中国国际航空129号班机空难
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| 摘要 | |
|---|---|
| 日期 | 2002年4月15日 |
| 類型 | 可控飛行撞地 |
| 發生地 | 南韓釜山 |
| 罹難 | 128 |
| 受傷 | 38 |
| 飛機 | |
| 機型 | 波音767-200ER |
| 經營者 | 中國國際航空 |
| 起飛地 |  中国北京首都國際機場 |
| 目的地 |  韩国釜山金海國際機場 |
| 飛機註冊編號 | B-2552 |
| 乘客 | 155 |
| 機組人員 | 11 |
| 生還者 | 38 |
中國國際航空公司129號班機空难，發生於2002年4月15日，是從中國北京到南韓釜山的定期航線。當時使用波音767-200ER客機，機身編號為B-2552，機長是吳新祿，他在空難後仍然生還。意外原因主要是天氣惡劣，加上機場設備失誤，機長吳新祿於一系列之對話而分心[來源請求]，引致客機撞山墜毀。166人有128人死亡。
目录 |
[编辑] 事故經過
中國國際航空（以下稱國航）的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當地時間）從北京首都機場起飛。大約兩小時後飛抵南韓的釜山金海國際機場，當時正下著微雨及有霧。韓國時間11時20分，金海機場控制塔指示國航129號航班降落36L跑道，可是飛機因能見度太低而重飛。後來航機嘗試在18R跑道降落，可是機師過度專注於當時的天氣狀況與及塔台通話，而沒有注意到飛機已低於安全高度，當機師發現時已來不及重飛。終於，飛機於11時40分墜毀於機場附近的山上，並斷開數截及著火。機上只有38人生還，包括肇事的機長。
[编辑] 事故調查
[编辑] 國航的責任
韓國的官方調查報告在2005年5月公佈。調查報告總結意外有以下成因：
- 當航機重飛並轉往18R跑道的時候，機組人員並沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，並沒有留意進場失敗的應對方式。
- 機組人員並沒有適當的管理機艙內的人力資源，以致機組人員對航機重飛轉往18R跑道降落的事情保持警覺，最終導致航機偏離預定航道，並使航機轉向的時間被延遲。
- 當機組人員在轉往18R跑道的時候未能目視發現18R的跑道，他們並沒有立即取消進場，此舉直接導致航機撞山。
- 撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升，機長並沒有回應。而副機長也沒有自行取消進場。
[编辑] 韩国釜山机场的责任
中國則認為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山机场对此次事故有不可逃避的责任：
- 当时在釜山机场的首席空管员，Park Junyong，没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，Park对波音767的特性不了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度，而正确的高度应该是335.5米。
- 釜山机场方面并没有告知机组人员机场的天气情况。出事班机之前的8个航班都因为恶劣天气而转向其他机场降落。
- 当时釜山机场的雷达和灯光都有问题。
[编辑] 事故之後
意外之後，國航並沒有取消由北京至釜山的129航班編號。意外後兩天，國航甚至用另一架波音767客機服務同一航班，雖然此航班因天氣惡劣而延誤了10小時多，但是載着106名乘客的班機仍然由北京安全抵達韓國。
而國航現時服務此航班的客機，除了波音767-200ER外，亦加入了波音777客機，但航班依然是129號。
