中国国际航空

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中国国际航空
Air China
IATA
CA
ICAO
CCA
呼号
Air China
創立於 1988年
枢纽机场 北京首都国际机场
成都双流国际机场
上海浦东国际机场[1]
重点机场 重庆江北国际机场
廣州白雲國際機場
杭州萧山国际机场
呼和浩特白塔国际机场
天津滨海国际机场
貴陽龍洞堡國際機場
武漢天河國際機場
拉薩貢嘎機場
飛行常客
奖励计划
凤凰知音
贵宾休息室 國航VIP贵宾室
航空联盟 星空聯盟
机队数量 313
通航城市 185
公司口号 我们去超越(We go above and beyond)
賓四海,禮天下
总部  中国北京市顺义区天竺地区空港经济开发区天柱路30号国航总部大楼
重要人物 蔡劍江(董事長)
网站 http://www.airchina.com
国航总部大楼
国航信息大厦
國航是中國唯一一間在機身載有國旗的航空公司

中国国际航空股份有限公司IATACAICAOCCA港交所0753LSEAIRC上交所601111),簡稱國航,是中国最大的国有航空企业,总部设在北京,以北京首都国际机场为基地。国航與中国东方航空中国南方航空合稱中國三大航空集團。


中国国际航空股份有限公司2013年營業總額981.81億元,按年減少12.92億元,減幅1.30%。全年盈利32.64億元(人民幣。下同),按年增長32.23%,每股盈利26.55分。擬每10股派發股息0.4531元。

歷史[编辑]

国航的历史最早可追溯到1955年的中国民航北京管理局飞行总队,1988年中國民航被分為多家航空公司,分別為中國東方航空中國南方航空中國北方航空中國西南航空中國西北航空和专门负责国际航线的航空公司中国国际航空,但國航在后期也負責国内航线。

1990年代,中國政府大幅調查和改革民航事業。1994年,國務院批准國外資金投資國內機場建設和民航業,放寬外國製造的民航機輸入中國,使中國航空公司的機隊急速現代化。90年代後期,國航的營運狀況並不理想,更出現虧損情況。

在2002年10月,以原先之中國國際航空公司為基礎,聯合中國航空公司(中航集團)和中國西南航空公司組成中国航空集团公司,并以联合三方的航空运输资源为基础,组建新的中国国际航空公司,仍为中国载国旗和担任中国国家领导人专机任务的航空公司。

2004年9月30日经国务院国有资产监督管理委员会批准,作为中国航空集团公司控股的航空运输主业公司,中国国际航空股份有限公司(以下简称国航)在北京正式成立,进行了股份制改革,继续保留原中国国际航空公司的名称,并使用中国国际航空公司的标志。同年12月,国航进行首次境外发售股票,12月15日,公司在香港伦敦证交所挂牌上市。

2006年8月18日公司在上海证券交易所上市。2006年5月,國航與德國漢莎航空簽署同意書,於2007年12月12日正式加入星空联盟(Star Alliance),成为国际航空联盟成员的大型国家航空公司之一,也是聯盟中首位來自中國的成員航空公司;而旗下子公司深圳航空也將在2012年加入聯盟。2006年9月28日,國航把港龍航空的股份全部售于國泰航空,使港龍航空成為國泰航空的全資公司。而國航亦入股國泰航空使兩者成為互控公司及重要合作夥伴。

2007年度国航入选了世界品牌500强,为中国民航唯一入选公司;2007年国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌;美国评级机构标准普尔评为中国上市公司百强;国航品牌被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为中国十大国际品牌之一,是国内航空公司第一的品牌。2008年,国航获得世界品牌价值实验室颁发的“中国最佳信誉品牌”奖项。

2008年,國航成為了北京奥运会航空客运合作伙伴。

2009年8月17日,中国国际航空斥資63.35億元向中信泰富購入4.9億股國泰航空的股權,相等國泰12.5%已發行股本,而太古則斥資12.13億元,購入2%國泰股權。完成交易後,國航於國泰的持股量再由17.49%升至29.99%,而太古的持股量則由39.97%升至41.97%。中信泰富於國泰的持股量則減至2.98%。

