中国北方航空6136号班机空难
| 中國北方航空6136號班機空難 | |
|---|---|
| 摘要 | |
| 日期 | 2002年5月7日 |
| 類型 | 乘客縱火 |
| 地點 |  中国大連外海域 |
| 遇难 | 112（全部） |
| 受傷 | 0 |
| 肇事飛機 | |
| 機型 | 麥道MD-82 |
| 經營者 | 中國北方航空 |
| 註冊編號 | B-2138 |
| 起飛地 | 中国北京首都國際機場 |
| 目的地 | 中国遼寧省大連周水子國際機場 |
| 乘客 | 103 |
| 機組人員 | 9 |
| 生還者 | 0 |
中國北方航空6136號班機空難（又稱5·7空難）是2002年5月7日發生在中華人民共和國遼寧省大連市的一起空難事件。班機當天從北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場，在向周水子機場進近的過程中失控墜毀在大連港外側海面，機上103名乘客和9名機組人員全部遇難[1]。
這次空難是中國大陸發生的第一起客機失事墜海空難[2][3]，亦是中國民航一個月時間內發生的第二起空難：4月15日，中國國際航空129號班機在降落大韓民國釜山金海國際機場時墜毀，機上包括機組人員在內共128人罹難，38人生還。
中國官方媒體新華社在2002年12月7日公佈了空難的調查結果，調查認定機上乘客张丕林縱火導致空難的發生[4]。但張丕林家屬否認了這一說法，媒體和網民也紛紛質疑結論。
目录 |
[编辑] 事件經過
除特別註明外，此條目或章節的時間均以東八區時間（UTC+8）為準。
中國北方航空6136號班機（航班編號CBJ／CJ6136）是一班由北京首都國際機場飛往大連周水子國際機場的中國北方航空定期班機。班機在當天20時37分從北京首都國際機場起飛，預計21時40分抵達大連周水子國際機場[1]。
21时22分，飛機正在向機場進近中[5]，此時班機高度約為1200米；突然，机长王永祥向大连周水子机场塔台報告，飞机客舱冒烟。紧接着又二次报告，飞机驾驶舱冒烟。[6]21时24分，班機与塔台失去联系，并在雷达显示屏上消失[4]。驾驶员与地面最后通话说：“客舱有火！”[7]。正在海上作业辽大甘渔0998号渔船上的船员们看到飞机急速坠入海中，並發出沉闷的巨响。[6]
大连市公安局指挥中心在21时40分接到目击者报告，并报有关部门核实。不久後有关部门启动搜寻救援程序，辽宁省和大连市调集多艘船只开往飞机失事海域展开搜救[4]。
飞机坠落在北纬38度57.063分，东经121度39.941分，飞机尾翼坠落在北纬38度57.129分，东经121度40.175分[8]。墜落地點離機場的主跑道僅20公里[2]。
[编辑] 飛機歷史
失事飛機機型為麥道MD-82，飛機註冊編號B-2138，使用兩具普惠JT8D-217A引擎，生產編號為49522/1702[1]，是麥道公司授權上海飛機製造廠組裝的MD-82中的一架，中方组装序列号為23[9]。
失事飛機於1990年首飛[1]，翌年7月21日交付[9]，是北航30架MD-82中的一架[10]。直至空難發生前，飛機共累計飛行26000個小時並完成16000個起降[11]。3月27日至4月2日飛機曾進行5A檢查[2]。
[编辑] 屢遭劫機
飛機曾在1993年的一個月時間內被兩度劫機：11月12日，飛機在執行由长春飞往福州的「中國北方航空6353號班機」時，被韩书学和李向誉劫持至臺灣中正國際機場（現臺灣桃園國際機場）[12]，機上一名乘务员被刺伤[13]。26日後的12月8日，飛機在執行“沈阳－青岛－福州”航線的「中國北方航空6517號班機」時，被青島籍人高軍挾持至同一個機場[14]。
[编辑] 搜救打撈
5月7日22时10分，“连港21”号拖轮首先到達现场，报告失事地點的准确位置，通知大连海上交管中心实施交通管制。第一具尸体在5月7日22时43分被搜救人員打撈起，[15]而第一塊機身殘骸則在5月13日15時43分打撈出水。5月14日3時，飛機最重的一塊殘骸——飛機發動機被打撈出水[16]。
