和谐号CRH1型电力动车组
| CRH1型“和谐号”电力动车组 | |
|---|---|
 第一批出廠的CRH1A行驶在广深线，風笛在車頭上方。 |
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| 概覽 | |
| 型號 | CRH1 |
| 製造 | 青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST） |
| 車廂數量 | CRH1A：1列8厢 CRH1B/E：1列16廂 |
| 製造年份 | CRH1A：2006年—2009年 CRH1A增购车：2010年—2011年 CRH1B：2009年 CRH1E：2009年—2010年 |
| 投入运营 | CRH1A：2007年2月1日 CRH1B：2009年5月1日 CRH1E：2009年11月4日 |
| 主要用戶 | 中华人民共和国铁道部 |
| 產量 | CRH1A：80列 CRH1B：20列 CRH1E：15列 |
| 衍生自 | Regina电力动车组 |
| 衍生型 | CRH380D |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | CRH1A：5M3T CRH1B/E：10M6T |
| 營運最高速度 | 205/220/250 km/h |
| 設計最高速度 | 250 km/h |
| 起動加速度 | 2.16 km/h/s |
| 編組定员 | CRH1A：670/604 CRH1B：1299 CRH1E：618 |
| 編組長度 | CRH1A：213.5m CRH1B：426.3m CRH1E：428.9 m |
| 車輛長度 | 先頭車：26,950mm 中間車：26,600 mm |
| 車輛宽度 | 3328 mm |
| 車輛高度 | 4040 mm |
| 編組總重量 | CRH1A：420.4 t |
| 軸距 | 2700 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz，架空電纜取電 |
| 牽引功率 | CRH1A：265kW x 20 = 5300kW CRH1B/E：11000kW |
| 控制裝置 | IGBT水冷VVVF |
| 制動方式 | 再生制动、直通式電空制動 |
CRH1型电力动车组，是中華人民共和國鐵道部為進行中国铁路第六次大提速，於2004年起向龐巴迪運輸和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司”、BSP）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。中国鐵道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）車輛均命名為「和谐号」。
目录 |
[编辑] 簡介
[编辑] CRH1A
CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部與BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列時速200公里級別动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列時速200公里級別动车组其后最終被定型為CRH1A，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A。
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为205公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时，而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车編組方式是全列8节，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座車、1节二等座車／餐車，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座車、1节一等/二等座车、1节二等座車／餐車。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（英语：Scharfenberg Type 10、德语：Scharfenbergkupplung Typ 10）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。
牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入逆变器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。
CRH1A动车组全部由BSP在青島的廠房组装生產。第一組列車（CRH1-001A）於2006年8月30日在青島出廠[1]，并在同年9月至12月間先后到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站[2]。最初生产的11組CRH1A（CRH1-001A～011A）的风笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（CRH1-012A～040A）則改至列车首尾两端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1-040A）已於2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重慶北—遂宁—成都的城际列车。
2010年7月，中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A（CRH1-081A~CRH1-120A），签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕[3]。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。
由於CRH1主要用於城際運輸，加上车体外观與地鐵列车相似，而其原形車（Regina C2008）在国外都是以兩節或三節短編組运行，所以中国國內铁路迷普遍將CRH1A型動車組稱為「地鐵」。而上海的铁道迷对此型车有“大地铁”的昵称，列车通常运行沪宁、沪杭线的城际列车，其发车密度大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC10、AC12列车。
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CRH1A型電動車組在中國膠濟鐵路實驗運行。
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在瑞典行走的原形車
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CRH1A型电力动车组在深圳站試運行(原车头的"CRH"已更名"和谐号")
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CRH1A设有寬身車門，及分别旅客上下车的伸缩式脚踏板
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CRH1A型动車組車內的顯示屏，顯示列车當時運行速度。
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CRH1A一等座车内部
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CRH1A二等座车内部
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CRH1A的二等座/餐车内部
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CRH1型动车组设有小型行李柜
[编辑] CRH1B
