丹尼士巨龍／禿鷹巴士
本文介绍的是一種英國生產的巴士。
丹尼士巨龍巴士（中巴稱作丹尼士禿鷹巴士，英文：Dennis Dragon/Dennis Condor）是一款由英國丹尼士車廠於80年代至90年代間製造的三軸雙層巴士。巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士，「九龍」代表「九條巨龍」，因此九巴稱作「巨龍」，而中巴稱作「禿鷹」（名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹）。
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設計[编辑]
丹尼士巨龍／禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的，它的第2車軸沒有「輔助轉向」功能，與利蘭/富豪奧林比安（Leyland/Volvo Olympian）不同。初期的丹尼士巨龍／禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間，加上一對車輪，並以防傾桿連接著，因此並不是真正的車軸。這設計主要用以支撐巴士的龐大載客量。巨龍／禿鷹適合配上吉拿或康明斯引擎，配以Voith或ZF波箱。
巨龍／禿鷹巴士底盤有多種長度供買家選擇，有9.9米、11米及12米。
大多數的丹尼士巨龍／禿鷹都是配上都普車身（只有中巴的DL2，及九巴的3N1－3N3例外）。在香港，這樣使丹尼士巨龍／禿鷹很容易與其他巴士識別，因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。
香港[编辑]
九龍巴士[编辑]
1982年，九巴購買了3輛巨龍12米非空調巴士（車隊編號：3N）作試驗其性能。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身，擁有上落車門各一扇。隨後，九巴多購188輛12米巨龍，它們都配以都普車身及設3扇門，1扇上車及2扇落車。
1986年，九巴開始購買巨龍11米非空調巴士（車隊編號：S3N）用作服務新界區。在1986年及1994年間，九巴共購入了371輛11米巨龍，但是由於1990年至1991年的一批共50輛巴士中的其中一副底盤於運送時損毀，只有49輛（S3N222－270）投入服務，廠方在1994年「密龍」的訂單中撥出一輛作為賠償（S3N370，車牌號碼：GD605），所以合共有370輛，全數配以都普車身。其中50輛巨龍的車尾被密封，以準備安裝空調系統，不過當時受到空調巴士數目限制，因此九巴都不為它們安裝空調。直至退役時，該50輛「密龍」仍沒有安裝空調系統。2012年5月9日，隨著巨龍11米非空調巴士全數退出載客行列，香港的非空調專利巴士服務已經完結。
1990年，九巴購買一輛巨龍11米空調巴士（車隊編號：AD）作試驗。在接下來的9年到1999年，九巴共購買765輛空調巨龍，當中235輛為9.9米（車隊編號：ADS，1993年至1998年間生產，1993年至1999年間投入服務）、360輛為11米（1989年至1996年間生產，1990年至1997年間投入服務）、170輛為12米（車隊編號：3AD，全數1997年生產，1997年至1998年間投入服務），這批12米巨龍已提高馬力至280匹，但性能遠差過11米和富豪奧林匹克巴士12米。
由於九巴需要將其車隊現代化，全數12米及321輛11米非空調巨龍（S3N1－319、321、331、364）已經退役。另外，樣辦車AD1（車牌號碼EL5113）已於2007年5月22日退役，有別於被九巴收藏的AL1（車牌號碼DX2437），九巴當作「廢舊巴士」出售及肢解，其價值遠遠偏低。另外部份11米空調巨龍亦已經退役，除了AD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38－39、AD43－44、AD47以17年車齡退役外，其他11米空調巨龍因為車齡法例上限放寬，一般都待車齡接近18年時才退役。ADS20已於2011年6月24日退役。
1輛11米空調巨龍（AD53，車牌號碼FC6037）原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎，根據九巴網站新聞稿[1][2]，原定根據本港專利巴士法例，於2009年4月30日退役，及後九巴改變主意，將AD53續牌，不久即轉為以路線訓練形式行走，2010年2月，AD53正式被改為訓練巴士，成為同款車系中第一輛訓練巴士。同年4月再把另一批11米空調巨龍（AD68、AD108、110－112、117－118、121、123、128）改裝為訓練巴士。
1輛12米空調巨龍（3AD46，車牌編號HJ8388）、6輛11米空調巨龍（AD2，車牌編號EU7058、AD7，車牌編號EU7919、AD35，車牌編號EW6225、AD91，車牌編號FH2202，AD266，車牌編號GR6753及AD337，車牌編號HC1527）及3輛9.9米空調巨龍（ADS94，車牌編號GT7822，ADS174，車牌編號HB691及ADS25，車牌編號FU1098）因交通意外而提早退役外，而（3AD80，車牌編號 HN1537）因全車燒燬而提早退役。
2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國，2輛12米非空調巨龍及1輛12米空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用，2輛12米非空調巨龍（編號3N150、3N191）被巴士迷購入保存。
中華巴士[编辑]
1982年，中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗，它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上都普車身的DL1（車牌CV4990）曾經是全港載客量最高的巴士，達171人，至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2（車牌CW3359），載客量只有164人。
由於地鐵港島綫於1980年代啟用，中巴沒有購買太多禿鷹。於1989年及1997年間，中巴只買了46輛12米非空調禿鷹（DL，1989年至1990年間投入服務），28輛11米非空調禿鷹（DM，1990年至1991年間投入服務）及92輛11米空調禿鷹（DA，1990年至97年間投入服務）。1998年中巴失去專營權後，全數禿鷹都售予新世界第一巴士，其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。
新巴於1999年把三輛1990年非空調禿鷹（車隊編號DM6、DM18、DM22）改裝為開蓬巴士作觀光用途，其中DM6行走15C線，其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售，其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存，另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛，另外5輛新巴非空調禿鷹轉投城巴，其中3輛（車隊編號DM9、DM12、DM25）作為訓練巴士，另外2輛開蓬巴士（車隊編號DM18、DM22）提供私人租賃服務。
