丹尼士巨龍/禿鷹巴士

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
九巴的巨龍12米非空調巴士
九巴的巨龍11米非空調巴士(S3N261)
九巴的巨龍11米非空調巴士(S3N347)
九巴的巨龍11米非空調巴士(S3N365)
九巴的巨龍9.9米空調巴士(ADS183)
九巴的巨龍9.9米空調巴士(ADS102)
九巴的巨龍11米空調巴士(AD1)
九巴的巨龍12米空調巴士(3AD58)
新巴的最後一隻「熱狗」(熱狗指非空調巴士)——DM28
新巴的禿鷹11米空調巴士
被改裝作開蓬巴士的新巴禿鷹11米非空調巴士(現已轉售城巴)
城巴的巨龍12米空調巴士
城巴的巨龍12米空調巴士
專門行走新巴15C綫的開篷禿鷹11米空調巴士DA66
大巴士的開篷禿鷹11米空調巴士

丹尼士巨龍巴士中巴稱作丹尼士禿鷹巴士英文Dennis DragonDennis Condor)是一款由英國丹尼士車廠80年代90年代間製造的三軸雙層巴士。巨龍這名稱是因為它是設計予九龍巴士,「九龍」代表「九條巨龍」,因此九巴稱作「巨龍」,而中巴稱作「禿鷹」(名稱源自生活於南美洲的大型雀鳥禿鷹)。

設計[1] [2][编辑]

丹尼士巨龍/禿鷹是從兩軸的丹尼士統治者開發的,它的第2車軸沒有「輔助轉向」功能,與利蘭/富豪奧林比安(Leyland/Volvo Olympian)不同。

底盤設計上,巨龍車系底盤支架為一次過建造,故底盤無論結構,線路及管道佈局佈均比奧林比安車系更為複雜,但好處是底盤較為堅固。與當年其他車款一樣,前部設有水箱,但因為採用直立式擺放,較奧林比安車系更估用空間,令乘客上車(特別是前門採用單摺門設計的巨龍)較為困難,亦令駕駛室極為淺窄,為當時駕駛室最窄的巴士;頭軸採用A型架設計,令底盤高度較其他車系高,令下層樓底較矮(這亦是冷氣槽需裝在車身兩邊的原因)。風缸平均分散左底盤各處,油缸亦為一大個,設於駕駛室後(十二米版本再增設一個於下車門後)。

尾部設計方面,初期的丹尼士巨龍/禿鷹是在原本的統治者底盤上的兩條車軸之間,加上一對車輪,並以防傾桿連接著,因此並不是真正的車軸。這設計主要用以支撐巴士的龐大載客量,但由於此設計比採用一條真正車軸設計的載重量低,故較後改回一條真正車軸;尾牙與奧林比安車系一樣,設於車軸右邊。

長度方面,底盤有多種長度供買家選擇,有9.9米、10.3米、11米及12米。當中9.9米版本是因應城巴要求而設,但卻收不到城巴訂單,反而收到九巴訂單,而城巴卻再要求廠方拉長至10.3米,方便裝上雙前門上落。9.9米版亦成為全港最短的三軸巴士,至今未破。

總括而言,由於巨龍底盤較高,雖然上車門只設兩級梯級,但下車門卻因底盤高度改變而需設三級梯級,令長者不便,但迫使空調版車箱設置更多座位,令長途乘客較舒適,亦迫使冷氣槽需裝在車身兩邊,能照顧下層各乘客需要;車軸設計令車頭部分走廊較窄,但後車軸走廊較闊,能迫使企位乘客往車尾移動(據悉廠方是針對香港人的乘車習慣(企位乘客不肯移入車廂內部) 而設計)。

配備方面,巨龍/禿鷹可配吉拿6LXCT、LG1200或康明斯L10/LT10/LTA10、M11橫置引擎,配以VoithZF波箱

大多數的丹尼士巨龍/禿鷹都是配上都普車身(只有中巴的DL2,及九巴的3N1-3N3例外)。在香港,這樣使丹尼士巨龍/禿鷹很容易與其他巴士識別,因為當時的巴士多配以亞歷山大車身。

香港[编辑]

九龍巴士[编辑]

1982年,九巴購買了3輛巨龍12米非空調巴士(車隊編號:3N1-3)作試驗。這3輛樣辦巴士都是配上「亞歷山大」車身,擁有上落車門各一扇。隨後,九巴分配購入188輛12米巨龍(車隊編號:3N4-191),採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱,配以都普車身及設3扇門(1扇上車及2扇落車)。

