中华门站 (铁路)

中华门站
站名拼音	Zhonghuamen Zhan
车站位置	中国江苏省南京市雨花台区应天大街339号
地理坐标	32.008222°N 118.773429°E / 32.008222; 118.773429
管辖权归属	[[江南鐵路股份有限公司（1935-1937），華中鐵道株式會社（1937-1945），中支那交通團（1945.4-1945.8.15），江南鐵路股份有限公司（1945.8.16-1949.4.23），南京市军事委员会交通接管委员会铁道部（1949.4.23-1949.5），江南铁路管理局（1949.5-1949.8），上海铁路管理局南京办事处（1949.8-1950.7），上海铁路管理局上海铁路分局（1950.7-1953.1），上海铁路管理局南京铁路运输分局（1953.1-1956.1），上海铁路管理局南京铁路分局（1956.1-1958.2），上海铁路管理局南京办事处（1958.2-1958.11），南京鐵路局（1958.11-1961.3），上海鐵路總局南京辦事處（1961.3-1963.4），上海鐵路總局南京鐵路分局（1963.4-1967.1），上海鐵路總局南京鐵路分局軍事管理委員會（1967.1-1968.3），上海鐵路總局南京铁路分局革命委员会（1968.3-1978）， 上海鐵路局南京鐵路分局（1978=2005.3.18），上海鐵路局（2005.3.18-至今）]]
途经线路	宁铜铁路
车站等级	二等站
站台数目	2個

中华门站站台（DF4D牵引7102次进站）

南京铁路枢纽(非高速铁路)
粗体为旅客乘降车站
圖例 合宁线往合肥站← 京沪线往北京站↑ 宁启线往南通站→ 滁州界 扬州界 东葛 六合 永宁镇 葛塘 高里 林场 浦镇 南京北 长江火车渡轮 南京长江大桥 长江 南京西 南京客技站 南京东机务段南京运用车间 南京西货场 南京地铁1号线南京站 南京 兴卫村 沪宁城际铁路往上海↓ 紫金山 南京东 沧波门 南京东机务段 光华门 秦淮河桥 栖霞山隧道 中华门 换乘南京地铁1号线中华门站 龙潭 西善桥 镇江界 秦淮新河桥 京沪线往上海↓ 建宁 古雄 新建 江宁镇 铜井 马鞍山界 宁铜线往铜陵站↓

中华门站位于南京市中華門附近的雨花路，曾在1998年至2011年间，改称南京南站，是宁铜铁路上的重要车站之一，建于1935年，为二等客货运车站，距离南京站33公里。车站有站台2座，货场一个，5列经由宁铜，銅九铁路和皖赣铁路的普速旅客列车在此停靠。附近有地铁中华门站該站办理客货运输。该站地处交通干道和人口密集区。

月台布局

北↑	出口	往中华门地铁站
	侧式月台
1道	1月台
2道	2月台
	岛式月台
3道	2月台
4道	3月台
	岛式月台，货运
5道	3月台
6道	无月台
南↓

历史

• 1935年：中华门站随江南铁路（宁芜线以及皖贛铁路芜湖至宣城孙家埠段的前身）的建成而同步投入使用。因铁路建成通车时，中华门站站房尚未竣工，故江南铁路公司将临时办客地点改在西边不远处的的五贵里，以方便上下车的旅客。

• 车站有两栋复合式连体平房，为江南铁路公司的张静江总裁斥资聘用上海营造厂重金修建，一直保留使用至今。目前已有接近80年历史，是中国著名的近现代铁路历史建筑文物的，具有极高的艺术欣赏价值和历史文化价值。但是外侧的连体候车室与售票房的站房建筑，其中北侧的售票厅部分，因为北侧道路拓宽以及高架桥建设，于2005年8月遭到拆除。新的售票大厅在候车室正对面，即车站广场的东侧。左侧的两个窗口改为出售长途汽车和飞机票。售票厅二楼为某医院的附设门诊部。

• 车站月台为2台设计，从站房侧数起，一道为正线，二三四道为侧线。一站台的雨棚为张静江亲自设计，铁柱和黄色石棉瓦覆盖，并以电灯照明。

• 1946年6月，江南铁路因国民政府的动员戡乱而被紧急拆除，铁轨用于铺设徐州至南京的津浦铁路复线。中华门火车站被江南公司用作南京到芜湖和宣城的长途汽车站使用。直到1948年1月江南铁路才重新铺轨，恢复通车。中华门站恢复原先铁路客货运车站的职能。

• 1980年代，邓小平和杨尚昆同志曾视察安徽省马鞍山市，芜湖市，绩溪县和屯溪市，并经由中华门车站乘降其专列。

• 1993年10月，中华门车站前的原铁路平交道口被封闭，改成永久性阻隔围墙。同时，距此平交道口约100米的跨线公路桥被加固并拓宽，继续作为替代跨越铁路的方案使用。原中华门东侧的雨花路铁路平交道口建于1935年，为4扇红色铁栏的设计，两侧各有两个铁栏作为阻隔，平时置于铁路端，面向公路侧开放。当铁路列车通过时，则将铁栏转动90度，即可阻拦公路汽车和行人。此外，另有一跨线人行天桥在原平交道口5米处，仅限行人和自行车通过。1937年12月7日，该处遭到侵华日军松井石根部队的对雨花台强行攻击的炮火轰炸而被严重破坏，列车无法通行，而之后侵华日军'华中铁道株式会社'将其修复后，也仅在中华门站以南至芜湖的路段有列车勉强通行。

• 1996年8月，中华门南侧货场货运业务整体迁移至安德门，故二号站台开始启用客运功能。中华门北侧货场改名为一区货场，保留并继续使用至今，但目前货运业务很少。

• 1997年4月，由于中华门站站内的通往二号站台的人行天桥建设，故靠近东侧站房的3根雨棚铁柱及其顶端的石棉瓦防雨覆盖层被拆除。

• 1998年3月，中华门站更名为南京南站，沿袭了浦口站改名为南京北站的风气。

• 1998年8月，车站西侧修建增加一栋白色调度和信号楼，为两层建筑，在中华门站电报楼南侧。电报楼为民国建筑，建成于1936年，为江南铁路公司资产。该楼位于中华门铁路货场西侧，为黄色砖木设计的二层小楼。

• 2000年6月，一号站台的雨棚上覆盖的防雨黄色石棉瓦层，被一次性全部更换为蓝色石棉瓦层，并一直沿用至今。

• 2004年8月，由于南京地铁一号线的建设，车站西侧增加包含地铁线路和两侧的公路线路的联合跨线桥一座。

• 2011年1月6日：为与新开通的高铁南京南站区别，该车站恢复了沿用近70年的中华门站的旧称。

请参阅

• 7101/7102次列车
• 南京站
• 南京西站
• 南京南站