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中央線 (倫敦地鐵)

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Central Line
顏色 紅色
啟用年份 1900年
路線類型 深層隧道
使用車輛 倫敦地鐵1992年型列車英语London Underground 1992 Stock八节编组
車站數目 49
長度(公里) 74
長度(英里) 46
车辆段 西雷士廉車廠
海諾特車廠
白城車廠
乘客數目 2億6091萬人次(2011/12) (每年)
倫敦交通局的鐵路路線
倫敦地鐵路線
  貝克魯線
  中央線
  環線
  區域線
  漢默史密斯及城市線
  银禧线
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  皮卡迪利線
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其他路線
  碼頭區輕便鐵路
  倫敦電車連線
  倫敦地上鐵

中央線英语Central Line)是倫敦地鐵中的一条线路,在路線圖上以紅色 标注。该线从伦敦西面的伊令莱斯里普出发,穿越伦敦市中心,经过东伦敦的斯特拉特福,最终到达大伦敦界限和M25公路以外的埃平(属于埃塞克斯郡)。中央线有49个车站,其中20个位于地下。74公里(46英里)的长度使之成为伦敦地铁中最长的线路。中央线是一条深层地铁线。使用的列车要比英国主要线路的小。在2011/12年度,超过2.6亿人次搭乘中央线列车。

尽管莱顿站和劳顿站之间的线路位于地面之上,但这段线路是现今伦敦地铁系统中最先存在的路段,由东方国家铁路于1856年开通,比大都会线早7年开通。

在中央线的斯特拉特福站,有着伦敦地铁系统中最短的自动扶梯,垂直升降4.1米(13英尺),也是唯一的将乘客直接运送上列车的扶梯。在格林福德站,有着伦敦地铁系统中仅剩的木板自动扶梯。

中央线有伦敦地铁系统中最浅的站台(红桥站,仅在路面下方7.9米(26英尺)),和最急的拐弯(卡克斯顿急弯,在白城站和牧者叢站之间)。

中央线全线开通于1900年,也是维多利亚时期最后一条建造的地铁线。

歷史[编辑]

伦敦中央铁路线[编辑]

1898年,牧者丛站康希尔间的地铁线中央伦敦铁路获准建设,并于次年延伸至利物浦街,而康希尔站迁至银行和纪念碑站。由于私人物业通行权的购买费用昂贵,线路沿地面街道建设,不从建筑下方穿过,这导致线路在地面的其他地方运行,聖保羅站赞善里站诺丁丘大门站的平台高度不一。隧道直径为11.8英尺1⁄4英寸的公称直径(3.562米),靠站台处增加曲线,直径减少至11.6英尺(3.51米)。隧道的升高普遍接近车站,以协助制动,其降低在离站时有助于列车加速。

牧者丛站银行和纪念碑站间的线路,于1900年6月30日正式开通,7月30日起投入使用,采用统一铁路票价。列车最初由电力机车牵引车厢运动,但非悬挂机车很重,运行时对地面的建筑物造成相当大的震动,到1903年改为电力动车组

1907年7月,七站或八站以上票价上涨。为了迎接1908年世界博览会,线路向东路延伸,其环路为木站提供独立站台。1909年,三站或以下票价降低,季票于1911年推出。次年,利物浦街的拓宽线路开通,提供自动扶梯可前往大东部铁路和邻近的宽街。路线于1913年1月1日并入地铁网。

伦敦运输和第二次世界大战[编辑]

1933年7月1日,伦敦铁路中央线和伦敦地区其他运输公司合并为伦敦客运委员会,通常称作伦敦运输(London Transport)。这条铁路线称为“伦敦中央线”,1937年更名为“中央线”。1935年-1940年的新工程计划包括对线路的重大扩展。通往西部的新轨道,要尽可能与远至德纳姆大西部铁路新北干线平行修建。通往东部的新隧道将在斯特拉特福站之外运行,线路在那里将延长至伦敦和东北铁路郊区分支,通向埃塞克斯埃平站翁加尔站,以及莱顿斯通站和大部分位于东部大道下方的纽伯利公园站间的新地铁线,服务于北依尔福和菲尔洛普拐弯的新郊区。伦敦中央车站的站台都将延长,以便8节车厢列车停靠。

建设初期,穿越伦敦市中心的隧道不断扩大和重新调整,车站加长,但事实证明容纳8节车厢列车的木巷站不可更改,1938年白城获授权。1940年,该线转换为伦敦地铁的四路电气化铁路系统。正外轨为40毫米,比其他线路要高,即是重建工程中的隧道略小。大部分扩展到伦敦东部的隧道已于1940年建成,但第二次世界大战的爆发,让工作放缓,最终于6月搁置。莱顿斯通站和纽伯利公园站间的待用隧道,被普莱西公司用作飞机零部件工厂,于1942年3月开工,投入2000人工人。在其他地方,人们习惯在空袭时将地铁站当作夜间收容站。未启用的贝斯纳尔格林站有容纳10000人的空间。1943年3月,173人死在那里,有跑进收容站的妇女在台阶底部摔倒,后面的人倒在她上面。

