中国国际航空
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| 中国国际航空 Air China |
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| 創立於 | 1988年 | |||
| 枢纽机场 | 北京首都国际机场 成都双流国际机场 上海浦东国际机场 上海虹橋国际机场 廣州白雲國際機場 |
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| 重点机场 | 重庆江北国际机场 杭州萧山国际机场 呼和浩特白塔国际机场 天津滨海国际机场 貴陽龍洞堡國際機場 武漢天河國際機場 拉薩貢嘎機場 |
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| 飛行常客 奖励计划 |
凤凰知音 | |||
| 贵宾休息室 | 國航VIP贵宾室 | |||
| 航空联盟 | 星空聯盟 | |||
| 机队数量 | 263 | |||
| 通航城市 | 185 | |||
| 公司口号 | 賓四海，禮天下 | |||
| 总部 |  中国北京市顺义区天竺地区空港经济开发区天柱路30号国航总部大楼 |
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| 重要人物 | 王昌順（董事長） | |||
| 网站 | http://www.airchina.com | |||
中国国际航空股份有限公司（IATA：CA，ICAO：CCA，港交所：0753、LSE：AIRC、上交所：601111），簡稱國航，是中国最大的国有航空企业，总部设在北京，以北京首都国际机场为基地。国航與中国东方航空和中国南方航空合稱中國三大航空集團。
目录 |
歷史 [编辑]
国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航北京管理局飞行总队，1988年中國民航被分為多家航空公司，分別為中國東方航空，中國南方航空，中國北方航空，中國西南航空，中國西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空，但國航在后期也負責国内航线。
1990年代，中國政府大幅調查和改革民航事業。1994年，國務院批准國外資金投資國內機場建設和民航業，放寬外國製造的民航機輸入中國，使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代後期，國航的營運狀況並不理想，更出現虧損情況。
在2002年10月，以原先之中國國際航空公司為基礎，聯合中國航空公司（中航集團）和中國西南航空公司組成中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司，仍为中国载国旗和担任中国国家领导人专机任务的航空公司。
2004年9月30日经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，中国国际航空股份有限公司（以下简称国航）在北京正式成立，进行了股份制改革，继续保留原中国国际航空公司的名称，并使用中国国际航空公司的标志。同年12月，国航进行首次境外发售股票，12月15日，公司在香港和伦敦证交所挂牌上市。
2006年8月18日公司在上海证券交易所上市。2006年5月，國航與德國漢莎航空簽署同意書，於2007年12月12日正式加入星空联盟（Star Alliance），成为国际航空联盟成员的大型国家航空公司之一，也是聯盟中首位來自中國的成員航空公司；而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日，國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空，使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。
2007年度国航入选了世界品牌500强，为中国民航唯一入选公司；2007年国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌；美国评级机构标准普尔评为中国上市公司百强；国航品牌被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为中国十大国际品牌之一，是国内航空公司第一的品牌。2008年，国航获得世界品牌价值实验室颁发的“中国最佳信誉品牌”奖项。
2008年，國航成為了北京奥运会航空客运合作伙伴。
2009年8月17日，中国国际航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權，相等國泰12.5%已發行股本，而太古則斥資12.13億元，購入2%國泰股權。完成交易後，國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%，而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。
2010年03月22日，中国国际航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權，由原先25%增至51%，成為其控股股東。
2011年，公司總營業額933.43億元，純利約74.76億元人民幣，同比跌38.75%。
2011年6月，中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。
2011年4月11日，以公务专、包机飞行为主要业务的北京航空有限责任公司获准营业，中国国际航空控股51%。
2012年3月27日，北京航空有限责任公司与瑞士商务机公司VistaJe联合组建一支以公务机为主的商业喷射机队。