2010年03月22日,中国国际航空出資6.82億元人民幣增持深圳航空股權,由原先25%增至51%,成為其控股股東。

2011年,公司總營業額933.43億元,純利約74.76億元人民幣,同比跌38.75%。

2011年6月,中國國際航空首度獲得Skytrax授予四星級航空公司之評級。

2011年4月11日,以公务专、包机飞行为主要业务的北京航空有限责任公司获准营业,中国国际航空控股51%。

2012年3月27日,北京航空有限责任公司与瑞士商务机公司VistaJe联合组建一支以公务机为主的商业喷射机队。

2013年7月3日,国航在一架編號為B-6525的空中客車A330-300上首度试行空中无线上网服务,这是中国首次全球卫星通讯互联网航班飞行。但国航并没有公布正式提供服务时如何收取费用,有部分人士表示为免费上网服务。空中无线上网服务启用后,旅客可以开启使用笔记本电脑平板电脑等电子设备,登录飞行上网界面就可以实现空中上网,但手机仍被禁止。而空中上网服务带宽有限,机上系统能提供的上网服务并不多,仅支持微博和邮件,而且都内置在机上系统内。[2]

自1965年3月1日成都——拉萨正式开航以来,国航已在该航线上安全起降6万架次,运送中外旅客790万人次,运输货物邮件近18万吨,并多次出色完成救灾紧急物品、入藏新兵和出藏退伍老兵及国家领导人专包机等重大运输任务,为促进四川省和西藏自治区社会经济发展尤其是旅游业的发展做出了积极贡献。

标志[编辑]

国航的企业标识由一只艺术化的凤凰邓小平先生书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。凤凰是中华民族古代传说中的神鸟,也是中华民族自古以来所崇拜的吉祥鸟。据《山海经》中记述:凤凰出于东方君子国,飞跃巍峨的昆仑山,翱翔于四海之外,飞到哪里就给哪里带来吉祥和安宁。国航航徽标志是凤凰,同时又是英文“VIP”(尊贵客人)的艺术变形,颜色为中国传统的大红,具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意,正是希望这神圣的生灵及其有关它的美丽的传说带给朋友们吉祥和幸福。代表国航视每一位乘客及货主为上宾看待。

營運基地[编辑]

中國國際航空的主要枢纽机场为北京首都國際機場成都雙流國際機場上海浦東國際機場[1]此外,国航在广州、杭州、重庆等地设有分公司。

机队[编辑]

中國國際航空早期機隊由波音707波音737三叉戟等老舊機隊組成。1994年,國務院批准放寬外國製造的民航機輸入中國,使國航的機隊急速現代化。目前國航的機隊主要由波音空中巴士飛機所組成。除此之外,国航直属的分公司——北京航空也拥有多架公务机。

2011年3月,中國國際航空正式向波音訂購5架747-8客機,並在2012年9月11日獲得確認。

截至2014年2月,中國國際航空的機隊平均機齡6.5年,詳情如下[3][4][5][6]

中國國際航空機隊
機型 數量
(訂購中)
[7][8][9]
引擎 載客量 航线

[10][11]