1986年,九巴開始購買巨龍11米非空調巴士(車隊編號:S3N)用作服務新界區。首批55輛(S3N1-55),於1986-1987年投入服務。首50輛採用吉拿6LXCT引擎及Voith D851波箱(底盤代號:DDA1801),車廂設有「水塘位」增加載客量,其餘5輛採用康明斯LT10引擎及Voith D863波箱(S3N51-55,底盤代號:DDA1802),其後三批為S3N56-221(底盤代號:DDA1803、DDA1804、DDA1805),於1987-1988年投入服務。底盤設計有所更改(中軸採用真正車軸),並取消「水塘位」,配備為吉拿6LXCT引擎及Voith D851.2波箱;第四批(S3N222-270,底盤代號:DDA1808),於1991年投入服務,配備為康明斯LT10引擎及Voith D863波箱,為首批大量配置康康明斯引擎,此批訂單共有50輛,但是由於其中一副底盤於運送時損毀(該底盤編號:DDA1808-568),只有49輛(S3N222-270)投入服務,廠方在1994年「密龍」的訂單中撥出一輛作為賠償(S3N370,車牌號碼:GD605);第五批為S3N271-319、370,分兩種配備,底盤代號為DDA1815的底盤採用和AD1規格相同的康明斯LTA10引擎及ZF 4HP500波箱,底盤代號為DDA1816的底盤原採用和AD53及56規格相同的吉拿LG1200引擎及Voith D863波箱,並達歐盟一型排放,不過因吉拿LG1200引擎表現欠佳,上斜乏力,耗油量亦欠佳,故於2001年-2002年陸續改用康明斯LT10引擎。此批車原為空調巴士訂單,故車尾位置被密封,以安裝空調系統,不過當時運輸署認為空調巴士過多,故被改為非空調巴士,車廂還設有冷氣槽(但已成為裝飾)。最後一批為S3N320-369(底盤代號:DDA1818),採用歐盟一型的康明斯LTA10引擎及Voith D863波箱,為空調巴士底盤,此批車為九巴最後兩批非空調巴士訂單之一(另一批為S3V車系),車尾回後有窗設計,上層車頭改為「雞翼窗」設計,車窗可開啟部分十分細小

2012年5月9日,隨著巨龍11米非空調巴士全數退出載客行列,香港的非空調專利巴士服務已經完結。

1990年,九巴購買一輛巨龍11米空調巴士(車隊編號:AD1)作試驗,與奧林比安車系不同,它採用曲軸設計拉動冷氣泵,其後試驗成功,在接下來的9年到1999年,九巴共購買765輛空調巨龍。

11米版本方面,九巴合共購入360輛為11米(1989年至1996年間生產,1990年至1997年間投入服務)。首批為AD2-85(底盤代號:DDA1811),採用康明斯LT10引擎及Voith D863波箱,其中AD53及AD56原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎,不過因引擎表現欠佳,故於2001年-2002年改用康明斯LT10引擎[3][4]。第二批為AD86-130(底盤代號:DDA1813),配備與上批相同。第三批為AD131-245(底盤代號:DDA1819),配備改為歐盟一型版的康明斯LTA10引擎及Voith D863波箱。第四批為AD246-280(底盤代號:DDA1821),配備與上批相同。第五批為AD281-360(底盤代號:DDA1823),配備與上批相同,車廂卻改用2+2座位編排。

9.9米版方面,合共購入235輛為9.9米(車隊編號:ADS,1993年至1998年間生產,1993年至1999年間投入服務)。12米版方面,合共購入170輛為12米(車隊編號:3AD,全數1997年生產,1997年至1998年間投入服務)。

由於九巴需要將其車隊現代化,全數12米及321輛11米非空調巨龍(S3N1-319、321、331、364)已經退役。另外,樣辦車AD1(車牌號碼EL5113)已於2007年5月22日退役,有別於被九巴收藏的AL1(車牌號碼DX2437),九巴當作「廢舊巴士」出售及肢解,其價值遠遠偏低。另外部份11米空調巨龍亦已經退役,除了AD11、AD14、AD16、AD17、AD19-21、AD23、AD25、AD31、AD36、AD38-39、AD43-44、AD47以17年車齡退役外,其他11米空調巨龍因為車齡法例上限放寬,一般都待車齡接近18年時才退役。ADS20已於2011年6月24日退役。

