香港輕鐵

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輕鐵
路線長度	36.15公里
軌距	1,435（標準鐵軌）毫米
電化模式	750V（直流）
最高速度限制	70公里/小时
西鐵綫往紅磡  元朗西鐵綫轉車站 港鐵元朗站 大棠路 康樂路 山貝河 豐年路 港鐵朗屏站 水邊圍 第5收費區 天恒 第5A收費區 天逸 • 濕地公園 天富 • 天秀 頌富 • 天悅 第5A收費區 翠湖 第4收費區 天瑞 • 天榮 銀座 樂湖 • 天湖 • 屏山 天慈 • 塘坊村 天水圍西鐵綫轉車站 港鐵天水圍站 天耀 • 坑尾村 洪天路緊急月台 洪水橋 第4收費區 鍾屋村 第3收費區 泥圍 藍地 屯門河 兆康西鐵綫轉車站 港鐵兆康站 麒麟 建生 • 青松 田景 良景 • 屯門醫院 • 鳳地 新圍 第3收費區 澤豐 • 景峰 第2收費區 大興（北） • 大興（南） • 銀圍 石排 • 蔡意橋 • 新墟 山景（北） 鳴琴 • 河田 • 何福堂 山景（南） 建安 • 杯渡 屯門西鐵綫轉車站 港鐵屯門站 青雲 市中心 青山村 友愛 • 安定 第2收費區 龍門 • 兆麟 第1收費區 豐景園 屯門車廠 輕鐵車廠 • 屯門泳池 • 三聖 蝴蝶 屯門河 兆禧 美樂 • 屯門碼頭 屯門碼頭

輕鐵（Light Rail；香港法例上則稱為西北鐵路）是香港目前唯一輕型鐵路系統，的無閉塞輕鐵系統之一，行駛於新界西部屯門區及元朗區，總長度36.15公里，68個車站。輕鐵由九廣鐵路公司擁有，香港鐵路有限公司營運，為港鐵一部份；代表顏色為泥黃色。

概要

繪於1995年的原輕鐵網絡佈局圖。

輕鐵系統於新界西的屯門區及元朗區之間行走，第一期於1988年9月18日通車；時稱輕便鐵路，英文 Light Rail Transit，簡稱 LRT；後因配合九廣西鐵（今港鐵西鐵綫）興建改稱九廣輕鐵，最後改為現時名稱；經過多次擴展，現總長度36.15公里。服務範圍主要包括屯門、元朗及天水圍三個新市鎮。其中以屯門的路段最多，包括多個路軌的迴圈；元朗方面則有一條依青山公路及一條伸延往天水圍的路軌；天水圍則有兩個圍繞的路段。現時輕鐵系統共有68個車站，當中有4個車站和西鐵綫連接。輕鐵由九廣鐵路公司建造及初期經營，屬九廣鐵路系統；於2007年12月2日兩鐵合併起租予香港鐵路有限公司營運，成為港鐵一部分。輕鐵的代表顏色，兩鐵合併前為橙色，而兩鐵合併後則改為泥黃色以避免跟前地鐵東涌線混淆。

由於路軌分支路多，並非單純直線，輕鐵班次設計成多組路線，方便乘客到達目的地。乘客必須登上正確路線列車方能到達目的地，有時要轉車方能到達，這跟巴士有點相似。輕鐵現時共有11條路線，大部分車程都只需轉一次車即可完成。

輕鐵每日運作19小時，車隊現有140輛輕鐵列車。

自通車以來，輕鐵服務一直有不少爭議，尤其千禧年以後，互聯網流行，網上不時有質疑輕鐵服務的評論；然而，此等評論，往往流於偏頗，例如忽視了輕鐵比起巴士/小巴能迅速疏導大量乘客的事實、把中短程的輕鐵與行走快速公路的相對長途巴士線 (如九巴968) 比較車程時間、假設巴士能「直達」而無須停站繞道以攬客等。

