中国国际航空
| 中国国际航空股份有限公司 Air China |
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| 創立於 | 1988年 | |||
| 枢纽机场 | 北京首都国际机场 成都双流国际机场 上海浦东国际机场 上海虹橋国际机场 廣州白雲國際機場 |
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| 重点机场 | 重庆江北国际机场 杭州萧山国际机场 呼和浩特白塔国际机场 天津滨海国际机场 貴陽龍洞堡國際機場 武漢天河國際機場 拉薩貢嘎機場 香港國際機場 澳門國際機場 |
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| 飛行常客 奖励计划 |
国航知音 | |||
| 贵宾休息室 | 國航VIP贵宾室 | |||
| 航空联盟 | 星空聯盟 | |||
| 机队数量 | 263 | |||
| 通航城市 | 185 | |||
| 公司口号 | 賓四海，禮天下 | |||
| 总部 |  中华人民共和国北京 |
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| 重要人物 | 王昌順（董事長） | |||
| 网站 | http://www.airchina.com | |||
中国国际航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），簡稱國航，是中国最大的国有航空企业，总部设在北京，以北京首都国际机场为基地。国航與中国东方航空和中国南方航空合稱中國三大航空集團。現時，國航持有國泰航空的29.99%股權；國泰則持有國航19.18%總股權，H股持股量為54.19%。[1]
2007年12月12日，國航在北京首都國際機場正式加入星空聯盟，成為聯盟中首位來自中國的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。
2010年，公司總營業額825億元，純利120.05億（人民幣．下同），折合達142.6億港元，成為全球賺錢最多的航空公司。
2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
目录 |
[编辑] 歷史
国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空，中國南方航空，中國北方航空，中國西南航空，中國西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空，但國航在后期也負責国内航线。
1990年代，中國政府大幅調查和改革民航事業。1994年，國務院批准國外資金投資國內機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況。在2002年10月，以原先之中國國際航空公司為基礎，聯合中國航空公司（中航集團）和中國西南航空公司組成新集團。新公司继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志，仍为中国载国旗和担任中国国家领导人专机任务的航空公司。2004年进行了股份制改革，公司在香港和伦敦证交所挂牌上市。2006年8月18日公司在上海证券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於2007年12月12日正式加入星空联盟（Star Alliance），成为国际航空联盟成员的大型国家航空公司之一。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。2008年北京奧運會中，國航成為了中國奧運的指定航空公司。
2009年8月17日中国国际航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發行股本，而 太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。
2010年03月22日中国国际航空出資 6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先 25%增至 51%，成為其控股股東。
自1965年3月1日成都——拉萨正式开航以来，国航已在该航线上安全起降6万架次，运送中外旅客790万人次，运输货物邮件近18万吨，并多次出色完成救灾紧急物品、入藏新兵和出藏退伍老兵及国家领导人专包机等重大运输任务，为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。
國航的標誌為一隻騰飛的鳳凰，亦是英文字「VIP」的象形設計，代表國航視每一位乘客及貨主為上賓看待，而中文書法則出自國家領導人鄧小平的手筆。
[编辑] 營運基地
中國國際航空在國內設有四個區域營運基地，分別由五個樞紐機場所組成：
[编辑] 机队
中國國際航空早期機隊由波音707，波音737和三叉戟等老舊機隊組成。1994年，國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，国航直属的分公司 - 国航公务机公司也拥有两架公务机。
截至2011年12月，中國國際航空的機隊平均機齡10.3年，詳情如下：
| 機型 | 數量[2][3] | 訂購中 | 載客量 （頭等／商務／經濟）[4][5] |
備註 |
|---|---|---|---|---|
| 空中巴士A319-131 | 33 | 0 | 128（0／8／120） | |
| 空中巴士A320-232 | 13 | 16 | 158（0／8／150） | |
| 空中巴士A321-213 | 26 | 30 | 185（0／12／173） | |
| 空中巴士A330-243 | 23 | 7 | 251（0／36／215） | |
| 空中巴士A330-343E | 6 | 20 | 279（0／20／259） | 將陸續取代A340-300 |
| 空中巴士A330（未定） | 0 | 10 | 有待確定 | 2010年11月訂購，未確定型號 |
| 空中巴士A340-313X | 6 | 0 | 255（8／28／219） | 即將退役 |
| 空中巴士A350 | 0 | 10 | 有待確定 | |
| 波音737-3J6 | 24 | 0 | 128（0／8／120） | |
| 波音737-79L | 20 | 0 | 128（0／8／120） | |
| 波音737-89L | 80 | 135 | 167（0／8／159） | |
| 波音747-4J6 | 4 | 0 | 344（10／42／292） | 即將退役 |
| 波音747-400 Combi | 6 | 0 | 280（10／24／246） | 即將退役 |
| 波音747-8I | 5 | 0 | 有待確定 | 2011年3月訂購 |
| 波音757-2Z0 | 12 | 0 | 200（0／8／192） | |
| 波音767-3J6 | 1 | 0 | 225（10／26／189） | 即將退役，由波音777-300ER／787-9取代 |
| 波音767-332ER | 1 | 0 | 230（0／30／200） | 即將退役，由波音777-300ER／787-9取代 |
