在日本－韓國世界杯足球賽開幕前完工。不過，第二號跑道長度僅有2,180米，比原定的4,000米縮短了將近一半，無法起降像波音747這樣龐大的寬體客機。隨著二期跑道的建設，機場二號航站樓也於1992年竣工。
成田機場的車站離航站樓距離比較遠，乘客得步行很長一段距離，或者乘巴士到達航站大樓。這種狀況一直持續到1980年代末，時任日本運輸大臣的石原慎太郎要求兩家鐵路業者，即JR東日本和京成電鐵將它們各自的鐵路延伸到成田機場航站，並開通地下車站來承接客流。1991年，通往一號航站樓的直達列車開通，舊車站也更名為東成田站。
2006年，成田國際機場公司正式向政府申請延長第二跑道至2,500米並獲得批准[2]。由於工程順利，原訂於2010年啟用的延伸部分提早於2009年10月22日啟用，連同附近新建的滑行道，一併提升成田機場的流量。
[编辑] 建設問題
成田機場的建設和擴張引發了大規模日本政府與民間的沖突，1978年修建的成田国际机场，早在1962年就已经决定。但是因为选址问题、当地农民反对，以及技术问题而一直没有修建。1967年6月17日，在千叶县成田市三里塚、芝山地区修建机场的方案被提出来，7月4日被佐藤荣作内阁批准，但是这个决定遭到了当地农民的强烈反对，并且结成同盟，组成青年行动队，少年行动队、老人行动队、妇女行动队等许多抗议团体，阻止机场的建设，全国各地也有许多学生支援。
鉴于人民的抗议，日本政府使用各种办法压制他们的抗议行动。最为严重的一次是在1971年9月16日-9月20日，日本政府第二次强制执行，反对者包括各地赶来的支援者超过5000人，而千叶县出动5300名警察。双方冲突造成3名警察死亡，475名反对者被捕，150多人受伤，这次事件被称为“东峰十字路事件”。事件发生后，反对者东三之宫文男以自杀表示抗议。
当地农民对成田机场修建的不断抗议虽然没有让政府放弃修建机场的計畫，但是政府也没有能够按照原計畫进行修建。（原計畫占地面积1,060公顷，3条跑道，而最后只修建了1条4,000米跑道。）农民与政府之间的冲突直到1991年隅谷调查团的介入才逐渐平息。
[编辑] 航點
[编辑] 客運
^ 卡塔爾航空由成田前往多哈的航班會停大阪。但是，卡塔爾航空不會在成田至大阪一段載客。
^ 聯合航空前往香港的航班會繼續前往胡志明市，但只是會載由美國轉機的乘客。聯合航空沒有直接由成田前往胡志明市的載客航班。
^ 墨西哥國際航空由墨西哥城前往成田的航班會停蒂華納，但由成田前往墨西哥城的航班是不停站的。
[编辑] 貨運
由於日本有大量的魚（特別是鮪魚）需要運到外國的壽司餐廳，令成田機場成為全日本第八大的漁港。
[编辑] 直升機服務
成田直升機快運有由成田到東京直升機場、埼玉-川島町直升機場和群馬直升機場的包機並由專用的直升機接駁到機場的兩個客運大樓。
[编辑] 意外事故
[编辑] 參考文獻
[编辑] 外部連結
- 成田國際機場：（正体中文） （简体中文）
- 日本成田国际机场-卫星地图
- 世上最牛釘子戶在日本 拖延東京成田機場建設十余年(圖)
- 成田机场贵宾服务：（简体中文）
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