5月8日11時，在大連港外側行駛的大連海事局“海巡021號”指揮船探測到飛機黑匣子的信號[6]。飛機的第一個黑匣子（座艙通話記錄器）在5月14日15时05分被潜水员马有坚捞出。[17]16时45分，潜水员姜志勤报告摸到第二个黑匣子。17時15分，第二个黑匣子的信标器被潜水员姜志勤打捞出水；17时20分，海军某部潜水员苏景忠开始下水一起打捞第二个黑匣子。烟台救捞局潜水员刘义志在18时浮出水面；潜水员苏景忠仍在水底打捞第二个黑匣子。[18]飛機第一個黑匣子在14日19时运到北京，送往民航总局航空安全技术中心進行分析。[6]而飛機的第二个黑匣子（飞行数据记录器）則在5月18日14时52分被交通部烟台救捞局潜水员陈受吉打捞出水。[19]
空難的集中打撈和搜尋行動於5月25日20时結束[20]。在打撈作業中，军地共出动船只128艘，累计出船1331艘次、6955小时；军民参加搜救打捞人员共计17838人次；抽调潜水作业人员64人，累计潜水作业672人次，作业时间697小时。共打捞出92位遇难者的遗体或遗骸及部分遇难者遗物，并将包括舱音记录器、飞行数据记录器、飞机发动机等在内的几千件（片）飞机残骸打捞出水[8]。
[编辑] 遇難者
| 國籍 | 乘客 | 機組人員 | 總計 |
|---|---|---|---|
| 中国 |
95 | 9 | 104 |
中國（ 香港） |
1 | 0 | 1 |
 日本 |
3 | 0 | 3 |
 韩国 |
1 | 0 | 1 |
 印度 |
1 | 0 | 1 |
 新加坡 |
1 | 0 | 1 |
 法国 |
1 | 0 | 1 |
| 總計 | 103 | 9 | 112 |
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空難遇難乘客與機組人員之國籍分佈 |
|||
机长王永祥[6]生於1967年，當時是北方航空公司技术训练科科长，擁有一万一千多小时的飞行时间；副驾驶生於1973年，飞行时间達三千三百多小时。两人的驾驶执照和体检执照均有效，在失事前一天所做的小体检也正常[24]。
機上103名乘客中，有三名中國籍乘客為兒童[21]；時任中国青年女足守门员教练杨昆峰搭乘本班機回家[25][26]，中交水运规划院到大連出差的八名職工亦因本次空難而死亡[27][28]。
[编辑] 事件調查
国务院“5·7”空难处理领导小组在空難後成立，並於5月8日3時到達現場。3時40分，空難處理小組召開緊急會議，聽取遼寧省和大連市對空難緊急救援的情況介紹，隨後乘船到出事海域察看現場。[8]
美国国家运输安全委员会（NTSB）在美國當地時間5月8日宣布派遣調查小組協助中方調查。調查小組共5人，由NTSB高級調查員艾爾·迪金生（Al Dickinson）率領，隨同的還有四名分別來自美國联邦航空总署（FAA）、波音商用飛機集團和普萊特和惠特尼引擎公司的代表[29][30]。
新華社於2002年12月7日發布了調查結論，認定機上乘客张丕林為縱火者，並導致本次空難。[4]
[编辑] 後續事件
张丕林登机之前，曾在6家保险公司为自己購買了7份航意险，如果按照正常程序進行赔偿，其家属總共可獲约140万元人民幣的保险金。但由於张丕林系纵火者，空难发生后，6家保险公司向张丕林的母亲金桂贞送达了《拒赔通知书》。保險公司根据《中华人民共和国保险法》第64条、第66条和《航空旅客人身意外伤害保险条款》第三条第一款、第二款的规定，对张丕林投保的航空旅客人身意外伤害保险不予赔偿。[31]雖然金桂贞上诉至北京西城法院，要求保險公司賠付并承担全部诉讼费用[32]，但法院支持了保险公司的拒赔要求[31]。
「张丕林縱火案」被選入2002年12月29日检察日报编委会評選的“2002年中国国内十大法制新闻”中。[33]。
[编辑] 事件之後
- 波音中國公司在5月8日上午就空難發表聲明，向在飞机失事中的遇难者表示哀悼，同時向遇難者親屬、朋友和同事們表示深切的慰問，并表示愿为有关调查提供帮助[11]。
- 空難中死亡的香港人是港龙航空的女職員，她是港龍航空駐大连地区首席代表[21]，港龍航空在5月8日發表聲明說，公司对此次意外深表悲恸。港龙航空的高级职员已代表公司接触该员工家属，并承诺提供任何协助[34]。
- 中交水运规划设计院在5月28日發表訃告悼念空難中遇難的八名職工，並於2002年6月3日上午9时在北京东城区图书馆舉行追悼會[27][35]。
- 潛水員王德好（第一个捞上信标）、马有坚、陈守吉和姜志勤（3人捞上黑匣子）亦參與了2004年中國東方航空5210號班機空難（包頭空難）的黑匣子打撈作業[36]。