與重鐵比較

同樣使用標準鐵軌，輕鐵車廂長20.2米、寬2.65米，最多只可串接兩節車廂行走；而屬於重鐵的九廣鐵路——英段（今港鐵東鐵綫）車廂長23.75米、寬3.1米，最多可串接12節車廂行走。

在任何情況下，乘客乘搭輕鐵時，只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時）；香港重鐵系統內則沒有此限制。

歷史

興建

早於1970年代發展屯門新市鎮的時候，香港政府便已預留空位以興建鐵路，但事實上政府當時還沒有決定交予哪間鐵路公司負責營運。直至1982年，政府邀請擁有香港電車有限公司的九龍倉集團建造及營運鐵路系統。該公司最初表示有興趣興建這條鐵路，並打算以雙層電車、類似香港電車的形式行走，但最終表示無意建造這個系統，於是政府及後又邀請了當時剛成立的九廣鐵路公司建造鐵路系統，該公司最終於1984年中，決定接納並研究。最終，九廣鐵路公司批出輕便鐵路第1期系統合約予澳洲禮頓城市運輸集團（Leighton Holdings），輕便鐵路系統便於1985年7月14日正式動工。

當時屯門區及元朗區已有巴士網絡，當中約有10條路線跟計劃中的鐵路網絡重疊。可是政府引入「輕鐵專區」概念，最終使原來的營運商九龍巴士（九巴）放棄經營來往屯門區及元朗區之間的巴士路線，包括：

• 55：元朗東←→流浮山
• 56：元朗西←→大棠
• 59：大興←→屯門碼頭
• 59B：屯門碼頭←→兆康苑
• 61：屯門市中心←→元朗西
• 61A：屯門碼頭←→元朗東
• 62：兆康苑←→青山灣
• 63：友愛南←→元朗東

以換取讓九巴開辦來往屯門、天水圍、元朗至旺角、佐敦和觀塘的多條巴士線（如58X、59X、67X、69X、265B、268B、268C、269B、269C等）。此外，政府亦同時引入措施，分別限制九巴在專營範圍內的上落客，及批准九鐵公司營運可收費的接駁巴士（即現時的港鐵巴士），於區內接載乘客前往輕鐵車站，用以取代九巴及專線小巴的原有路線，從而在財政上支持輕便鐵路的營運。在輕鐵專區生效之前，為保障巴士不與前地鐵直接競爭，由新界西開往市區的巴士線，有南不過深水步的規定。

於1987年9月6日，九巴59B線正式交由輕鐵巴士部接辦，而該線所有九巴車長亦同時轉為輕鐵員工，繼續駕駛59B路線。另外，以下兩條服務屯門區專線小巴路線亦因輕鐵專區而被政府勒令停駛，包括：

• 45：安定邨←→山景及
• 46：安定邨←→4B區（即井財街）

輕鐵原本訂於1988年8月8日通車，但由於在同年3月至7月25日期間輕鐵試車時，發生18宗有人傷亡的交通意外，涉及途人及道路上的其他交通工具，被政府下令禁止試車，輕鐵亦趕不上在8月8日通車。因此押後至1988年9月18日通車。

通車初期

輕鐵系統（第1期）最終於1988年9月18日正式通車，通車時政府所制定有關於輕鐵專區 的法例亦正式生效。通車初期的多數路段均於屯門區，只有一條路段沿青山公路通往元朗。路線方面，只有3條路線於屯門區內行走，路線覆蓋部份公共屋邨及私人屋苑。而九鐵亦購置70輛電動列車，再於1991年增購30輛（其中10輛沒有駕駛室，只可被前方有駕駛室的列車拖著走動，故又稱拖卡），而再於1997年增購20輛（詳見「使用車輛」一節）。1993年6月1日，由於受到當地區議會的壓力，在前九鐵的同意下，政府取消部份限制，容許來往屯門至市區及元朗至市區的巴士路線自由上落乘客及增設分段收費，輕鐵及區內巴士路線開始有限度的競爭，但盡管如此，九鐵在新界西專營權依然生效，由於此舉是違反了當初訂立的專營條款，九鐵有權向政府就開放巴士上落而造成的損失，要求賠償，不過九鐵表示盡可能不向政府索償 。輕鐵專區的條款已在2006年10月完全終止（其原因乃由於九巴和城巴已於1988至2003年期間開設多個通往港島和九龍區巴士線，但兩巴均無意增設區內路線）。