BSP在2007年10月31日再獲得鐵道部40列16節編組動車組新訂單，合同编号796。其中20列是在CRH1A基礎上扩编至16节车厢的大編組座车高速列車，稱為CRH1B，编号为CRH1-041B～CRH1-060B。全列16节編組中包括10節動車配6節拖車（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座車，1节餐車。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列車就是這種型号。
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CRH1-045B在上海站
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CRH1B在沪宁城际铁路上
[编辑] CRH1E
而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1-061E～CRH1-080E）以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，为16节车厢的大編組卧铺动车组，每组包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州设立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產[4]。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1-073E）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。
2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。CRH1E实际交付15列（CRH1-061E～CRH1-075E），第15列于2010年8月交付。
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CRH1E
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CRH1E高速運營中
[编辑] 配属概況
截至2011年6月，总共已有111组CRH1系列高速列車出厂，編號分別為CRH1-001A ～ CRH1-040A、CRH1-041B ～ CRH1-060B、CRH1-061E ～ CRH1-075E、CRH1-081A ～ CRH1-119A。
| 配属 | 数量 | 动车组编号 | 运用线路 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| CRH1A | ||||
| 广州铁路集团 | 36 | CRH1-001A ～ CRH1-020A、CRH1-086A ～ CRH1-090A、 CRH1-094A ～ CRH1-102A、CRH1-117A ～ CRH1-119A |
广深铁路、武广高铁、广珠城轨、 海南东环铁路 |
086A为增购列车，主要用于广珠城轨、海南东环铁路和武广高铁 |
| 南昌铁路局 | 22 | CRH1-081A ～ CRH1-085A、CRH1-091A ～ CRH1-093A、 CRH1-103A ～ CRH1-116A |
沪昆铁路、福厦铁路、 武九铁路、昌九城际铁路 |
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| 成都铁路局 | 20 | CRH1-021A ～ CRH1-040A | 遂渝铁路、达成铁路、 成灌快速铁路 |
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| CRH1B | ||||
| 上海铁路局 | 20 | CRH1-041B ～ CRH1-060B | 京沪铁路、合宁铁路、 沪杭高铁、沪昆铁路、 甬台温铁路、温福铁路、 福厦铁路 |
CRH1-046B因甬台温铁路脱轨事故，造成该列车两节车厢 脱轨而报废，该列车将以大修的名义重制两节车厢。 |
| CRH1E | ||||
| 上海铁路局 | 5 | CRH1-071E ～ CRH1-075E | 京沪高铁 | |
| 成都铁路局 | 5 | CRH1-061E ～ CRH1-065E | 达成铁路、襄渝铁路、 汉丹铁路、合武铁路、 合宁铁路、沪宁城际、 西康铁路、郑西客运专线、 京广铁路 |
2011年1月开行成都、重庆北—北京西， 成都、重庆北—上海虹桥动车组列车 |
| 南昌铁路局 | 5 | CRH1-066E ～ CRH1-070E | 甬台温铁路、温福铁路、 福厦铁路 |
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[编辑] 列車編組
- 车厢型号
- ZY：一等座車（First Class Coach）
- ZE：二等座車（Second Class Coach）
- ZYE：一等／二等座車（First／Second Class Coach）
- ZEC：二等座車／餐車（Second Class Coach／Dining Car）
- CA：餐車（Dining Car）
- WR：软卧车〔Soft Sleeper（CRH1E） Sleeping Car（CRH2E）〕
- WG：豪华软卧车（Luxury Sleeper）
- 英文字母意思
- Z：Zuo（拼音），座，座车
- Y：Yi（拼音），一，一等
- E：Er（拼音），二，二等
- C/CA：Can（拼音），餐，餐车
- W：Wo（拼音），卧，卧车
- R：Ruan（拼音），软，软卧
- G：Gao（拼音），高，高级
[编辑] CRH1A
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 （CRH1-001A～040A） |
一等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 二等座车 | 一等座车 | |||
| 车型 （CRH1-081A～120A） |
一等座车 | 二等座车 | 二等座車／餐車 | 一等／二等座車 | 二等座车 | 一等座车 | ||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||||
| 车辆编号 （CRH1-001A～040A） |
CRH1-xxxA ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZEC 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1-xxxA ZY 1xxx00 |
| 车辆编号 （CRH1-081A～120A） |
CRH1-xxxA ZY 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZEC 1xxx04 | ZYE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | CRH1-xxxA ZY 1xxx00 |
| 定员 （CRH1-001A～021A） |
72 | 101 | 101 | 101 | 24 | 101 | 101 | 72 |
| 定员 （CRH1-022A～040A） |
64 | 92 | 92 | 92 | 24 | 92 | 92 | 64 |
| 定员 （CRH1-081A～120A） |
64 | 92 | 92 | 24 | 77 | 92 | 92 | 64 |
- xxx：列車編號（001～040；081～120）
[编辑] CRH1B
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 | 二等座车 | 餐車 | 二等座车 | 一等座车 | ||||||||||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |||
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | 单元4 | 单元5 | 单元6 | ||||||||||
| 车辆编号 | CRH1-xxxB ZE 1xxx01 |