備註
F C W Y 總計
空中巴士A319-100(319) 30 CFM56-5B7/3
IAE V2522-A5
0 8 0 120 128 国内,东南亚
空中巴士A320-200(320) 34(24)[12] CFM56-5B4
IAE V2527-A5
0 8 0 150 158 国内,东南亚 至2020年交付[13]
空中客车A320neo 0(33)[12] TBA 有待确定 2016年12月起交付[13]
空中巴士A321-200(321) 42(16) CFM56-5B2/3
IAE V2530-A5
0 12 0 173 185 国内,东南亚 [14][15]
空中巴士A330-200(332) 31 劳斯莱斯Trent 772C-60 0 30 0 207 237 国内,东南亚,亚太,欧洲,南北美洲 部分配属北京总部
部分配属西南分公司[16]
全机配备个人娱乐系统
0 12 0 271 283 国内(高原航线) 配属西南分公司:B-6070, B-6071, B-6072, B-6081
將取代波音757-200和空客A340-300
公务舱座椅倾斜度165°,经济舱不设个人娱乐系统
空中巴士A330-300(333/33A) 12(11) 劳斯莱斯Trent 772C-60 0 36 20 255 311 国内,东南亚,亚太,欧洲 较早引入,公务舱座椅倾斜度165°,经济舱不设个人娱乐系统
30 16 301 国内,东南亚,亚太,欧洲 较晚引进的A330-300采用新布局[17]
3架从AerCap租借
空中巴士A340-300(343) 4 CFM56-5C4 8 28 0 219 255 国内,东南亚,欧洲 配属西南分公司
正陆续退役,将被A330-200取代
空中巴士A350-900 0(10) 劳斯莱斯Trent XWB 有待確定 有待確定
波音737-300(733) 6[18] CFM56-3B1 0 8 0 120 128 国内 即将退役,将被A320和B737NG取代
波音737-700(73G) 22 CFM56-7B24 0 8 0 120 128 国内,东南亚
波音737-800(738) 83(23) CFM56-7B26 0 8 0 159 167 国内,东南亚 [19][20]
波音737-800(738) 11 CFM56-7B26 0 12 0 147 159 国内,东南亚
波音747-400(744) 4 普惠 PW4056 10 42 0 292 344 国内,亞太(東京成田)[注 1] 早期布局为F18C40Y348
將被波音777-300ER及747-8代替
B-2472为中国国家元首座机
波音747-400M(74Y) 3 10 24 0 246 280 貨運航線 將被波音777F代替
波音747-8I(748) 0(5) 通用电气GEnx-2B67 0 27 0 425 467 有待確定 2011年3月訂購
於2012年9月11日正式確認
2013年3月1日宣佈加訂兩架[22]
2014、2015年交付
波音757-200(75F) 5 劳斯莱斯RB211-535E4 N/A 短途貨運航線 改裝貨機,由波音757-200客機改裝而成
B-2856為國航首架改裝為貨機的757-200
將為中國郵政航空提供貨運包機服務
波音777-200(77L/77S) 10 普惠PW4077D/PW4084 5 17
30
0
63
280
217
322
315
国内,欧洲(莫斯科) 2012年起进行客舱改造
此机并不是777-200LR
将于十二五(2015-16年)期间退出服务,被A330-300取代
77L由两舱777-200改装,77S由三舱777-200改装
在朝圣节主飞朝圣班机
波音777-300ER(77W) 17(3) 通用电气GE90-115B 8 42 0 261 311 国内,北美洲,欧洲,亚太 其中4架於2010年加訂,将代替波音747-400
2013年3月1日宣佈再加訂一架
波音777-FFT (77F) 1(7) 通用电气GE90-110B N/A 貨運航線 2013年3月訂購
原為國泰航空之訂單,其後於2013年3月1日國泰宣佈改為訂購3架747-8F後正式轉移訂單予國航
首架量產機(編號為B-2095)於2013年12月18日交付
波音787-9 (789) 0(15) 劳斯莱斯Trent 1000 有待確定 有待確定
C919 0(20) 有待確定 有待確定 有待確定
總數 313(160)

已退役機型[编辑]

国航曾使用波音767(已于2012年全数退役)
1995年,国航BAe146在北京首都机场

目的地[编辑]

国航目的地覆盖图:
  中国大陆
  国际目的地

中国国际航空共开通了200多條國內外航線,国内通航城市超过80个[26],国际及地区际通航城市超过40个[27],以欧亚大陆北美航线为主,南半球的航线仅有巴西澳大利亚兩國。