自1965年3月1日成都——拉萨正式开航以来，国航已在该航线上安全起降6万架次，运送中外旅客790万人次，运输货物邮件近18万吨，并多次出色完成救灾紧急物品、入藏新兵和出藏退伍老兵及国家领导人专包机等重大运输任务，为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。
标志 [编辑]
国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟，也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述：凤凰出于东方君子国，飞跃巍峨的昆仑山，翱翔于四海之外，飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。
營運基地 [编辑]
中國國際航空在國內設有四個區域營運基地，分別由五個樞紐機場所組成：
机队 [编辑]
中國國際航空早期機隊由波音707，波音737和三叉戟等老舊機隊組成。1994年，國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國，使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音及空中巴士飛機所組成。除此之外，国航直属的分公司——北京航空也拥有多架公务机。
2011年3月，中國國際航空正式向波音訂購5架747-8客機，並在2012年9月11日獲得確認。
截至2013年3月，中國國際航空的機隊平均機齡6.7年，詳情如下：
| 機型 | 數量 （訂購中） [1][2][3] |
引擎 | 載客量 | 航线 | 備註 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F | C | W | Y | 總計 | |||||
| 空中巴士A319-115/-131(319) | 30 | CFM56-5B7/3 IAE V2522-A5 |
0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 国内，东南亚 | |
| 空中巴士A320-214/-232(320) | 28(1) | CFM56-5B4 IAE V2527-A5 |
0 | 8 | 0 | 150 | 158 | 国内，东南亚 | |
| 空中巴士A321-213/-232(321) | 40 | CFM56-5B2/3 IAE V2530-A5 |
0 | 12 | 0 | 173 | 185 | 国内，东南亚 | 此机型分两种布局 |
| 0 | 16 | 0 | 161 | 177 | 国内，东南亚 | 部分A321已改装为另一客舱布局[6][7] | |||
| 空中巴士A330-243(332) | 26(4) | 劳斯莱斯Trent 772C-60 | 0 | 30 | 0 | 207 | 237 | 国内，东南亚，亚太，欧洲，南北美洲 | 部分配属北京总部 部分配属西南分公司[8] 全机配备个人娱乐系统 |
| 0 | 12 | 0 | 271 | 283 | 国内（高原航线） | 配属西南分公司：B-6070, B-6071, B-6072, B-6081 將代替波音757-200 公务舱座椅倾斜度165°，经济舱不设个人娱乐系统 |
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| 空中巴士A330-343X(333) | 10(20) | 劳斯莱斯Trent 772C-60 | 0 | 36 | 20 | 255 | 311 | 国内，东南亚，亚太，欧洲 | 较早引入，公务舱座椅倾斜度165°，经济舱不设个人娱乐系统 |
| 30 | 16 | 301 | 国内，东南亚，亚太，欧洲 | 较晚引进的A330-300采用新布局[9] | |||||
| 空中巴士A340-313X(343) | 4 | CFM56-5C4 | 8 | 28 | 0 | 219 | 255 | 国内，东南亚，欧洲 | 配属上海分公司 正陆续退租 |
| 空中巴士A350-941 XWB | 0(10) | 劳斯莱斯Trent XWB | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| 波音737-3J6/-36E(733) | 5 | CFM56-3B1 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 国内 | 即将退役 |
| 波音737-79L(73G) | 21 | CFM56-7B24 | 0 | 8 | 0 | 120 | 128 | 国内，东南亚 | |
| 波音737-89L /-86N/-8Z0/-8Q8(738) | 87(146) | CFM56-7B26 | 0 | 8 | 0 | 159 | 167 | 国内，东南亚 | 此机型分两种布局 |
| 0 | 12 | 0 | 147 | 159 | 国内，东南亚 | 部分737-800采用此新布局[10][11] | |||
| 波音747-4J6(744) | 4 | 普惠 PW4056 | 10 | 42 | 0 | 292 | 344 | 国内，北美洲 | 早期布局为F18C40Y348 將被波音777-300ER代替 |
| 波音747-4J6M Combi(74E) | 4 | 10 | 24 | 0 | 246 | 280 | 国内，北美洲 | 客貨混合機 早期布局为F18C40Y249 B-2456、B-2458、B-2460（1989~1990年引进）已改为货机 现有的B-2467~B-2471（1997~1999年引进）即將退役 B-2470已經退役，將轉售予泰國東方航空 |
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| 波音747-4FTF/-412F(74Y) | 3 | N/A | 貨運航線 | 純種貨機，設機鼻艙門 B-2409（-412F）租賃自新加坡航空貨運 B-2475、B-2476（-4FTF）為自購新機 |