擴展計劃

輕鐵舊版路線圖（部份），左下角可見橙色舊輕鐵標誌及通車時使用的名稱「輕便鐵路」

參考條目：1986年香港輕鐵系統擴展研究計劃

屯門支線（第二期發展路線）

第二期發展路線

輕鐵系統的第一次伸延支線位於屯門東北部及南部。令輕鐵服務更多居民。
這是1986年香港輕鐵系統擴展研究發表報告後，首批落實的支線。

• 3段支線分別連接：（屯門碼頭至友愛）、（友愛至三聖）及（市中心至屯門東北）。
• 興建的支線共有3段，總長5公里，共設有9個車站及1個總站。
• 3段支線於1989年11月動工，1992年2月全線通車。

屯門碼頭至安定

• 連接屯門碼頭至安定邨，建於新填海的老鼠洲之上。
• 設有4個車站（兆禧、屯門泳池、豐景園及兆麟）。

安定至三聖

• 連接鄰近青山灣的三聖邨。
• 設有1個總站（三聖站）。

市中心至屯門東北

• 從兆康伸延，經橫跨屯門河高架橋，沿青山公路向南前進，最終再經過一條高架橋，接回位於屯門市中心北面路軌。
• 設有5個車站（杯渡、何福堂、新墟、景峰及鳳地）。

1992年2月2日第二期所有新支線通車後，共有3條輕鐵路線需要重新安排：

• 505線延長至三聖。
• 506線改以友愛為終點站。
• 507線延長至屯門碼頭。
• 開設新路線614線，來往屯門碼頭至元朗（途經屯門南部及屯門東北新支線路段並取代611線）。
• 接駁巴士559線取消。

天水圍支線（第三期發展路線）

第三期發展路線

第2次的興建支線則位於天水圍新市鎮。天水圍本來只是一片漁塘，但於1980年代起開發為新市鎮。由於人口增長，加上長江實業在天水圍發展大型私人屋苑嘉湖山莊，對交通需求亦隨之增加。輕鐵決定於青山公路主線塘坊村站附近的灰沙圍，興建一條新支線通往天水圍。

• 興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第一段及第二段。
• 全長2.1公里。
• 共有4個車站（坑尾村站、天耀站、樂湖站及天瑞站），連接區內主要屋苑。
• 天水圍支線於1989年11月5日動工，1993年1月10日通車。

除此之外，分別有2條新路線投入服務，包括來往元朗總站（721線，來往天瑞至元朗總站），及來往屯門的722線（天瑞至兆康，後來與612重組成720線）。

隨後天水圍迅速發展，輕鐵進一步拓展天水圍支線。

• 在天水圍東北面市中心，加建一條全長約800公尺路軌。
• 興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第3段。
• 設有1個車站（翠湖站）及1個總站（天水圍總站）
• 該支線於1993年3月動工，1995年3月26日通車，720及721線於同日延長至天水圍總站。

天水圍支線（第四期發展路線）及轉車站配合西鐵通車

第四期發展路線

這次是輕鐵第三次擴展系統，同樣位於天水圍新市鎮。並與「天水圍預留區支線」同時動工興建。

天水圍第四期支線是擴展在第3期發展路線中尚未提供輕鐵服務的地區興建新支線。

• 興建路線為1986年輕鐵系統擴展報告中建議的天水圍第四段。
• 全長1.7公里。
• 主要定線在天城路及天福路，連接天榮站及與天耀路交匯。
• 共有3個車站（銀座站、天湖站及天慈站）及1個西鐵交匯站（天水圍站），連接區內的主要屋苑。
• 而天城路及天福路之交匯處為架空路軌，其餘支線及車站皆建於地面。