2012年2月,國航与南非航空簽署協議,在北京來往约翰内斯堡之航班實施代碼共享

彩繪机[编辑]

B-6075曾执行北京奥运火炬传递任务,2008年9月改为“紫金号”涂装
微笑中国涂装的波音777-300ER
星空联盟涂装的波音777-300ER
  • 编号为B-2032的波音B777-39L/ER飞机,涂有星空联盟的涂装
  • 编号为B-2035的波音B777-39L/ER飞机,涂为微笑中国号彩绘[28][29]
  • 编号为B-2059的波音B777-2J6飞机,涂为凤凰号彩绘(蓝)
  • 编号为B-2060的波音B777-2J6飞机,涂为凤凰号彩绘(红)
  • 编号为B-2376的空客A320-214客机,涂为牡丹号(丁香紫)
  • 编号为B-2377的空客A320-214客机,涂为牡丹号(梦幻蓝)
  • 编号为B-2642的波音B737-89L飞机,曾涂为绿港花博号彩绘,现改为牡丹号彩绘(粉红)
  • 编号为B-5176的波音B737-86N客机,曾涂为奥运吉祥号彩绘,现涂为牡丹号彩绘(银)
  • 编号为B-5177的波音B737-86N客机,曾涂为奥运吉祥号彩绘,现涂为牡丹号彩绘(粉紫)
  • 编号为B-5178的波音B737-86N客机,曾涂为奥运吉祥号彩绘,现涂为牡丹号彩绘(银)
  • 编号为B-5198的波音B737-89L飞机,涂为牡丹号彩绘(鹅蛋黄)
  • 编号为B-5201的波音B737-79L飞机,曾涂为北京奥运号彩绘
  • 编号为B-5202的波音B737-79L飞机,曾涂为北京奥运号彩绘
  • 编号为B-5211的波音B737-79L飞机,曾涂为北京奥运号彩绘,现涂为牡丹号彩绘(中国红)
  • 编号为B-5214的波音B737-79L飞机,涂为牡丹号彩绘(板栗棕)
  • 编号为B-5226的波音B737-79L飞机,涂为天骄内蒙古号彩绘[30]
  • 编号为B-5390的波音B737-89L飞机,涂为牡丹号彩绘(香槟金)
  • 编号为B-5422的波音B737-89L飞机,涂为凤凰号彩绘
B-6610
  • 编号为B-6075的空客A330-243客机,曾涂为奧運圣火號彩绘,现涂为紫金号彩绘
  • 编号为B-6076的空客A330-243客机,涂为紫宸号彩绘
  • 编号为B-6091的空客A330-243客机,涂有星空联盟的涂装
  • 编号为B-6093的空客A330-243客机,涂有星空联盟的涂装
  • 编号为B-6361的空客A321-213客机,涂为秀美四川号彩绘[31]
  • 编号为B-6365的空客A321-213客机,涂为秀美四川号彩绘
  • 编号为B-6610的空客A320-214客机,涂为锦绣湖北号彩绘

凤凰知音[编辑]

凤凰知音Phoenix Miles,2013年前称国航知音)是国航的飞行常客奖励计划,是中国大陆最早创立的的飞行常客奖励计划,乘客拥有知音卡片后,可通过搭乘国航及下属公司以及星空联盟成员航班累积里程,来换取免费机票及升舱等多项待遇。凤凰知音亦与酒店、汽车租赁公司、银行等商家合作,提供里程兑换及增值服务。

乘客若累积里程达到一定数目时,可升级为VIP会员(分为3种:银卡、金卡、白金卡,同时享有星空联盟精英等级),VIP会员享有积分奖励,享用贵宾休息室等多项待遇。[32]