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| 波音747-4J6BCF/-412BCF(74Y) | 6 | N/A | 貨運航線 | 改裝貨機，不設機鼻艙門 部分移籍自國泰航空 |
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| 波音747-433BDSF(74Y) | 2 | N/A | 貨運航線 | 改裝貨機，不設機鼻艙門 租賃自Guggenheim Aviation Partners |
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| 波音747-89L(748) | 0(7) | 通用电气GEnx-2B67 | 有待確定 | 有待確定 | 2011年3月訂購 於2012年9月11日正式確認 2013年3月1日宣佈加訂兩架[12] |
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| 波音757-2Z0(752) | 8 | 劳斯莱斯RB211-535E4 | 0 | 8 | 0 | 192 | 200 | 国内，中亚，东南亚 | 原属中国西南航空 將被空中巴士A330-200代替 |
| 波音777-2J6(772) | 2→0 | 普惠PW4077 | 0 | 49 | 0 | 296 | 345 | 国内，东南亚 | 将被空中巴士A330-300代替 B-2059~B-2061,B-2063,B-2064为777-2J6，1998~1999年引进 将陆续改装为配备新客舱布局的77L |
| 波音777-29L(777) | 4→0 | 12 | 49 | 0 | 253 | 314 | 国内，东南亚 | 将被空中巴士A330-300代替 B-2065~B-2069为777-29L，2000~2001年引进 将陆续改装为配备新客舱布局的77S |
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| 波音777-2J6(77L/77S) | 4→10 | 0 | 30 | 63 | 217 | 310 | 国内，东南亚 | 2012年起进行客舱改造 此机并不是777-200LR 77L由两舱777-200改装 77S由三舱777-200改装 |
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| 波音777-39LER(77W) | 13(7) | 通用电气GE90-115B | 8 | 42 | 0 | 263 | 313 | 国内，北美洲，欧洲，亚太 | 其中4架於2010年加訂，将代替波音747-400 2013年3月1日宣佈再加訂一架 |
| 波音777-FFT（77F） | 0(8) | 通用电气GE90-110B | N/A | 貨運航線 | 2013年3月訂購 原為國泰航空之訂單，其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航 |
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| 波音787-99L（789） | 0(15) | 劳斯莱斯Trent 1000 | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| C919 | 0(20) | 有待確定 | 有待確定 | 有待確定 | |||||
| 總數 | 301(231) | ||||||||
已退役機型 [编辑]
- BAe 146-100（服役期：1987-2002）[13]
- 波音707-3J6B/3J6C（服役期：1974-1993）
- 波音737-2T4（服役期：1987-1995）
- 波音737-66N（服役期：2003-2009）
- 波音747SP-J6（服役期：1980-1999）
- 波音747-2J6BM（服役期：1983-1998）
- 波音747-2J6F/2J6SF（服役期：1988-2010）
- 波音767-2J6ER（服役期：1985-2008）
- 波音767-3J6（服役期：1993-2012）
- 波音767-332ER/-3Q8ER/-33AER（服役期：2002-2012）
- 霍克薛利三叉戟型（服役期：1974-1991）
- 运7-100（服役期：1987-1996）
目的地 [编辑]
中国国际航空共开通了200多條國內外航線，国内通航城市超过80个[14]，国际及地区际通航城市超过40个[15]，以欧亚大陆和北美航线为主，南半球的航线仅有巴西和澳大利亚兩國。
2012年2月，國航与南非航空簽署協議，在北京來往约翰内斯堡之航班實施代碼共享。
彩繪机 [编辑]
- 编号为B-2032的波音B777-39L/ER飞机，涂有星空联盟的涂装
- 编号为B-2035的波音B777-39L/ER飞机，涂为微笑中国号彩绘[16][17]
- 编号为B-2059的波音B777-2J6飞机，涂为凤凰号彩绘（蓝）
- 编号为B-2060的波音B777-2J6飞机，涂为凤凰号彩绘（红）
- 编号为B-2376的空客A320-214客机，涂为牡丹号（丁香紫）
- 编号为B-2377的空客A320-214客机，涂为牡丹号（梦幻蓝）
- 编号为B-2642的波音B737-89L飞机，涂为绿港花博号彩绘
- 编号为B-5176的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（银）
- 编号为B-5177的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（粉紫）
- 编号为B-5178的波音B737-86N客机，曾涂为奥运吉祥号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（银）
- 编号为B-5198的波音B737-89L飞机，涂为牡丹号彩绘（鹅蛋黄）
