东德130系列内燃机车

东德铁路130型/德国铁路23型
DB 232 559 在雪中 2005年1月1日.
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概览
動力種類	柴电
生产	十月革命机车工厂
生产年份	1973-1982
产量	DR 130.0 : 80辆、DR 131 : 79辆、DR 132 : 709辆、DBAG 241 :10辆、DR 142: 6辆
运用地点	东德铁路（DR）、德国铁路（DB）
交付	1973-1982
别称	Ludmilla 柳德米拉
技术数据
AAR軸式	Co-Co
轨距	1435 mm
轮径	1050 mm
整备重量	DR 130,131 : 116t、DR 132, DBAG 233,234,241 : 120t、DR 142 : 126t
燃料	柴油
发动机	Kolomna 5 D 49 / 16 Tsch N 26/26

东德130系列内燃机车（DR class130，DR是东德铁路的简称）包括130型（现称230型）、131型（231）、132型（232、233、234、241）、142型（242）。

130系列机车都是在苏联卢甘斯克（今属乌克兰）生产的，而后出口到东德。在德国统一之后，这些机车仍然使用，主要用于重型货运。该型机车在1970至1982年之间共生产了700辆。德国人把这些机车昵称为“柳德米拉”，一个典型的俄国女子名字。

历史

60年代，东德铁路着力发展了内燃机车。后来由于经互会（社会主义国家的经济联盟，包括除南斯拉夫、阿尔巴尼亚的苏东国家和亚洲的越南、蒙古以及美洲的古巴）的指令，东德不得不停止发展液力传动内燃机车，而改从苏联进口重型内燃机车，比如在东德称为120型，后改称220型的苏联M62型机车。

由于120型机车的最高时速只有100千米，所以很难适应客运任务的需要。于是1970年苏联卢甘斯克机车工厂向东德方面推荐了130型内燃机车。不过这种机车没有电力取暖装置，而且其从货运机车上移植来的发动机似乎也只适合于牵引货运列车。因此，交付东德的131型仍然是只能用于货运，而且极速依然是100千米，只是牵引力更大一些。

到1972年，俄国人终于制造出了电力取暖装置。在此基础上，发展出了两种原型车。当时东德的铁路普遍状况不佳，限速都在120千米。所以132型机车的极速也被限制在120千米。这种机车立即成为了东德的内燃主力。1977年，在此基础上又制造出了6辆功率2,940千瓦的142型机车。不过当时东德又把铁路建设的重心转移到了电气化上，所以这样的大功率内燃机车就显得没有那么必要了。

两德合并后，该系列机车按照西德标准进行了重命名，改称230系列。在这种编号方式中，“2”代表干线内燃机车，“30”则显然继承自原名。按照此种规律，131型改称232型，其他型号以此类推。而后，130型和131型很快退出了现役。现在232型仍然在使用中，并且负担起了不少西部德国的货运任务。一部分232型在德国铁路公司的治下进行了改装，这种改装的成果包括极速140千米的234型、装新型12缸发动机的233型以及功率2940千瓦的241型。

型号

东德铁路130型/德国铁路230型

1970年的萊比鍚春季博览会上，出现了一种称为300 001 V的新内燃机车，这就是后来的130型。

最初的一些130型机车主要用于南Leipzig铁路上，130系机车的绰号“柳德米拉”也是在这里得到的。130型机车的转向架和传动机构本是为140公里时速运行而设计的，但由于没有供客车使用的供暖装置，所以被用于重载货运。大部分机车的速度被限制到100km/h，称为131.1型。

131型/231型

由于没有给客运使用的供暖系统，所以76辆130型机车干脆改变时速为100千米，成为彻底的货运机车。这些车型就是131型。

132型/232型

在电气供暖系统制造成功后，Woroschilowgrad工厂制造了132型机车。最初的两辆该型机车被编入130型，成为101和102号。它们的最高时速达到了140千米。它们后来在合并后改称754型。

132型于1974年入役服务，这一车型总共制造了709辆，是130系列中最著名的一型。

在德国统一后，大量该型机车进行了改造，衍生出了232.9、233、234、241型内燃机车。

142型/242型

1977至1978年之间，制造出了6辆功率达到2940千瓦的142型机车。但由于当时高层政治风向变化，铁路建设的重点转移到了电气化建设上，新型大功率内燃机车的设计制造被迫中止。因此，142型机车也没有继续生产，总共只有6辆。当时，142型是全欧洲最为强劲的内燃机车，而且这一纪录一直到2006年才被功率高达3600千瓦的 Voith Maxima 40 CC机车打破。

运用

在东德时期，132型经常被用于高速重型运输，比如牵引重达1800-2200吨的煤或石灰列车。在柏林墙倒塌、两德合二为一之后，132型（这时应该叫做232型）的足迹开始出现在原来西德的土地上，来往于汉堡、纽伦堡和基尔之间。1994年德国铁路公司合并了两家其他铁路公司后，232型更加大显神威，甚至在很大程度上替代了西德V160（216、217、218等）系列机车。也有一部分速度较高的234型用于城际客运。

退役

230型是家族中最先退出使用的型号，紧随其后的是231型。它们中有一小部分转让到了私人公司，还有几辆被送进了博物馆。242型从德国铁路公司退出后全数进入私人公司服务。至2009年2月，232型和241型仍然在铁路上运行。

在其他国家

由于该机车由苏联制造，所以在其他几个苏东国家也有使用。捷克的 T679.2型、保加利亚07型以及苏联 TЭ 109型都与232型相近。