豐田柯斯达
豐田Coaster﹝英语：Toyota Coaster﹞是一款由豐田汽車公司所出產的小型巴士﹝小巴﹞。Coaster設有多個版本，有標準版﹝16座位，6.2米長﹞、長陣版﹝20-24座位，6.9米長﹞以及超長陣版﹝23-28座位，7.7米長﹞。
因為豐田Coaster的可靠性高及成本效益低，豐田Coaster在多個國家或地區，如非洲，中東地區，歐洲，澳洲和加勒比地區，也十分常見，並受到香港小巴營運商重用。
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[编辑] 名稱差異
豐田Coaster的名稱會因各地的稱呼而異。在港澳台地區，一般會直接名為「豐田Coaster」；在中國內地，豐田Coaster則會被直接翻譯為「豐田柯斯達」或「豐田考斯特」；在歐洲地區，豐田Coaster因採用葡萄牙Salvador Caetano設計的車身，名為「Toyota Optimo」。
[编辑] 歷史
[编辑] 第一代－U10／B10系列（1969年－1982年）
首代豐田Coaster於1969年推出，車身採用四盞圓形車頭燈的設計，配上左右向上翹起的防撞欄柵，並附設一對霧燈。
[编辑] 第二代－B20／B30系列（1982年－1992年）
豐田於1982年對Coaster作出大幅度改良，最明顯之處為新車加設空氣調節系統，冷氣從藏於車底的空調系統送出，再經由隱藏管道將冷氣送到車頂兩側的冷氣槽，每列座位之上設有獨立送風口，乘客可自由調校風向及風量，大大提升乘坐舒適度；車身亦經過重新設計，其中車頭燈分別有四盞圓形或方形的設計；車門更可選擇手動或自動驅動模式；此版本亦成為港澳台地區予以細分的「第一代」（圓形頭燈）以及「第二代」（方形頭燈）Coaster。
1985年，豐田Coaster加上全自動變速系統以及長軸距版本供用家選擇。
[编辑] 第三代－B40／B50系列（1992年－）
1992年12月，豐田再推出全新設計的Coaster。新系列分別有標準軸距的3200亳米以及長3935亳米兩種，並有16座位、20座位、26座位以及29座位等多種配搭可供選擇；另外車身亦捨棄以往方正的外觀，改用較圓渾的設計，並附設四盞圓形車頭燈；此版本是為港澳台地區稱呼的「第三代」Coaster。
1999年，豐田對Coaster作出改良，引擎因應平成10年氣體排放法規，更換成更環保的型號，車頭燈亦一併改為兩盞呈梯形的石英頭燈；是為港澳台地區稱呼的「第四代」Coaster。
2002年，為響應環保，豐田推出以液化石油氣作為燃料的Coaster，並只提供石油氣版的標準軸距Coaster局限用家選擇，長軸距版本則仍然提供柴油或石油氣版本；此版本是為港澳台地區稱呼的「第五代」Coaster。
2007年，豐田再對Coaster作出多項改良，其中引擎改配符合最新的歐盟四型標準引擎，同時將六前速手動變速更改為五前速；擋風玻璃以下部分的設計經過改良，改用更光亮的鑽石頭燈，透氣口的面積亦被加大，防撞欄柵上附設兩盞圓形霧燈，車側更加設指揮燈；車廂方面，錶板面積被加大，錶板上的按鈕編排變得更為整齊，車門亦加上蜂鳴器，當車門未完全關上會發出聲響提醒司機；此版本是為港澳台地區稱呼的「第六代」Coaster。
2008年，豐田Coaster重新提供配上柴油引擎的標準軸距版本供用家選擇。
[编辑] 銷售情況
[编辑] 香港
豐田Coaster在香港隨處可見，甚至形成「一廠獨大」的局面，此現象有數個成因：
[编辑] 公共小巴
公共小巴是香港引入小型巴士數量最多的群體，現時小巴營辦商絕大部分傾向引入豐田Coaster。
自三菱率先於1983年推出空調Rosa小巴後，豐田亦於1984年推出空調Coaster小巴，為求於香港小巴這個大市場中爭一席位。空調小巴甫推出，便極受小巴營辦商歡迎，紛紛棄用當年大行其道但不設空調的日產Echo小巴並轉投空調小巴。經過多年汰弱留強，豐田Coaster憑其高可靠性以及維修經濟性等優點成功落地生根，成為大贏家。