詳細會籍資料[33]
凤凰知音会籍资料
級別 待遇(以国航航班为准) 要求 星空聯盟级别
知音宝贝卡(儿童卡)
(无)
年費:免費
申请人需为2-12周岁(不含);须有一成人卡与之关联;不进行贵宾升级,年满12周岁将自动转为普通会员。
普通卡
  • 可通过积分兑换的方式换舱,进入贵宾室
  • 推广及优惠会获预先通知
年費:免費
申请人需年满12周岁
银卡
  • 登机柜台:公务舱柜台或贵宾会员专设柜台
  • 优先订座候补
  • 机场优先候补
  • 免费进入国际公务舱休息室或有偿使用国内公务舱休息室
  • 额外免费行李:20千克
  • 积分奖励:标准里程的25%
  • 航班不正常:公务舱旅客待遇
升级:12個月內定级里程达到4万公里或定级航段达到25个
保级:12個月內定级里程累积达到3.5万公里或航段累积达到23个
星空联盟银卡会员
金卡
  • 登机柜台:公务舱柜台或贵宾会员专设柜台
  • 优先座位预订:起飞前48小时
  • 优先保证付费机票座位:起飞前72小时
  • 优先升舱位和订座候补
  • 优先保证奖励机票/奖励升舱座位
  • 机场优先候补
  • 可邀请1名于当天乘坐星空联盟实际承运航班的旅客共同进入公务舱贵宾室
  • 额外免费行李:20千克
  • 优先值机
  • 行李优先
  • 积分奖励:标准里程的30%
  • 航班不正常:公务舱旅客待遇
升级:12個月內定级里程达到8万公里或定级航段达到40个
保级:12个月内定级里程累积达到7万公里或航段累积达到36个
星空联盟金卡会员
白金卡
  • 登机柜台:头等舱柜台或贵宾会员专设柜台
  • 优先座位预订:起飞前48小时
  • 优先保证付费机票座位:起飞前48小时
  • 优先升舱位和订座候补
  • 优先保证奖励机票/奖励升舱座位
  • 机场优先候补
  • 可邀请1名于当天乘坐星空联盟实际承运航班的旅客共同进入头等舱贵宾室
  • 额外免费行李:30千克
  • 优先值机
  • 行李优先
  • 积分奖励:标准里程的50%
  • 航班不正常:头等舱旅客待遇
升级:12個月內定级里程达到16万公里或定级航段达到90个
保级:12个月内定级里程累积达到14.5万公里或航段累积达到80个
乘客加入“凤凰知音”常旅客计划之日起,乘坐国航实际承运且挂CA代号的航班飞行里程累积达到100万公里的会员,终身享受白金卡会员待遇。
星空联盟金卡会员

評價[编辑]

Skytrax評估
  • 2013年:三星級航空公司[34]

飞行事故[编辑]