- 參與空難搜救打撈工作的人員在事後得到有關部門表彰[37][38][39][40]。
- 博訊報導，是薄熙來下令炸毀飛機，事缘機上有一名中共國家安全部人事司司長特別助理李岩峰，她攜帶有關薄熙來的犯罪證據前往北京上報。报道说，曾在大連擔任文匯報記者的姜維平認為空難原因疑點重重，他接受《每日郵報》採訪時說：「當時媒體受到嚴密監控，而肇事客機的黑盒子沒有找到。」而在當局公布的死者名單中，李岩峰的職業和其他資訊都被故意留下空白。姜維平說，空難發生時，他正因指控中共盜用公款而坐牢，與李岩峰的丈夫韓曉光關在一起。韓告訴他，正是薄熙來和谷開來製造了這起空難。[41] 但该报道遇到质疑，被认为是虚假新闻[42]，因为6136号班机实为自北京飞往大连。
[编辑] 參考資料
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- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 北航大连“5·7”空难原因查清：乘客纵火. 新华网. 2002-12-7 [2011-2-18].
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- ^ 8.0 8.1 8.2 2002年大连5-7空难112人死亡 红眼航班被叫停，搜狐网，2010年05月06日
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- ^ 劫机赴台被遣返 韩书学昨日被判12年，民航资源网，2001/09/12
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- ^ “5·7”空难追踪：打捞黑匣子全程纪实(组图)，搜狐网，2002年5月15日
- ^ “5.7”失事飞机第一个黑匣子（话音记录器）出水，新华网，2002-05-14
- ^ 第一个黑匣子找到 第二个黑匣子信标器出水，新华网，2002-05-14
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- ^ 日本宣布中国北航失事班机日本乘客名单，民航资源网，2002/05/08
- ^ “五七”空难失事飞机正副驾驶员资料获披露，新浪网，2002年05月09日
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- ^ 万达英籍守门员教练：是个“超人”--杨昆峰足球生涯，新浪网，2002年05月10日
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- ^ 組圖:北航空難重創中國水運設計院，大紀元
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- ^ 包头:曾打捞5·7空难黑匣子的4位潜水员开始工作，新华网，2004年11月24日
- ^ 交通部通令嘉奖参与“5·7”空难搜救打捞单位，新华网，2002-05-20
- ^ 交通部救捞局表彰5.7空难救捞先进集体和潜水员，新华网，2002-05-29
- ^ 辽宁公安边防"5.7"空难搜救有功人员受表彰，新华网，2002-06-18
- ^ “5·7”空难救援暨善后工作总结大会在大连举行，新华网，2002-06-28
- ^ 薄熙来策划大连空难：为阻止国安向北京密报，博讯，2012-05-08
- ^ 泛华网：“薄熙來製造大連空難”疑是假消息，泛华网，2012-05-12
[编辑] 外部链接
[编辑] 媒體報道
- 新浪网专题：北方航空公司“5-7”空难（简体中文）
- 人民网专题：北方航空公司客机大连海域失事（简体中文）
- 为了忘却的纪念：北方航空“5-7”空难纪实(上)
- 军民联手大救援：北方航空“5.7”空难纪实（中）
- 十天十夜大搜寻：北方航空“5·7”空难纪实（下）
- China Northern Airlines Plane Crashes，人民日報英文版（英文）
- 搜狐网专题：北方航空公司一架客机在大连坠毁（简体中文）
- 中新网专题：北航客机坠海失事
- 大紀元網專題：北航客机失事（繁體中文）
- 南方网专题：北航麦道客机大连海域失事（简体中文）