| 波音777-2J6 | 10 | 0 | 345（0／49／296） | |
| 波音777-39LER | 4 | 15 | 313（8／42／263） | 其中4架於2010年加訂 |
| 波音787-9 | 0 | 15 | 有待確定 | |
| C919 | 0 | 20 | 有待確定 | |
| 總數 | 274 | 278 |
[编辑] 已退役機型
- 波音707
- 波音737-2J6
- 波音747SP
- 波音747-2J6
- 波音767-2J6ER
- 伊留申Il-62
[编辑] 目的地
中国国际航空共开通了200多條國內外航線，国内通航城市超过80个[6]，国际通航城市超过40个[7]，以欧亚大陆和北美航线为主，南半球的航线仅有巴西和澳洲兩國。
[编辑] 彩繪机
- 编号为B-2059的波音B777-200飞机，涂为凤凰号彩绘
- 编号为B-2060的波音B777-200飞机，涂为凤凰号彩绘
- 编号为B-2376的空客A320-200客机，涂为牡丹号（丁香紫）
- 编号为B-2377的空客A320-200客机，涂为牡丹号（梦幻蓝）
- 编号为B-2642的波音B737-800飞机，涂为绿港花博号彩绘
- 编号为B-5176的波音B737-800客机，涂为奥运吉祥号彩绘
- 编号为B-5177的波音B737-800客机，涂为奥运吉祥号彩绘
- 编号为B-5178的波音B737-800客机，涂为奥运吉祥号彩绘
- 编号为B-5198的波音B737-800飞机，涂为牡丹号彩绘（鹅蛋黄）
- 编号为B-5201的波音B737-700飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
- 编号为B-5202的波音B737-700飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
- 编号为B-5211的波音B737-700飞机，曾涂为北京奥运号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（中国红）
- 编号为B-5214的波音B737-700飞机，涂为牡丹号彩绘（板栗棕）
- 编号为B-5390的波音B737-800飞机，涂为牡丹号彩绘（香槟金）
- 编号为B-5422的波音B737-800飞机，涂为凤凰号彩绘
- 编号为B-6075的空客A330-200客机，曾涂为奧運圣火號彩绘，现涂为紫金号彩绘
- 编号为B-6076的空客A330-200客机，涂名为紫宸号彩绘
- 编号为B-6091的空客A330-200客机，涂有星空联盟的涂装
- 编号为B-6093的空客A330-200客机，涂有星空联盟的涂装
- 编号为B-6361的空客A321-200客机，涂为秀美四川号彩绘
- 编号为B-6365的空客A321-200客机，涂为秀美四川号彩绘
- 编号为B-6610的空客A320-214客机，涂为锦绣湖北号彩绘
[编辑] 飞行事故
- 2002年4月15日，一架執行从北京至釜山CA129號航班的波音767-200ER客机（B-2552）在韩国釜山坠毁，机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改組之後迄今为止唯一的一次重大空难事故。[8]
- 2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在甘迺迪國際機場降落後，機師和機場控制塔出現溝通問題，通讯录音被公布在youtube受到关注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低，但國航方面指甘迺迪機場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。[9]
- 2007年7月1日，一架執行從北京至迪拜CA941號航班的客機，於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上2人受傷。[10]
- 2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于當時国航应急服务欠完善，引发乘客不满。[11]
- 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
- 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
- 2008年8月8日北京奧運開幕當天，CA406航班（名古屋—上海—重慶）被不明人士恐嚇放置炸彈，飛機緊急返回名古屋。
- 2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京）一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。
- 2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京）波音747-400型客机在从纽约甘迺迪國際機場起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。
[编辑] 其他事件
- 2011年2月24日晚，中国国际航空1894号班机，从深圳飞上海的飞机，由于两名乘客对座位不满意，乘务员劝说无果后，最后导致全体乘客下飞机，重新安检，以致航班取消。这段发生在机舱和机场跑道上的不愉快经历，已在网上形成了“我有白金卡”事件，一夜间“我有白金卡”成为网络热词。[12]后被证实这两名乘客并无白金卡。[13]
[编辑] 參考資料
[编辑] 注釋
- ^ 國航國泰聯姻獲國務院批准
- ^ Air China fleet list at ch-aviation.ch. Retrieved 2009-12-18.
- ^ http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20China.htm
- ^ http://www.airchina.de/en/managemytrip/seatmaps.html
- ^ http://www.seatplans.com/airlines/Air-China/seatplans/A330-300-1
- ^ 中国国际航空公司-航线网络-国内航线地图
- ^ 中国国际航空公司-航线网络-国际、地区、两岸航线图
- ^ 新华网,中国国际航空公司4.15釜山空难调查结果公布
- ^ CNN對CA981事件的報道
- ^ 新华网,国航一架客机起落架出现故障 机头触地
- ^ 陈鹏，新华时评：国航应急服务缺位令人寒心，新华网
- ^ “白金”乘客“发威” 拖累航班取消. 深圳晚报. 2011年2月25日: (A5) [2011-11-29].
- ^ 金柱; 颜昭雄. 会员闹事致航班取消续:2人并无白金卡 国航道歉. 深圳晚报. 新华网. 2011年2月26日 [2011-11-29].
[编辑] 參考文獻
- 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 28-30. ISBN 978-988-17158-1-4 （中文）.
[编辑] 外部链接
[编辑] 参看
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