針對香港日益嚴重的空氣污染問題，環保署與運輸署合作於2000年間推行「另類燃料小巴測試計劃」，旨在研究另類燃料小巴的可靠程度，從而逐步推行小巴另類燃料化，減低整體碳排放。參與是次計劃的小巴生產商共有四間，共派出15輛另類燃料小巴作為測試，其中包括8輛石油氣版本豐田Coaster。經過一連串測試，最終只有豐田Coaster成功通過所有測試，使其往後的「一哥」地位更為鞏固。
[编辑] 香港巴士公司
香港亦有兩間巴士公司曾經購入多輛豐田Coaster。
九龍巴士 (1933) 有限公司 （九巴）旗下的90號線過去來往彩虹邨與調景嶺，因路線行經的路段十分險要，一直只能使用短小的英國製非空調單層巴士行駛，因應這批舊巴士年事已高，必須物色新車取代之，九巴在豐田代理的積極推介下，決定購入首批共9輛豐田Coaster。首批新車於1987年投入服務，新車為24座位的長陣版本，同時為增加乘客舒適度，巴士車頂特別加上一塊鋁質擋板阻隔陽光熱力，亦採用茶色玻璃窗，巴士車頭更特設加大碼的路線牌箱，種種設備均比一般小巴豪華和完善。為取代車隊中不少舊式非空調單層巴士，同時增加車隊中的空調巴士比例，九巴分批再向豐田購入Coaster，總數達91輛之多。九巴的豐田Coaster分佈於各類路線，當中不乏豪華巴士路線和機場路線。但因為車款與小巴極為相近，座位數量又較小巴為多，引起小巴營辦商不滿，在1996年調景嶺村清拆後此車款又變得無用武之地，最終全數豐田Coaster於1997年退役。
另一間採用豐田Coaster的巴士公司為九廣鐵路公司（九鐵）。1988年，因應輕鐵通車而實施的「輕鐵專區」政策，任何專利巴士和專線小巴均不得在專區內接載乘客，以保障輕鐵的獨家經營權。為此，九鐵於1988年引入12輛豐田Coaster以作應付。九鐵的豐田Coaster與九巴的同為長陣版本，但路線牌箱較九巴版為窄。九鐵的豐田Coaster主力行駛來往屯門碼頭以及龍鼓灘的520接駁巴士線，此路線因為途經狹窄的龍鼓灘路而不能以雙層巴士行駛。其後因為路線客量增加，遂改以三菱MK型中型單層巴士行駛，其中6輛豐田Coaster隨即出售予雅高巴士，其餘則被編為後備車輛，間中行駛來往大埔墟火車站與大埔滘九廣鐵路職員宿舍的50R線，直至1997年全數退役。
香港大部份旅遊巴士公司亦有採用豐田Coaster，而且款式和配搭比小巴更多元化。
[编辑] 澳門
澳門曾有兩間專營巴士公司引進豐田Coaster，但情況則未如香港般理想：
澳門新福利公共汽車有限公司（新福利）於1994年率先引進了6輛豐田Coaster作為測試，但因效果未如理想，其中一輛在行駛半年後即被退回豐田車廠。其後新福利再訂購新小巴時，訂單始終落入其對手三菱Rosa中，再沒有考慮豐田Coaster。而餘下的豐田Coaster已於2005至2006年間全數售予集團屬下的AA旅遊作觀光用途。
澳門公共汽車有限公司（澳巴）則在新福利引入後的同年稍後時間引進了首批達20輛同型號小巴，但澳巴沒有如新福利般棄用，反而在1997年繼續增購，最終購入達50輛。澳巴的豐田Coaster與日產Civilian小巴一直是車隊中的主力車款，在2006年因日產Civilian接連發生交通意外而被政府勒令停駛，豐田Coaster的地位更顯重要。全數豐田Coaster已於2011年8月1日「新巴士營運模式」實行前退役，澳巴卻因大勢所趨，再沒有選擇購入新的豐田Coaster接替舊車，而轉投中國製的五洲龍小巴。豐田Coaster在澳門的專利巴士歷史就此結束。
澳門亦有私人機構和政府部門選擇引入豐田Coaster，但數量及規模均不多，亦要和三菱Rosa、日產Civilian、日野Liésse II等品牌競爭，故其普及程度遠不及香港。
[编辑] 歐洲
豐田Coaster在歐洲的銷售情況一直十分平穩，箇中原因相信是其歐洲製車身，較符合當地人的要求。車身供應商方面亦會定時更改車身設計吸引買家。
