NJ2型柴油机车
| NJ2 | |
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| 概览 | |
| 動力種類 | 柴油 |
| 生产 | GE |
| 型号 | NJ2 (C38 AChe) |
| 机车编号 | NJ20001-NJ20078 |
| 主要用户 | 中华人民共和国 |
| 运用地点 | 青藏铁路 |
| 技术数据 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 轴重 | 23 t |
| 整备重量 | 138 t |
| 传动方式 | 交—直—交流电传动 |
| 发动机 | GE 7FDL |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 持续速度 | 18.3 km/h |
| 牵引功率 | 3,234 kW（平原） 3,000 kW（海拔2828m） 2,700 kW（海拔5072m） |
| 牵引力 | 534 kN (起动) 427 kN (持续) |
目录 |
[编辑] 概要
NJ2型交流传动内燃机车（NJ为内燃、交流电的汉语拼音首字母缩写）由美国通用电气公司（GE）制造，厂方型号为C38 AChe。采用(交流—直流—交流)电传动及交流牵引电动机。担当青藏铁路格尔木至拉萨区段客、货运列车牵引任务，在空气稀薄的高原铁路沿线特殊的地理环境和气候条件下仍可保持其牵引力。
中国铁道部于2004年10月向美国GE订购机车，这是自1984年订购ND5型柴油机车以来，中国首款从美国购买的机车。车体于美国宾夕法尼亚州伊利市的厂房制造，而转向架则由澳洲United Goninan制造。青藏铁路公司在机车引进前选拔技术职工，随后，送到美国监造机车。首批3台机车于2006年元月到达西宁机务段。全数78台NJ2型机车于2006至2007年3月间陆续运抵中国。自2006年12月1日开始，青藏铁路格尔木—拉萨段客货列车的牵引机车全部统一采用NJ2型机车。
[编辑] 技术特点
NJ2型机车车身采用外走廊结构，机车为单端驾驶室，多机重联时，司机从本务机车控制所有重联机车。装用一台GE公司制造的7FDL型16缸V型柴油机，功率为3,800 kW。装有燃油电子喷射系统，可变喷油提前角控制。功率能随海拔高度自动修正。机车在海拔2828米功率达到3000 kW，海拔5000米功率达到2700 kW。柴油机的起动性能良好。柴油机带动交流发电机（额定功率3000 kW），经牵引整流器整流为直流电后，再由6套IGBT变流器逆变为三相交流电供给6台交流牵引电动机（单台额定功率为455 kW），采用单侧齿轮传动方式驱动轮轴。机车最大起动牵引力达到534 kN，持续牵引力达到427 kN。最高速度为120 km/h，持续速度为18.3 km/h。采用电阻制动。机车装有车载微机控制系统、ITCS、GSMR、海事卫星电话等先进列车控制、通信设备。控制系统智能化程度比较高。机车适用于环境温度为-35℃-35℃的高原地区。针对高原地区的球状闪电现象，在车底部专设防雷装置。针对机车在高原运行的特点加装制氧机，既可用面罩供氧也可以用弥散方式供氧。
NJ2型机车三机重联牵引3000 t货车、960 t客车时，在20‰的长大上坡道运行时平衡速度分别达35 km/h、85 km/h；在20‰的长大下坡道运行时，单独使用电阻制动可使3000 t货车、960 t客车速度稳定在80 km/h、100 km/h左右。机车采用单元制动器。单机制动试验中，在车速120 km/h时，紧急制动的有效制动距离在800米以内。
[编辑] 发现问题
NJ2机车使用ITCS控制系统，由于系统故障率高，因此经常发生“丢车”，控制中心不能追踪列车所在位置。另外一些零件也有机会因发生螺栓松动而脱落，严重者可致整列列车出轨。另外据反映，部分部件布置较拥挤拆卸困难，维修不方便。
[编辑] 其他
在未有GE制造的NJ2机车前，资阳机车厂的其中一款交流柴电机车，曾使用NJ2作为型号，其后改称为DF8BJ型。[1]
[编辑] 参见
[编辑] 外部链接
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