天水圍預留區支線
在1990年代，天水圍的發展一向都在天華路以南。到了接近2000年，便向天華路以北繼續擴展，在建設的同時，同樣地亦預留了位置給予輕鐵系統的未來發展。2000年以後，天華路以北主要屋邨亦相繼峻工並有市民入住。隨著北部居民人口大幅增長。輕鐵決定在預留空間興建一條新支線。

• 全長2.7公里。
• 共有6個車站（頌富站、天富站、天恒站、濕地公園站、天秀站及天悅站）及1個總站（天逸站）。
• 其中天華路及天瑞路交匯處一段為架空路軌及一個架空車站。

天水圍第四期支線及天水圍預留區支線同時在西鐵通車前（2003年12月7日）通車。通車當天輕鐵路線隨即重組及改走新支線路段。

• 720線改為751線，並改經天水圍、天榮、頌富等站，以天逸為天水圍端總站。
• 721線改為761線，並改經頌富、濕地公園、天悅等站，以天榮為天水圍端總站。在繁忙時間亦加開短途線761P來往元朗及天逸。
• 2003年12月17日，加開新路線701線天水圍南循環綫，從天水圍站出發，以單向途經天慈、天榮、翠湖、天耀等站，最後返回天水圍站。
• 2004年4月9日，加開新路線706天水圍循環線，以701線的相反方向行走，不同的是706線服務範圍擴展至天水圍北。
• 2004年8月22日，加開新路線705天水圍循環線，取代701線，服務範圍擴展至天水圍北。並加開短途線751P線，在繁忙時間來往天逸及天水圍站。
• 2006年10月9日，加強761P線為全日服務，取代761線。
• 2010年8月23日，761P綫的特別班次取消。

退居轉車地位

對於屯門及元朗的居民而言，輕鐵系統一直也是重要的交通工具。直至西鐵綫（當時稱為西鐵）於2003年12月20日通車後，其地位才有所變動。九鐵公司把輕鐵重新定位，使之成為於區內接駁西鐵的交通工具。是次變動不單把路線重組，亦於天水圍新市鎮內再新增兩段支線及11個車站，使天水圍的輕鐵網絡形成兩個環，自成一國。雖然這次變動相當大，可是九鐵公司以未符合成本效益為理由，沒有添置新車卡，使輕鐵車隊在繁忙時間「應接不暇」，受到天水圍居民指摘。而不少其他地區的車廂都被調往天水圍應付需求，有拖卡的列車減少，車廂更見供不應求及擠迫。

為配合西鐵通車，除上述天水圍支線（第四期發展路線）之天水圍站，尚有屯門站（原新發站）及建安站之重建工程。

兩鐵合併

2007年12月2日，九廣鐵路系統與香港地鐵系統合併為港鐵。輕鐵所受的影響相對輕微，只有車站及車廂標誌被更換，至於車費、轉乘規則等暫時都維持不變，而附例則轉為香港鐵路（西北鐵路）附例（英文：Mass Transit Railway (Northwest Railway) By-Laws）。雖然合併帶來鐵路車費減免，但輕鐵系統並不包括在內，因而在區內受到居民指摘，而2008年9月28日開始提供的學生乘車優惠則例外。

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  兩鐵合併前輕鐵月台的售票機

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  兩鐵合併後輕鐵月台的售票機

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  輕鐵單程車票，上面印有出發及目的地收費區別、票等、售票日期與時間等資料 （上面兩張為合併前九鐵版本，下面一張為合併後港鐵版本）

