DJJ2型电力动车组
| DJJ2“中华之星”电力动车组 | |
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 DJJ2“中华之星”电力动车组 |
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| 概覽 | |
| 製造 | 株洲電力機車廠（动力车：0001A） 大同電力機車（动力车：0001B） 長春軌道客車（客车） 四方機車車輛廠（客车） |
| 車廂數量 | 1列11箱 |
| 製造年份 | 2002年 |
| 投入运营 | 2005年 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M9T |
| 營運最高速度 | 试运营：160 km/h |
| 設計最高速度 | 270 km/h |
| 編組定员 | ≥ 700 |
| 編組長度 | 280 m |
| 車輛長度 | 先頭車：21,700mm 中間車：25,000 mm |
| 車輛宽度 | 3,300 mm |
| 車輛高度 | 3,840 mm |
| 編組總重量 | 678 t |
| 軸距 | 动力车：3,000mm 拖车：2,500 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 供電制式 | 交流 25 kV，50 Hz ，架空電纜取電 |
| 電動機功率 | 1,225 kW |
| 牽引功率 | 9,600 kW |
| 控制裝置 | GTO水冷VVVF |
| 制動方式 | 直通式电空制动、自动空气制动 |
DJJ2“中华之星”，是中国的高速铁路动车组之一，是DJJ1型“蓝箭”的后继产品。
目录 |
[编辑] 簡述
[编辑] 研发背景
1998年6月2日，在中国科学院和中国工程院两院院士大会上，时任国务院总理朱镕基在会上所作的形势报告中向在场过千位院士提出“京沪高速铁路是否可以采用磁悬浮技术？”的问题，希望能在新技术领域采取跨越式发展，一举超越发达国家目前所普遍采用的高速铁路基础技术，实现技术的换代发展。[1]此后时任科技部副部长徐冠华和部分专家开始支持磁懸浮技术，而铁道部则坚持京沪高速铁路应采用高速轮轨技术，认为磁悬浮的技术和投资风险都很高，而且与既有轮轨铁路网不能兼容。铁道部支持的高速轮轨方案与朱镕基所支持的前瞻性的磁悬浮方案争论日趋激烈，两方都相继着手进行两种技术的前期研究。铁道部也企图以研发的实际成果说服国务院领导改为支持高速轮轨方案。
“九五”（1996年—2000年）期间，国家重点科技攻关项目“高速铁路实验工程前期研究”和“200km/h电动旅客列车组和动力分散交流传动电动车组研究”正式开始，并先后研制了DJJ1（蓝箭）和先锋号高速电力动车组。至2000年初，铁道部正式向国家计划委员会提交“270km/h高速列车产业化项目报告”，同年下半年，国家计委以“计高技（2000）2458号”文件正式批准立项，中国具有完全自主知识产权的270km/h高速列车正式列入国家高新技术产业化发展计划项目，并将列车命名为“中华之星”。2001年4月，铁道部下达“270km/h高速列车设计任务书”，“中华之星”高速列车正式展开研发。2001年8月18日，“中华之星”项目通过了技术设计审查，进入试制阶段。
[编辑] 车辆技术
“中华之星”和上一代的DJJ1（藍箭）電力動車組一樣，均屬於動力集中式設計（有别于目前运营中的“和谐号”動車組所采用的动力分散式设计），包括2节动力车及9节无动力拖车组成，并由头尾两辆电力机车（动力车）作推拉式牵引。“中华之星”项目集中了中国国内铁路机车车辆制造和研发的核心力量联合进行。
两台设计相同机车分别由株洲电力机车厂及大同电力机车厂制造，编号分别为0001A及0001B。机车自重78吨，轴重19.5吨，轴式为Bo-Bo，使用JD128型交流牵引电动机及株州電力機車研究所研发的TEP28WG01型GTO牵引逆变器，可關斷晶閘管（GTO）采用水冷式及风冷辅助冷却装置。而车体采用耐候钢和铝合金制造，车头使用经中南大学高速列車研究中心风洞测试的鸭嘴兽式双拱流线型设计，根据空气动力原理设计以减少空气阻力。
而9节无动力的客車則由長春軌道客車及四方機車車輛廠製造，包括2节一等座车，6节二等座车，1节酒吧车，編號110977至110985。其中4节由长春客车厂负责研制，装用CW-300型高速转向架；另外5节由四方机车车辆厂负责，装用SW-300型转向架。车体采用耐候钢和铝合金制造。客车带有真空集便器，并有蹲式和坐式两种便器。一等座车以2+2方式排列，每个座位后方配有小型液晶显示屏。二等座车以3+2方式排列。
[编辑] 车辆运用历史
2002年9月，“中华之星”动车组各节动力车及拖车于中国国家铁道试验中心北京环行铁道进行最后组合，并开始编组调试。
2002年11月27日，以兩輛機車及三輛客車的短编组“中华之星”在新建的秦沈客运专线進行高速試驗，其最高速度创造了当时的「中国铁路第一速」——321.5km/h，成为轰动一时的时事；[2]“中国铁路第一速”的记录直到CRH2C型动车组在2008年4月24日於京津城际铁路上進行高速測試才被打破。
冲刺321.5公里时速后的第二天，即2002年11月28日，时任铁道部部长傅志寰视察并计划试乘“中华之星”，列车空车试载，驶回基地前出现A级重大故障：因一根有问题的法国进口部件（车辆轴承）温度高达109摄氏触动了车载轴温报警系统。于是铁道部领导决定停止试验。[2]
“中华之星”在试验中也曾多次出现重大安全故障，而且朱镕基离休后国务院部分领导改为采用购买国外高速轮轨技术的意见重占上风，国内自主研发的“中华之星”高速轮轨计划虽已取得重大成果，但已像飛機「运十」般夭折，成为辉煌刹那的「流星」。2004年鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，投标方标准是“在中华人民共和国境内合法注册的，具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的时速200公里铁路动车组设计和制造技术的或有国外合作方技术支持的中国制造企业（含中外合资企业）”，而“中华之星”也不具备以上条件，因而率先出局。此車款使用動力集中式設計，乃出局原因之一。[3]