- 编号为B-5201的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
- 编号为B-5202的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘
- 编号为B-5211的波音B737-79L飞机，曾涂为北京奥运号彩绘，现涂为牡丹号彩绘（中国红）
- 编号为B-5214的波音B737-79L飞机，涂为牡丹号彩绘（板栗棕）
- 编号为B-5390的波音B737-89L飞机，涂为牡丹号彩绘（香槟金）
- 编号为B-5422的波音B737-89L飞机，涂为凤凰号彩绘
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- 编号为B-6075的空客A330-243客机，曾涂为奧運圣火號彩绘，现涂为紫金号彩绘
- 编号为B-6076的空客A330-243客机，涂为紫宸号彩绘
- 编号为B-6091的空客A330-243客机，涂有星空联盟的涂装
- 编号为B-6093的空客A330-243客机，涂有星空联盟的涂装
- 编号为B-6361的空客A321-213客机，涂为秀美四川号彩绘[18]
- 编号为B-6365的空客A321-213客机，涂为秀美四川号彩绘
- 编号为B-6610的空客A320-214客机，涂为锦绣湖北号彩绘
飞行事故 [编辑]
- 2002年4月15日，一架執行从北京至釜山CA129號航班的波音767-200ER客机（B-2552）在韩国釜山坠毁，机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改組之後迄今为止唯一的一次重大空难事故。[19]
- 2007年7月1日，一架執行從北京至迪拜CA941號航班的客機（B-2553），於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前，起落架突然意外收起，機頭著地，造成機上2人受傷。[20]這架波音767-200當時即將退出國航機隊，事後由於蒙皮出現褶皺，不得不提前報廢。
- 2007年10月27日1时45分，因遭遇雷击，一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场，意外未造成人员伤亡，但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于當時国航应急服务欠完善，引发乘客不满。[21]
- 2008年6月20日，6月20日的CA934航班（巴黎—北京）一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低，为确保安全，机组选择了较近机场进行备降，并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
- 2008年7月8日，CA103航班（天津—香港）在香港國際機場降落後，在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞，無人受傷。
- 2008年8月8日北京奧運開幕當天，CA406航班（名古屋—上海—重慶）被不明人士恐嚇放置炸彈，飛機緊急返回名古屋。
- 2009年3月29日，CA1666航班（哈尔滨—北京）一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线，左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客，幸而未造成人员伤亡。
- 2009年12月17日，CA982航班（纽约—北京）波音747-400型客机在从纽约甘迺迪國際機場起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返，事件中无人受伤。
- 2012年8月29日，由北京首都國際機場飛往纽约約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場的中國國際航空981號班機，在起飛7小時後，返回北京首都國際機場。這架航班在北京時間8月29日13時30分起飛，北京時間當日20時35分返回北京首都國際機場3号航站楼。[22]在對乘客進行安全檢查後，於北京時間8月30日0時30分重新起飛。[23]中華人民共和國官方回應稱「受到威脅返航」，但遭到質疑。
- 2013年5月9日，一架執行CA933航班（北京-巴黎）的波音777-300ER（註冊號B-2037）在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障，其后備降在斯德哥爾摩－阿蘭達機場，事故中無人受傷。[24]事後第四天（5月13日），國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911号航班，以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。[25]
其他事件 [编辑]
- 2007年4月，一架執行從北京至紐約CA981號航班的客機，在甘迺迪國際機場降落後，機師和機場控制塔出現溝通問題，通讯录音被公布在youtube受到关注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低，但國航方面指甘迺迪機場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。[26]
- 2011年2月24日晚，中国国际航空1894号班机，从深圳飞上海的飞机，由于两名乘客对座位不满意，乘务员劝说无果后，最后导致全体乘客下飞机，重新安检，以致航班取消。这段发生在机舱和机场跑道上的不愉快经历，已在网上形成了“我有白金卡”事件，一夜间“我有白金卡”成为网络热词。[27]后被证实这两名乘客并无白金卡。[28]
參考資料 [编辑]
注釋 [编辑]
- ^ Air China fleet list at ch-aviation.ch. Retrieved 2009-12-18.