1輛11米空調巨龍(AD53,車牌號碼FC6037)原裝配備Gardner LG1200歐盟一型引擎,原定根據本港專利巴士法例,於2009年4月30日退役,及後九巴改變主意,將AD53續牌,不久即轉為以路線訓練形式行走,2010年2月,AD53正式被改為訓練巴士,成為同款車系中第一輛訓練巴士。同年4月再把另一批11米空調巨龍(AD68、AD108、110-112、117-118、121、123、128)改裝為訓練巴士。

1輛12米空調巨龍(3AD46,車牌編號HJ8388)、6輛11米空調巨龍(AD2,車牌編號EU7058、AD7,車牌編號EU7919、AD35,車牌編號EW6225、AD91,車牌編號FH2202,AD266,車牌編號GR6753及AD337,車牌編號HC1527)及4輛9.9米空調巨龍(ADS94,車牌編號GT7822,ADS174,車牌編號HB691,ADS25,車牌編號FU1098及ADS58,車牌編號GS9293)因交通意外而提早退役外,而(3AD80,車牌編號 HN1537)因全車燒燬而提早退役。

2輛11米及5輛12米非空調巨龍售予英國,2輛12米非空調巨龍及1輛12米空調巨龍售予電影公司作電影拍攝之用,2輛12米非空調巨龍(編號3N150、3N191)被巴士迷購入保存。

中華巴士[编辑]

1982年,中華巴士接收了2輛12米非空調禿鷹作試驗,它們分別裝上都普車身及亞歷山大車身。中巴配上都普車身的DL1(車牌CV4990)曾經是全港載客量最高的巴士,達171人,至今香港仍沒有一架巴士可以打破這記錄。至於配上亞歷山大車身的DL2(車牌CW3359),載客量只有164人。

由於地鐵港島綫於1980年代啟用,中巴沒有購買太多禿鷹。於1989年及1997年間,中巴只買了46輛12米非空調禿鷹(DL,1989年至1990年間投入服務),28輛11米非空調禿鷹(DM,1990年至1991年間投入服務)及92輛11米空調禿鷹(DA,1990年至97年間投入服務)。1998年中巴失去專營權後,全數禿鷹都售予新世界第一巴士,其中3輛12米非空調禿鷹改裝為訓練巴士。

新巴於1999年把三輛1990年非空調禿鷹(車隊編號DM6、DM18、DM22)改裝為開蓬巴士觀光用途,其中DM6行走15C線,其餘的非空調禿鷹則於1998年至2002年8月間退役及出售,其中DL1、DL2及DM17被巴士迷購入保存,另有多輛12米非空調禿鷹被轉售英國繼續行駛,另外5輛新巴非空調禿鷹轉投城巴,其中3輛(車隊編號DM9、DM12、DM25)作為訓練巴士,另外2輛開蓬巴士(車隊編號DM18、DM22)提供私人租賃服務。

新巴特別在DM28(車牌號碼ES6657)車身上塗上「新巴最後一架『熱狗』」(「熱狗」意指非空調巴士)的塗裝,並於2002年8月17日為「新巴『熱狗』」舉辦告別儀式,象徵新巴除15C線外已經達致全面空調化。DM28退役後曾經一度由新巴保存,後來巴士博物館計劃告吹,此車不如利蘭勝利二型LV30般被巴士迷購入保存,最終被肢解收場;而DM6亦已於2008年1月25日退役並拆毀,一輛已改裝為開蓬巴士的11米空調禿鷹(車隊編號:DA66)代替行走15C線及加價(當時HK$3.2→$4,現時為HK$4.2),象徵新巴所有路線已經正式達致全面空調化。

新巴的其中56輛空調禿鷹(DA1-56)亦已退役,被亞歷山大丹尼士Enviro 500(4020-4039, 5500-5541)取代。部分被轉售英國及杜拜等地繼續服役,另有7輛被大巴士香港有限公司購入及改裝為開頂巴士,於2008年12月開辦港島及九龍的觀光巴士服務,其餘的空調禿鷹已被售往廢車場拆卸;而1996年起出廠的空調禿鷹(DA57-82),除DA60及DA64分別於2013年5月及6月退役外,其餘24部亦已陸續於2014年1月起退役。

城巴[编辑]