战后,工程重启,1947年西拓至格林福德站,1948年进一步扩展到西雷士廉站。由于战后伦敦设立的绿化带,制约该地区的土地开发,将线路延长至德纳姆的权利从未被动用。1946年12月,远至斯特拉特福站的东拓线开放,无乘客的列车继续前进,在南莱顿的路堑转换。1947年,该线的莱顿斯通站开通,随后伍德福德站和纽伯利公园站陆续开通。纽伯利公园前往伍德福德的车站穿过埃诺,伍德福德前往劳顿的车站从1948年起用作地铁。同年,纽伯利公园南站,主线的西向连接点闭合,线路扩展至伊尔福德马车站。1949年,当时的艾平开始服务于中央地铁线。前往翁加尔由英国铁路局运营蒸汽自动化列车单线,1957年转电气化。英国铁路局列车抵达米尔斯寺东前往莱顿的路线。

由於艾平至安格爾一段長期虧本營運,1994年起該段路線中止營運,改成古蹟鐵路。

特色[编辑]

使用列車[编辑]

1992TS

信號系統[编辑]

服務形式[编辑]

路線圖[编辑]

Geographical layout of the Central line

沿線車站[编辑]

西萊斯里普支線[编辑]

伊靈大道支線[编辑]

  • 伊靈大道(Ealing Broadway),1920年8月3日啟用
  • 西艾頓(West Acton),1923年11月5日啟用

中央主線[编辑]

  • 北艾頓(North Acton),1923年11月5日啟用
  • 東艾頓(East Acton),1920年8月3日啟用
  • 白城(White City),1900年7月30日啟用
  • 伍德巷(Wood Lane),1900年7月30日啟用
  • 牧者叢(Shepherd's Bush),1900年7月30日啟用
  • 荷蘭公園(Holland Park),1900年7月30日啟用
  • 諾丁丘大門(Notting Hill Gate),1900年7月30日啟用
  • 女王道(Queensway),1900年7月30日啟用
  • 蘭開斯特大門(Lancaster Gate),1900年7月30日啟用
  • 石拱門(Marble Arch),1900年7月30日啟用
  • 龐德街(Bond Street),1900年9月24日啟用
  • 牛津圓環(Oxford Circus),1900年7月30日啟用
  • 托特纳姆宮路(Tottenham Court Road),1907年6月22日啟用
  • 霍本(Holborn),1933年9月25日啟用
  • 贊善里(Chancery Lane),1900年7月30日啟用
  • 聖保羅(St. Paul's),1900年7月30日啟用
  • 銀行(Bank),1900年7月30日啟用
  • 利物浦街(Liverpool Street),1912年7月28日啟用
  • 貝夫諾格林(Bethnal Green),1946年1月24日啟用
  • 麥爾安德(Mile End),1946年1月24日啟用
  • 斯特拉特福(Stratford)無障礙設施,1946年12月4日啟用
  • 立頓(Leyton),1947年5月5日啟用
  • 立頓史東(Leytonstone),1947年5月5日啟用

海諾特支線[编辑]

中央線列車行經羅丁谷站
  • 溫斯特(Wanstead),1947年12月14日啟用
  • 紅橋(Redbridge),1947年12月14日啟用
  • 間士丘(Gants Hill),1947年12月14日啟用
  • 紐貝利公園(Newbury Park),1947年12月14日啟用
  • 柏京賽(Barkingside),1948年5月31日啟用
  • 菲爾洛普(Fairlop),1948年5月31日啟用
  • 海諾特(Hainault),1948年5月31日啟用
  • 格蘭治丘(Grange Hill),1948年11月21日啟用
  • 契威爾(Chigwell),1948年11月21日啟用
  • 羅丁谷(Roding Valley),1948年11月21日啟用

艾平支線[编辑]

  • 斯尼亞斯卜(Snaresbrook),1947年12月14日啟用
  • 南伍特福(South Woodford),1947年12月14日啟用
  • 伍特福(Woodford)無障礙設施,1947年12月14日啟用
  • 百卡斯特丘(Buckhurst Hill),1948年11月21日啟用
  • 勞頓(Loughton),1948年11月21日啟用
  • 迪布頓(Debden),1949年9月25日啟用
  • 飛頓保斯(Theydon Bois),1949年9月25日啟用
  • 艾平(Epping)無障礙設施,1949年9月25日啟用

参考文獻[编辑]