ZE 1xxx02 | ZE 1xxx03 | ZE 1xxx04 | ZE 1xxx05 | ZE 1xxx06 | ZE 1xxx07 | ZE 1xxx08 | CA 1xxx09 | ZE 1xxx10 | ZE 1xxx11 | ZE 1xxx12 | ZE 1xxx13 | ZY 1xxx14 | ZY 1xxx15 | CRH1-xxxB ZY 1xxx00 |
| 定員 | 79 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 92 | 72 | 72 | 64 | |
- xxx：列車編號（041～060）
[编辑] CRH1E
| 车厢号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车型 （CRH1-061E～072E） |
二等座车 | 软卧车 | 餐車 | 高级软卧车 | 软卧车 | 二等座车 | ||||||||||
| 车型 （CRH1-073E～080E） |
二等座车 | 软卧车 | 餐車 | 软卧车 | 二等座车 | |||||||||||
| 动力配置 | 有动力，带驾驶室（Mc） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力（M） | 无动力（T） | 有动力（M） | 无动力，带受电弓（Tp） | 有动力，带驾驶室（Mc） | |||
| 定员 （CRH1-061E～072E） |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 16 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 定员 （CRH1-073E～080E） |
61 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | / | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 40 | 61 |
| 车辆编号 （CRH1-061E～072E） |
CRH1-xxxE ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WG 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1-xxxE ZE 1xxx00 |
| 车辆编号 （CRH1-073E～080E） |
CRH1-xxxE ZE 1xxx01 |
WR 1xxx02 | WR 1xxx03 | WR 1xxx04 | WR 1xxx05 | WR 1xxx06 | WR 1xxx07 | WR 1xxx08 | CA 1xxx09 | WR 1xxx10 | WR 1xxx11 | WR 1xxx12 | WR 1xxx13 | WR 1xxx14 | WR 1xxx15 | CRH1-xxxE ZE 1xxx00 |
- xxx：列車編號（061～080）
[编辑] 技術數據
| 车型 | CRH1A | CRH1B | CRH1E |
|---|---|---|---|
| 動力配置 | 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） | 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T） | |
| 車廂類型 | 2節一等座車 5節二等座車 1節二等座車／餐車 |
3節一等座車 12節二等座車 1節餐車 |
12節軟臥車 1節豪華軟臥車 2節二等座車 1節餐車 |
| 客室佈置 | 一等座：2+2 二等座：2+3 |
二等座：2+3 軟臥：1房4鋪 豪華軟臥：1房2鋪 |
|
| 最高運營速度（km/h） | 250 | ||
| 適應轨距（mm） | 1435 | ||
| 適應站臺高度（mm） | 500～1200 | ||
| 車體材質 | 不鏽鋼 | ||
| 氣密性 | 無 | 有 | |
| 傳動方式 | 交—直—交 | ||
| 頭車長度（mm） | 26950 | ||
| 中間車長度（mm） | 26600 | ||
| 車輛寬度（mm） | 3328 | ||
| 車輛高度（mm） | 4040 | ||
| 轉向架 | 無搖枕空氣彈簧轉向架 | ||
| 轉向架一系懸掛 | 單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器 | ||
| 轉向架二系懸掛 | 空氣彈簧+橡膠堆 | ||
| 軸重（t） | ≤16 | ||
| 固定轴距（mm） | 2700 | ||
| 牽引變流器 | IGBT水冷VVVF | ||
| 牵引功率 | 265 kW x20=5300 kW | 11000 kW | |
| 受流電壓 | AC25kV，50 Hz | ||
| 制動方式： | 再生制动+直通式电控制动 | ||
| 緊急制動距離（m） | ≤2000（制動初速200km/h） | ≤3200（制动初速250km/h） | |
| 輔助供電制式 | 三相AC380V，50 Hz；DC100V | ||
[编辑] 发现问题
- 座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号001～021）列車，一等座及二等座（定员101人）均沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客会坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其后的19组的CRH1A（編號022～040）作出了改进，通过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且部分座椅仍不能調校。
- 座椅角度：所有CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。
- 車廂振動：根据不完全的测试结果，由於CRH1型电力动车组採用不鏽鋼車身，時速達130km/h左右时，会和部分较旧鐵軌产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的。
- 乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
- 过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温和温福线、遂渝铁路），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。
-
CRH1的二等座，可见下方是固定的座椅。
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单侧单车门设计的CRH1
[编辑] 事故
2011年7月23日20点34分，担当D3115次列车的CRH1-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故，15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨。這是2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115次的型号
[编辑] 参看
- Regina电力动车组
- 和諧號CRH2型電力動車組
- 和諧號CRH3型電力動車組
- 和諧號CRH5型電力動車組
- 和谐号CRH6型电力动车组
- 和谐号CRH380A型电力动车组
- 和谐号CRH380B型电力动车组
- 和谐号CRH380C型电力动车组
- 和谐号CRH380D型电力动车组
[编辑] 參考資料及注釋
- ^ 2006年8月30日 BSP 第一列EMU 动车组出厂
- ^ CRH1型和谐号动车组
- ^ 庞巴迪 又获中国巨额订单. 世界新闻网（多伦多）. 2010-07-17 [2010-07-20].
- ^ Bombardier JV awarded contract for 40 high-speed trainsets in China
[编辑] 外部連結
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