2003年1月至2005年初期间，“中华之星”持续在秦沈客运专线上进行线路运行考核，约每天不载客来回往返沈阳及秦皇岛一次，总运行里程达到53.6万公里。随后「中华之星」正式配属沈阳铁路局，于2005年8月1日起正式投入载客运营，运行秦沈客运专线，担当来往沈阳及山海关的临时准高速列车，车次为L517/8次，其最高运营速度限制为160 km/h。“中华之星”自2006年8月2日停运，存放在沈阳车辆段，直到2009年底或2010年初。2010年初到2011年初转移到通化。
[编辑] 列车编组明细
| 外观 | 右侧 |  |
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| 左侧 |  |
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| 车厢号 | - | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | - | ||
| 车辆朝向 | ←(正向) | →(反向) | |||||||||||
| 车辆编号 | 升位前 | DJJ20001A | RZ125DT 10977 | RZ125DT 10978 | RZ225DT 10979 | RZ225DT 10980 | RZ225DT 10981 | RZ225DT 10982 | RZ225DT 10983 | RZ225DT 10984 | RZ225DT 10985 | DJJ20001B | |
| 升位后 | RZ125DT110977 | RZ125DT110978 | RZ225DT110979 | RZ225DT110980 | RZ225DT110981 | RZ225DT110982 | RZ225DT110983 | RZ225DT110984 | RZ225DT110985 | ||||
| 颜色 | 白底红字 | 白底绿字 | 白底红字 | ||||||||||
| 技术特征 | 型号 | DJJ2 | RZ125DT | RZ225DT | DJJ2 | ||||||||
| 车辆类型 | 动车(Mc) | 拖车(T) | 动车(Mc) | ||||||||||
| 动力分布 | ●● ●● | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | 〇〇 〇〇 | ●● ●● | ||
| 质量 | 78吨 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | 78吨 | ||
| 轴式 | Bo-Bo | 2-2 | Bo-Bo | ||||||||||
| 平均轴重 | 19.5吨 | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | ？ | 19.5吨 | ||
| 主要设备 | 受电弓 x1 | - | 受电弓 x1 | ||||||||||
| 高压引通线接头 | 高压引通线及接头 | 高压引通线接头 | |||||||||||
| 牵引变压器 x1 | - | 牵引变压器 x1 | |||||||||||
| 牵引变流器 x2 | 牵引变流器 x2 | ||||||||||||
| 动力转向架 x2 | 无动力转向架 | 动力转向架 x2 | |||||||||||
| 动力制动(再生为主，电阻后备) | - | 动力制动(再生为主，电阻后备) | |||||||||||
| 空气制动(计算机指令式电空制动) | |||||||||||||
| 制动防滑 | |||||||||||||
| 车体 | 铝合金顶盖 | 大型中空型材铝合金车体 | 不锈钢线焊式气密车体 | 铝合金顶盖 | |||||||||
| 不锈钢车体 | 不锈钢车体 | ||||||||||||
| 超轻量整体承载结构 | 超轻量薄壁筒状结构 | 超轻量整体承载结构 | |||||||||||
| 复合材料头罩 | 复合材料头罩 | ||||||||||||
| 转向架 | 型号 | “高速动力车转向架”，仿制于ICE1/2 | CW-300 | SW-300 | “高速动力车转向架”，仿制于ICE1/2 | ||||||||
| 附属设备 | 驱动制动单元 x2 | - | 驱动制动单元 x2 | ||||||||||
| 牵引电机 x4 | 牵引电机 x4 | ||||||||||||
| 载员空间 | 司机室 | 客室，一等软座，2+2布局，每座有电视 | 客室，二等软座，2+3布局 | 酒吧区 | 客室，二等软座，2+3布局 | 司机室 | |||||||
| 机械间 | 乘务员室 | 吧台，供应和加热餐点 | 乘务员室 | 机械间 | |||||||||
| 卫生间 | 餐厅区 | 卫生间 | |||||||||||
| 中央监控室，随车工程师驻扎 | |||||||||||||
| 生产厂商 | 株州电力机车厂 | 长春轨道客车厂 | 四方机车车辆厂 | 大同电力机车厂 | |||||||||
| 车厢号 | - | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | - | ||
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
[编辑] 参考文献
- 《商务周刊》：《京沪高铁十年一觉》，2004年9月5日
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