中华门站 (铁路)

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
中华人民共和国铁路路徽 中华门站
中华门车站外景.JPG
站名拼音 Zhonghuamen Zhan
车站位置  中國江苏省南京市雨花台区应天大街339号(原雨花台区集合村路1号)
地理坐标 32°00′30″N 118°46′24″E / 32.008222°N 118.773429°E / 32.008222; 118.773429
管辖权归属 江南鐵路股份有限公司(1935-1937)
華中鐵道株式會社(1937-1945)
中支那交通團(1945.4-1945.8.15)
江南鐵路股份有限公司(1945.8.16-1949.4.23)
南京市军事委员会交通接管委员会铁道部(1949.4.23-1949.5)
江南铁路管理局(1949.5-1949.8)
上海铁路管理局南京办事处(1949.8-1950.7)
上海铁路管理局上海铁路分局(1950.7-1953.1)
上海铁路管理局南京铁路运输分局(1953.1-1956.1)
上海铁路管理局南京铁路分局(1956.1-1958.2)
上海铁路管理局南京办事处(1958.2-1958.11)
南京鐵路局(1958.11-1961.3)
上海鐵路總局南京辦事處(1961.3-1963.4)
上海鐵路總局南京鐵路分局(1963.4-1967.1)
上海鐵路總局南京鐵路分局軍事管理委員會(1967.1-1968.3)
上海鐵路總局南京铁路分局革命委员会(1968.3-1978)
上海鐵路局南京鐵路分局(1978-2005.3.18)
上海鐵路局南京东站(2005.3.18-至今)
途经线路 宁铜铁路
车站等级 二等站
站台数目 2個
中华门站站台(DF4D牵引7102次进站)

中华门站位于南京市中华门附近的原集合村路(现为应天大街),曾于1998年至2011年间,改称南京南站,为宁铜铁路上重要车站之一,该站始建于1933年,建成于1935年,最初由商办江南铁路公司定为一级客运站,侵华日军的华中铁道株式会社定为甲级客站[來源請求]。在1949年收归国有后,中国国铁定其为二等客货运车站。1935年江南铁路全线通车运营时,为该段铁路的北端终点站。1905年修筑的京市铁路(俗称南京“小铁路”,南京“轻轨一号线”[來源請求]),由南京西站经过南京市区的中山路,长江路,在城南的雨花门与1935年建成的江南铁路接轨,并于次年(1936年)运营与京沪铁路(今沪宁铁路)的跨线客货运直达列车,直至1958年,南京市区的京市铁路被全线拆除。同年三月,上海铁路局修筑了中华门站至南京站之绕城铁路,绕尧化门,紫金山,光华门,沧波门,直到雨花门宁芜铁路接轨点为止。从此,中华门站被定义为距离南京站33公里。车站有站台2座,货场一个,有5列(2.5对)经由沪宁,宁铜,銅九铁路和皖赣铁路之普速旅客列车于此停靠[1],并有29列(14.5对)经由沪宁,宁铜,铜九,皖赣,宣杭以及淮南铁路的既有线客运列车通过该站或于该站待避,但并不办理客运业务。每日通过或待避之货运列车约100余列,故此站运营之宁芜铁路线平日甚为繁忙。附近有南京地铁1号线之中华门地铁站。该站平日办理客货运输业务及全国铁路联网售票业务。

月台布局[编辑]

北↑ 出口 西侧500米往南京地铁1号线中华门地铁站
侧式站台
1道 1站台
2道 2站台
岛式站台
3道 2站台
4道 3站台
岛式站台,货运
5道 3站台
6道 无站台
南↓

[來源請求]

历史[编辑]

  • 1935年:中华门站随江南铁路(宁芜线以及皖贛铁路芜湖至宣城孙家埠段的前身)的建成而同步投入使用。因铁路建成通车时,中华门站站房尚未竣工,故江南铁路公司将临时办客地点改在西边不远处的的五贵里,以方便上下车的旅客。
  • 车站有两栋复合式连体平房,为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海营造厂重金修建,一直保留使用至今。目前已有接近80年历史,是中国著名的近现代铁路历史建筑文物,具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。但是外侧的连体候车室与售票房的站房建筑,其中北侧的售票厅部分,因为北侧道路拓宽以及高架桥建设,于2005年8月遭到拆除。新的售票大厅在候车室正对面,即车站广场的东侧。左侧的两个窗口改为出售长途汽车和飞机票。售票厅二楼为某医院的附设门诊部。
  • 车站月台为2台设计,从站房侧数起,一道为正线,二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计,铁柱和黄色石棉瓦覆盖,并以电灯照明。
  • 1946年6月,江南铁路因国民政府的动员戡乱而被紧急拆除,铁轨用于铺设徐州至南京的津浦铁路复线。中华门火车站被江南公司用作南京到芜湖和宣城的长途汽车站使用。直到1948年1月江南铁路才重新铺轨,恢复通车。中华门站恢复原先铁路客货运车站的职能。
  • 1980年代,邓小平和杨尚昆同志曾视察安徽省马鞍山市,芜湖市,绩溪县和屯溪市,并经由中华门车站乘降其专列。
  • 1993年10月,中华门车站前的原铁路平交道口被封闭,改成永久性阻隔围墙。同时,距此平交道口约100米的跨线公路桥被加固并拓宽,继续作为替代跨越铁路的方案使用。原中华门东侧的雨花路铁路平交道口建于1935年,为4扇红色铁栏的设计,两侧各有两个铁栏作为阻隔,平时置于铁路端,面向公路侧开放。当铁路列车通过时,则将铁栏转动90度,即可阻拦公路汽车和行人。此外,另有一跨线人行天桥在原平交道口5米处,仅限行人和自行车通过。1937年12月7日,该处遭到侵华日军松井石根部队的对雨花台强行攻击的炮火轰炸而被严重破坏,列车无法通行,而之后侵华日军'华中铁道株式会社'将其修复后,也仅在中华门站以南至芜湖的路段有列车勉强通行。
  • 1994年3月,马鞍山车站咽喉区改建工程开始,中华门车站东侧咽喉区的道岔(转辙器)同时也予以更换。东I和东II转辙器根据列车提速要求。更换为12号提速道岔,其余转辙器更换为9号道岔。
  • 1996年8月,中华门南侧货场货运业务整体迁移至安德门,故二号站台开始启用客运功能。中华门北侧货场改名为一区货场,保留并继续使用至今,但目前货运业务很少。
  • 1997年4月,由于中华门站站内的通往二号站台的人行天桥建设,故靠近东侧站房的3根雨棚铁柱及其顶端的石棉瓦防雨覆盖层被拆除。
  • 1998年8月,车站西侧修建增加一栋白色调度和信号楼,为两层建筑,在中华门站电报楼南侧。电报楼为民国建筑,建成于1936年,为江南铁路公司资产。该楼位于中华门铁路货场西侧,为黄色砖木设计的二层小楼。
  • 2000年6月,一号站台的雨棚上覆盖的防雨黄色石棉瓦层,被一次性全部更换为蓝色石棉瓦层,并一直沿用至今。
  • 2004年8月,由于南京地铁一号线的建设,车站西侧增加包含地铁线路和两侧的公路线路的联合跨线桥一座。
  • 2011年1月6日:为与新开通的高铁南京南站区别,该车站恢复了沿用近70年的中华门站的旧称。

请参阅[编辑]

参考文献[编辑]

上行車站 系統名稱 下行車站
宁铜铁路