- ^ http://www.airfleets.net/flottecie/Air%20China.htm
- ^ http://www.planespotters.net/Airline/Air-China
- ^ http://www.airchina.de/en/managemytrip/seatmaps.html
- ^ http://www.seatplans.com/airlines/Air-China/seatplans/A330-300-1
- ^ Ameco完成国航16架A321头等舱改装 《中国航空》, 2013-03-27
- ^ 空中客车a321座位图、驾驶舱、载客量-国航官网
- ^ 国航西南引进今年首架新机 增洲际航线运力 民航资源网, 2013-03-21
- ^ 空中客车a330座位图、驾驶舱、载客量-国航官网
- ^ 新型波音737座位图、驾驶舱、载客量-国航官网
- ^ 国航首架新构型波音737-800落户重庆分公司 《中国航空》, 2012-12-18
- ^ Boeing secures Air China orders for 747-8 aircraft. China Daily. 2013-03-04.
- ^ 国航内蒙古分公司Bae-146型机全面停飞. 人民网. 2002-10-28.
- ^ 中国国际航空公司-航线网络-国内航线地图
- ^ 中国国际航空公司-航线网络-国际、地区、两岸航线图
- ^ 国航引进第10架波音新型飞机命名为 “微笑中国”号. 新华网. 2012-10-31.
- ^ 纽约与北京之间国航航班全线升级. 人民网. 2013-04-01.
- ^ 熊猫神鸟飞上天 四川有了新名片. 成都日报. 2008-12-06.
- ^ 新华网,中国国际航空公司4.15釜山空难调查结果公布
- ^ 新华网,国航一架客机起落架出现故障 机头触地
- ^ 陈鹏，新华时评：国航应急服务缺位令人寒心，新华网
- ^ 中国国际航空一架客机收到威胁信息返航. 凤凰网. 2012-08-29 [2013-01-13].
- ^ 国航CA981航班受威胁返航后再度起飞. 网易. 2012-08-29 [2013-01-13].
- ^ 国航飞机现故障备降斯德哥尔摩. 京华时报. 2013-05-11 [2013-05-15].
- ^ 视频：援兵驾到——实拍国航CA911波音747霸气着陆瑞典斯德哥尔摩阿兰达国际机场，优酷网
- ^ CNN對CA981事件的報道
- ^ “白金”乘客“发威” 拖累航班取消. 深圳晚报. 2011年2月25日: (A5) [2011-11-29].
- ^ 金柱; 颜昭雄. 会员闹事致航班取消续:2人并无白金卡 国航道歉. 深圳晚报 (新华网). 2011年2月26日 [2011-11-29].
參考文獻 [编辑]
- 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 28–30. ISBN 978-988-17158-1-4 （中文）.
外部链接 [编辑]
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参看 [编辑]
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