中国铁路大提速

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第一次铁路大提速中投入使用的东风11型柴油机车
第三次铁路大提速中投入使用的韶山8型电力机车

中国铁路大提速是指由1997年至2007年期间,中国铁路一共进行了六次大面积的提速。

提速前的1993年,全国列车平均旅行速度仅有48.1公里/小时。由1990年代起,中国的铁路客运就开始面对来自公路民航的激烈竞争,铁路客流量不断下降,即使铁道部拥有国营垄断权并开始实行浮动票价,仍然面对客运的亏损[1],为适应运输市场变化,提升铁路客运的竞争力,增加铁路经济效益,铁道部开始了多次全国铁路大面积提速。

中国铁路大提速[编辑]

第一次大提速[编辑]

1997年4月1日,中国铁路实施第一次大面积提速,京广京沪京哈三大干线全面提速。以沈阳北京上海广州武汉等大城市为中心,开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车,全国旅客列车平均旅行速度提升到54.9公里/小时。列车开行结构上增加了直通特快、直通快车、管内特快、管内快车数量,减少了直通慢车、管内慢车、市郊列车数量;增加了卧铺数量,适当减少了座席数量。中国铁路网内允许时速超过120公里的线路达1398公里,时速超过140公里和160公里的线路延长分别为588公里和752公里。货运方面首次开行了发到站直达、运行线全程贯通、车次全程不变、发到时间固定、以车或以箱为单位报价的“五定”货运列车,做到了双线日行800公里、单线日行600公里以上,实现了货运班列客车化,价格收费公开化;提高了直达列车比重,减少了货物列车改编作业,加快了车辆周转,提高了作业效率。

第二次大提速[编辑]

1998年10月1日,中国铁路第二次大面积提速。直通快速旅客列车在京广京沪京哈三大干线的提速区段最高时速可达到140公里至160公里,在非提速区段的时速达到120公里。夕发朝至列车增加到116趟。广深线采用新时速摆式列车最高时速达到200公里。全路旅客列车平均速度达到提升到55.16公里/小时。

在这两次提速后已经对提升铁路客运竞争力有一定作用,令铁路运输在1999年实现扭亏为盈[2]

第三次大提速[编辑]

2000年10月21日,中国铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥陇海线兰新线京九线浙赣线。重新分类和调整了列车的等级和车次;全国铁路实行联网售票,400多个较大车站可办理相互异地售票业务。全国列车平均旅行速度提升到60.3公里/小时。

在实行第三次大提速前,特快、普快、普客列车车次并没有以字母区分,而是以1~199为特快,201~499为普快,501~999为普客,不同铁路局存在相同车次号的情况;改用字母后一段时间,经过调整,重号现象消除。

第四次大提速[编辑]

2001年10月21日,中国铁路实施第四次大面积提速和新的列车运行图。提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区,对武昌成都汉丹线襄渝线达成线)、京广线南段、京九线浙赣线沪杭线哈大线进行提速。全国列车平均旅行速度提升到61.6公里/小时。

第五次大提速[编辑]

2004年4月18日,中国铁路实施第五次大面积提速,开行19对直达特快列车,主要範圍是京滬京哈等鐵路幹線,其中涉及上海铁路局的有11趟,包括5趟京沪直达列车。列車運行速度普遍提高,如北京到上海,過去的特快列車運行時間在 14 個小時,新的直達特快列車的運行時間僅11小時58分。部分列车时速更达到200公里。全国列车平均旅行速度提升到65.7公里/小时。

货运方面,增开了最高时速达160公里的特快行包专列和快速行邮专列,以及冷藏、集装箱快运专列,并安排货物直达列车运行线181条,实现货物快捷运输[3]

第五次大提速后中国铁路网中时速达160公里及以上的提速线路达7700公里,时速200公里的线路里程达到1960公里。

第六次大提速[编辑]

2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速干线开行动车组列车,使得旅客列车时速可达200-250公里,达到国际上铁路在既有线提速改造上的最高水平。此次提速干线包括京哈线京广线京沪线京九线陇海线浙赣线兰新线广深线胶济线武九线以及宣杭线。全国列车平均旅行速度提升到70.18公里/小时。

货运方面,在既有提速干线开行时速120公里、载重5000吨货运重载列车。

自此之后,中国铁路将终结在既有线上再提速,并着眼于建设高速客运专线,使其最高速度达到350公里。

提速的负面影响[编辑]

火车大提速导致大批县级小站消失,使得小城镇居民出行困难[4]。 火车提速的同时,价格低廉速度较慢的绿皮车逐渐退出运行。这使得低收入人群失去了获取较廉价的车票的机会。

參考资料[编辑]

外部链接[编辑]