中華航空642號班機空難
| 中華航空642號班機空難 | |
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 與事故中飛機同型號的華信航空客機（機身註冊編號B-151） |
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| 摘要 | |
| 日期 | 1999年8月22日 |
| 類型 | 惡劣天候和機員失誤，著陸時機翼觸地折斷墜毀 |
| 地點 |  香港國際機場 |
| 遇难 | 3 |
| 受傷 | 208 |
| 涉事飛機 | |
| 機型 | 麥道MD-11 |
| 經營者 | 中華航空 |
| 註冊編號 | B-150 |
| 起飛地 |  泰国曼谷廊曼機場 |
| 目的地 | 香港國際機場 |
| 乘客 | 300 |
| 機組人員 | 15 |
| 生還者 | 312 |
中華航空642號班機是一班以麥道MD-11客機（機身編號B-150）執飛的中華航空班機。1999年8月22日，CI642號班機搭載300名乘客及15名機組人員，欲在颱風森姆影響之下的惡劣天氣中降落香港國際機場時發生意外；著地時機翼觸地折斷然後全機翻轉並發生火灾。機上3人死亡，50人重傷。由於這起意外是香港新機場啟用以來首宗嚴重事故，因此備受注目。由於機場的消防員迅速到場，加上當時正在下雨稍為減緩了火勢，否則意外傷亡將很可能不止此數。
雖然是中華航空的班機，但由於B-150在事發當時，正處於以華信航空的塗裝飛航華航無法飛行的航點的階段，因此常被誤認為是華信航空642號班機。
目录 |
事故經過[编辑]
當天該班機由曼谷廊曼機場起飛，飛行計劃為途經香港香港國際機場後轉飛桃園中正國際機場（現台灣桃園國際機場）。時值香港正受颱風森姆（T. Sam）吹襲。中華航空642號班機在曼谷起飛前作出應變計劃，準備必要時不經香港，直接飛往台北。飛機並為可能需要在香港上空逗留較長時間等待降落而多帶燃料。亦由於這個原因，飛機在香港降落時，總重與設計可容許的上限只相差443磅。飛機按時在曼谷起飛，計劃在18時38分抵達香港。在曼谷飛香港途中，中華航空642號班機接收到最新關於香港機場天氣的報告。17時40分，香港機場天氣為：風向為320° 風速30節，陣風45節，有大雨，可能有風切變及強烈亂流。中華航空機長決定繼續飛香港，希望隨著颱風的移動，降落時機場風向會有所改變。在中華航空降落前1小時內，香港國際機場曾有4班航班嘗試降落未成功而復飛，5班航班則轉飛其他機場；另外12班成功降落。在出事前4分鐘，尚有1架國泰777客機成功著陸。
18時36分，班機抵達香港飛航管制區，準備在25L跑道著陸。此時森姆約集結在機場東北約50公里，香港天文台正懸掛8號西北烈風或暴風信號。18時41分，飛機距離著陸點14海浬，控制塔通知25L跑道（Hdg：253，跑道成東北-西南向）有雨，風向320°（西北風），風速26節，陣風36節；機長認為側風過高（風向與跑道方向成大約20°角），但繼續下降，準備在1,000呎之下再作決定。
飛機下降至700呎時，控制塔通知機長，跑道風向320°，風速28節，陣風38節，比之前有所增加；側風按計算為26節，已超出安全最高限制2海浬。但機長選擇繼續降落。飛機下降至30呎以後，頂風突然減弱，導致揚力減少；而引擎推力在自動控制下維持在怠速。兩名機師俱未察覺接近滿載之MD-11下降速度正在增加。最終飛機接地時，下降速度增加至每分鐘1,080呎（每秒18呎），遠高於麥道公司設計最高上限每秒12呎。正進行側風着陸的飛機，右面起落架先著地。起落架未能吸收撞擊力，即時折斷。撞擊力同時傳入機翼結構，引致右機翼在接近機身附近地方斷裂。右面油箱漏出燃油即時著火。機身在左面機翼的揚力下向右翻滾，飛機衝出跑道右面草地，全機上下倒轉後方才停定。
事故救援[编辑]
機場航空管制員在飛機尚未停定時已即時發出警號喚召救援。消防車在意外發生後1分鐘內抵達現場，在2分鐘內控制機身之火勢，並在5分鐘後將火救熄，並隨即救援被困乘客。2輛救護車亦同時抵達現場。7時18分，消防要求醫療輔助隊派員到場，多部醫療輔助隊救護車輛及聖約翰救護車及合共389名救援人員由7時40分起被調派到現場。總共有212名乘客及機組人員分別被送往6家醫院。傷者多數為扭傷、撞傷及燒傷；當中44名乘客及6名機組人員為重傷。3名乘客死亡。其中1名遇難乘客坐在機首商務客位，相信是機身撞入地面破裂時，引致吸入異物窒息。另一名遇難乘客懷疑未有緊扣安全帶，機身反轉時撞擊致死。另一名乘客則是坐在右舷接近機翼處，在火警中嚴重燒傷，入院7天後傷重不治。
這次飛行事故的傷亡人數比同類型空難為少，其中一個可能原因是因為航班中有一位乘客是曾擔任警察的香港移民，在空難發生時安撫乘客，使他們可以有秩序離開機艙，避免了因為驚恐而造成人群互相踐踏，因為飛機在著陸後反轉。
事故原因[编辑]
事後香港民航處進行之調查報告，指出事飛機之機長及副機長要為意外負上最大責任。報告指機長在飛機下降至30呎以後未能就飛機下降速度過快作出補救，是導致飛機墮毀的直接原因。在整個操作過程中，機長並未完全跟從中華航空守則行事。而副機長更曾兩次犯錯，向機長提供錯誤資料。報告建議中華航空加強對機師培訓，同時需確保機師遵守守則行事。
其他[编辑]
事發後至今，中華航空CI642號航班仍是中華航空時間表上之固定航班，但香港至曼谷一段已於2010年10月31日起停辦，現時CI641/642只服務臺北至香港。即中華航空於意外後亦不停用CI642之航班編號。
事發時，在機場附近停泊的一架私家車，車內乘客正在拍攝飛機降落過程並記錄了事故發生的全過程。事後這段視頻被上傳至YouTube和Airdisaster.com。
此次空難在2012年被香港電台改編成火速救兵II 第二集《蓄勢待發》。
相關條目[编辑]
外部連結[编辑]
- Airdisaster.com上的意外短片
- Youtube上的意外短片
- 意外照片
- （繁體中文）/（英文）香港民航處關於中華航空642號班機調查報告 - 民航處