  • 1998年10月28日,一架執行北京-昆明-仰光CA905號航班波音737-300(註冊編號B-2949)被機長袁斌劫至台北中正機場
  • 2002年4月15日,一架執行从北京釜山CA129號航班波音767-200ER客机(B-2552)在韩国釜山坠毁,机上166人中有128人死亡。这是国航1988年改組之後迄今为止唯一的一次重大空难事故。[35]
  • 2007年7月1日,一架執行從北京迪拜CA941號航班的波音767客機(B-2553),於下午5時17分在北京首都國際機場起飛前,起落架突然意外收起,機頭著地,造成機上2人受傷。[36]這架波音767-200當時即將退出國航機隊,事後由於蒙皮出現褶皺,不得不提前報廢。
  • 2007年10月27日1时45分,因遭遇雷击,一架从北京飞往昆明的国航4174次航班被迫返回北京首都国际机场,意外未造成人员伤亡,但被业内认定为“严重飞行事故征候”。由于當時国航应急服务欠完善,引发乘客不满。[37]
  • 2008年6月20日,6月20日的CA934航班(巴黎—北京)一架波音777-200因在飞行过程中仪表显示左侧一号发动机滑油压力降低,为确保安全,机组选择了较近机场进行备降,并于北京时间20日上午9时在莫斯科安全降落。
  • 2008年7月8日,CA103航班(天津—香港)在香港國際機場降落後,在跑道滑行時和跑道上一架港機工程的車輛碰撞,無人受傷。
  • 2008年8月8日北京奧運開幕當天,CA406航班(名古屋—上海—重慶)被不明人士恐嚇放置炸彈,飛機緊急返回名古屋
  • 2009年3月29日,CA1666航班(哈尔滨—北京)一架波音737-800型客机在进港滑行时冲出停机线,左侧机翼撞上廊桥受损。机上载有近百名乘客,幸而未造成人员伤亡。
  • 2009年12月17日,CA982航班(纽约—北京)波音747-400型客机在从纽约甘迺迪國際機場起飞三个小时后因为增压系统故障被迫折返,事件中无人受伤。
  • 2012年8月29日,由北京首都國際機場飛往纽约約翰·菲茨傑拉德·甘迺迪國際機場的中國國際航空981號班機,在起飛7小時後,返回北京首都國際機場。這架航班在北京時間8月29日13時30分起飛,北京時間當日20時35分返回北京首都國際機場3号航站楼。[38]在對乘客進行安全檢查後,於北京時間8月30日0時30分重新起飛。[39]中華人民共和國官方回應稱「受到威脅返航」,但遭到質疑。[來源請求]
  • 2013年5月9日,一架執行CA933航班(北京-巴黎)的波音777-300ER(註冊號B-2037)在飛經立陶宛上空時發生單側發動機故障,其后備降在斯德哥爾摩阿蘭達機場,事故中無人受傷。[40][41]事後第四天(5月13日),國航使用一架波音747-400M客貨機執行北京飛往斯德哥爾摩的CA911号航班(該航班平時由空中巴士A330-300執行),以運載供故障機更換的GE90-115B引擎。[42] [43]

其他事件[编辑]

  • 2007年4月,一架執行從北京紐約CA981號航班的客機,在甘迺迪國際機場降落後,機師和機場控制塔出現溝通問題,通讯录音被公布在youtube受到关注。甘迺迪機場控制塔人員批評國航機師英語水平低,但國航方面指甘迺迪機場控制塔人員沒有使用國際民航組織通用的航空英語。[44]
  • 2011年2月24日晚,中国国际航空1894号班机,从深圳上海的飞机,由于两名乘客对座位不满意,乘务员劝说无果后,最后导致全体乘客下飞机,重新安检,以致航班取消。这段发生在机舱和机场跑道上的不愉快经历,已在网上形成了“我有白金卡”事件,一夜间“我有白金卡”成为网络热词。[45]后被证实这两名乘客并无白金卡。[46]

註釋[编辑]

  1. ^ 2014年2月11日後不再飛航洲際航線[21]
  2. ^ 1995年轉投長城航空 (寧波)
  3. ^ 分兩批引進,B-2456、B-2458、B-2460為1989~1990年引进的第一批,已改为货机,B-2467~B-2471為1997~1999年引进的第二批,於2013年陸續退役。B-2470原定轉售泰國東方航空,但因後者並未接收而在美國封存;B-2471於2013年下半年被拆解,機身將用於北京首都國際機場消防演習。[24]B-2469為最後一架退役的747-400M,於2014年被出售。[25]
  4. ^ 有兩架因事故報廢,見“飛行事故”一段
  5. ^ 除B-2499外皆屬租借

参考文献[编辑]

引用[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Star Alliance network. Star Alliance. 15. [2010-03-13] (英文). 
  2. ^ 国内航班首试空中上网服务
  3. ^ Air China fleet. ch-aviation.ch. [2013-09-23]. 
  4. ^ 18 February 2014. Air China Fleet in Planespotters.net. Planespotters.net. [2014-02-18]. 
  5. ^ Flight International. August 2013, (13–19 August 2013): 43–58. 
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书籍[编辑]

  • 《大中華地區的航空公司》. SoftRepublic. 2007: 28–30. ISBN 978-988-17158-1-4 (中文). 

外部链接[编辑]

参见[编辑]