城巴於1993年開始訂購丹尼士空調巨龍巴士,它們都是裝上都普車身,但與九巴中巴不同,城巴的都普車身前門為較闊的雙門規格,車頭則使用類似亞歷山大R型車身的設計,刻意與車隊內奧林比安巴士看齊,以節省維修成本。由於城巴一向是整輛巴士購入,不會在香港為巴士進行車身裝配,但都普僅提供車身組件散件,事實上都普廠房亦不足以應付大額數量訂單的裝嵌服務,為解決以上難題,城巴便要求葡萄牙的Salvador Caetano為旗下的巨龍巴士進行車身裝嵌工作。故此部份巴士車廂內司機席上方,貼有Salvador Caetano字樣招紙。

在1994年至1998年間,城巴共引入80輛丹尼士巨龍12米空調巴士及40輛丹尼士巨龍10.3米空調巴士(又稱為短龍、嬰兒龍或BB龍),以應付赤柱路途曲折的路線。當中編號721-740及831-880採用符合歐盟1型標準的引擎。

在2000年,城巴將一輛巨龍10.3米(車隊編號:701)改裝成全球首輛3軸雙層空調無軌電車,但已擱置,該車已經拆毀。同年,城巴向新巴買入3輛非空調禿鷹,作車長訓練之用;後來城巴從新世界第一旅遊引入2輛前新巴非空調禿鷹開蓬巴士。

其中一輛巨龍10.3米(車隊編號:713)在2002年9月因一次火警而提早退役。

編號701-730、811、830-860及翻新後的801-810、812-829的上層是以2+2闊身座位擺設,但尾排卻是以3+2標準設計的6人窄身座位,而編號731-740、861-880的上層的尾排座位擺設,則跟幾乎同一時期的九巴丹尼士巨龍一樣,即上層為2+2標準的5人闊身座位,但下層仍為以3+2標準的6人窄身座位,另外編號811、830的下層車門後的三排直向坐位較其他丹尼士巨龍為特別,是採用2+2闊身座位擺設的。扶手顏色方面,編號701、 732-740、 801-880採用黃色扶手柱,而編號702-731於出廠時採用黃色扶手柱,而翻新後則採用淺藍色扶手柱。

由於城巴頭兩批10.3米的丹尼士巨龍(702-720、721-730)車齡甚高,已分別於2011年8-12月及2013年2月全數退役及拆毀,而最後一批10.3米丹尼士巨龍其中8部(731-734、736-739)亦已於2013年3-5月退役,而735及740則預計於2014年6月退役。而頭批12米丹尼士巨龍(801-830)則於2012年6月-2013年3月期間全數退役;而第二批12米丹尼士巨龍之其中2部(850、854)則分別於2012年6月因交通意外及7月因火警而退役;而其餘28部(831-849、851-853、855-860)已於同年8月-2014年2月全數退役;而最後一批12米丹尼士巨龍(861-880)亦已陸續於2014年2月起退役。

香港空運貨站[编辑]

1996年,香港空運貨站有限公司買了4輛丹尼士巨龍12米空調巴士用作員工接送巴士。它們的特徵與城巴的相似,但沒有路線顯示牌及裝上以3+2標準較窄的座椅提升載客量。

由1999年9月起,香港空運貨站不再營運其私人員工接送巴士路線,因此這4輛巴士被新巴買入(編號DA93至DA96),巴士於2000年重投服務,並且上層所有座椅,以及下層尾排座椅,改裝為以2+2標準的闊身座椅,上層座椅之間的行隔也被拉闊,而其餘下層座椅仍然用3+2標準的窄身座椅,但換上當時新巴同期翻新的巴士款式,扶手顏色亦由原來的黃色更換為淺藍色。由於該4部巴士年事已高,已全數於2013年1月底至同年6月1日退役。

非洲[编辑]

1992年,捷達巴士(Stagecoach)買入10輛丹尼士巨龍巴士,同樣裝上「都普」車身,巴士於馬拉維投入服務。1995年至1996年有20輛隸屬捷達巴士的丹尼士巨龍巴士於肯雅投入服務。後來,全數於肯雅行駛的巨龍被運回英國,並於1998年至2000年重新投入服務。

代替品[编辑]

1997年,丹尼士三叉戟超低地台巴士面世,但因為產品相當新穎,且未能及時付運等原因,丹尼士巨龍巴士在一年後才正式被取代。

外部連結[编辑]

  1. ^ http://www.chinamotorbus.com/photos/kmb/depot/depot80/chassis-09.jpg 十二米底盤相片
  2. ^ http://hkbric.hkbdc.info/bic/chassis/chassis_dragon.htm
  3. ^ 全港首部歐盟第一代環保引擎巴士光榮退役
  4. ^ 九巴向全港首部歐盟第一代環保引擎巴士道別