新巴特別在DM28（車牌號碼ES6657）車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」（「熱狗」意指非空調巴士）的塗裝，並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式，象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新巴保存，後來巴士博物館計劃告吹，此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存，最終被肢解收場；而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀，一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹（車隊編號：DA66）代替行走15C線及加價(當時HK$3.2→$4，現時為HK$4.2)，象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。
新巴的其中56輛空調禿鷹亦已退役，被亞歷山大丹尼士Enviro 500(4020-4039, 5500-5541)取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役，另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士，於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務，其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸。
城巴[编辑]
城巴於1993年開始訂購丹尼士空調巨龍巴士，它們都是裝上都普車身，但與九巴及中巴不同，城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格，車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計，刻意與車隊內奧林比安巴士看齊，以節省維修成本。由於城巴一向是整輛巴士購入，不會在香港為巴士進行車身裝配，但都普僅提供車身組件散件，事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務，為解決以上難題，城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方，貼有Salvador Caetano字樣招紙。
在1994年至1998年間，城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士（又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍），以應付赤柱路途曲折的路線。當中編號721-740及831-880採用符合歐盟1型標準的引擎。
在2000年，城巴將一輛巨龍10.3米（車隊編號：701）改裝成全球首輛3軸雙層空調無軌電車，但已擱置，該車已經拆毀。同年，城巴向新巴買入3輛非空調禿鷹，作車長訓練之用；後來城巴從新世界第一旅遊引入2輛前新巴非空調禿鷹開蓬巴士。
其中一輛巨龍10.3米（車隊編號：713）在2002年9月因一次火警而提早退役。
編號701－730、811、830－860及翻新後的801－810、812－829的上層是以2+2闊身座位擺設，但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位，而編號731－740、861－880的上下層的尾排座位擺設，則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣，上層為2+2標準的5人闊身座位，下層為以3+2標準的6人窄身座位，另外編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別，是採用2+2闊身座位擺設的。扶手顏色方面，編號701、 732－740、 801－880採用黃色扶手柱，而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱，而翻新後則採用淺藍色扶手柱。
由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍（702-720, 721-730）車齡甚高，已分別於2011年8-12月及2013年2月全數退役及拆毀，而最後一批10.3米丹尼士巨龍其中9部（731-734, 736-740）亦已於2013年3-5月退役，而735則預計於2014年6月退役。而頭批12米丹尼士巨龍（801-830）則由2012年6月中至2013年3月期間全數退役；而次批12米丹尼士巨龍之其中2部（850, 854）則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而退役；而其餘28部（831-849, 851-853, 855-860）已於同年8月起陸續退役，並預計於2014年2月全數退役。
香港空運貨站[编辑]
1996年，香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似，但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。
由1999年9月起，香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線，因此這4輛巴士被新巴買入（編號DA93至DA96），巴士於2000年重投服務，並且上層所有座椅，以及下層尾排座椅，改裝為以2+2標準的闊身座椅，上層座椅之間的行隔也被拉闊，而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅，但換上當時新巴同期翻新的巴士款式，扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高，已全數於2013年1月底至同年6月1日退役。
非洲[编辑]
1992年，捷達巴士（Stagecoach）買入10輛丹尼士巨龍巴士，同樣裝上「都普」車身，巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來，全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國，並於1998年至2000年重新投入服務。
代替品[编辑]
1997年，丹尼士三叉戟超低地台巴士面世，但因為產品相當新穎，且未能及時付運等原因，丹尼士巨龍巴士在一年後才正式被取代。
外部連結[编辑]
- （英文）DM17 in preservation - dedicated to a preserved ex-CMB/NWFB Dennis Condor
- （中文）香港巴士及鐵路資料中心—九巴車型介紹
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