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  用八達通乘搭九廣輕鐵的轉乘優惠廣告

特色

輕鐵典型的開放式月台。圖為銀座站。

輕鐵的最為人所知的特色是車站的開放式月台設計及分區收費，前者與港島區電車系統相似，後者是全香港獨有。

有別於設有出入閘機的各個鐵路車站，輕鐵的車站不設閘機，大部分都只有月台，乘客可自由進出（付費方法請閱「收費方法」一節）。由於月台採用開放式設計，實際上乘客不用購買車票或確認八達通也可以上車。不過在沒有有效車票的情況下乘搭輕鐵是犯法的，為了防止乘客乘坐「霸王車」（即拒絕購買車票而搭車），港鐵會隨機在各車站或列車車廂派出客運助理，檢查乘客是否持有有效車票。乘客需要出示有效的單程車票、八達通、或屯門－南昌全日通以供查閱（但實際上，客運助理亦會向在月台行經的人查票）。此外，乘客乘搭輕鐵，其實是不能夠自由搭乘路線的，必須選擇最直接的路線往／來目的地（或需轉車），單程票更只可於所選收費區內完成車程，不得跨區乘車（原因請閱下文）。

2003年九鐵公司全數前線員工更換新制服之前，客運助理（查票員）的制服是藍色的，正因制服的顏色又與卡通人物藍精靈相似，所以當年很多屯門和元朗區的小朋友及鐵路愛好者均稱他們為「藍精靈」（及後全線九廣鐵路前線客務職員更換新款淺藍色主調制服後，也被稱為「藍精靈」）。

輕鐵系統於通車時被劃分為5個收費區（2003年路線擴張後增加至6個），成為全香港首個引入分區收費概念的鐵路系統。單程車費以起點及終點經過多少個收費區來計算，而1997年前，輕鐵的4款月票也是以收費區來分類。（註：港鐵提供的接駁巴士則沒有分區收費，但為轉乘輕鐵的乘客提供轉乘優惠。）

另外，曾有團體要求輕鐵在月台上加裝港鐵的月台幕門及取消開放式月台設計，以提高月台上候車乘客的安全，但由於加裝幕門同時，需要同時加裝自動列車運行裝置或自動列車停止裝置，相信這要求難以實現。

優先過路權

輕鐵的另一特色是優先過路權，顧名思義，即輕鐵擁有較其他道路車輛和行人高的優先權。當一列輕鐵列車駛至距離平交道或由交通燈號控制的路口約100米處時，列車會發出訊號予鋪設於路軌上的接收器，接收器會再傳送訊號至控制該組燈號的電腦系統，接著各燈號便會互相配合，讓輕鐵列車優先通行。

雖然設立優先過路權的原意是加快列車行進速度，減省行車時間，但在一些繁忙的路口，卻常使其他道路使用者或行人久等才能通過路口。

營運

收費方法

輕鐵是全香港唯一採用開放式收費的鐵路系統，月台上不設閘機。乘客只需在乘車前在月台購買單程票或確認八達通（包括屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或機場快綫旅遊票）便可登車（使用八達通的乘客要在完成車程後再進行出站確認）。輕鐵設有客運助理負責隨機在各車站或列車車廂內檢查乘客車票（但實際上，在月台行經的人亦可被查票），查票程序一般會比起港鐵或機場快綫嚴謹得多；如乘客未能出示有效車票或已確認的八達通，或者有理由懷疑其用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），將會被罰款輕鐵最高單程車票50倍（即港幣300元，下同為港元），甚至可能遭受檢控。

乘客使用同一張八達通從西鐵綫轉乘輕鐵或從輕鐵轉乘西鐵綫，只要輕鐵部分的車費不超過4.1元，即可獲豁免（如輕鐵部分的車費高於4.6元，或在同一個西鐵線車站出入閘，轉乘優惠便會自動失效）；而持有推廣或遊客車票屯門－南昌全日通、遊客全日通或遊客過境旅遊票者，可以憑登車證（只適用於屯門－南昌全日通）及相關車票在有效期內無限次免費搭乘輕鐵，而客運助理在查票時會以掃磁帶形式查驗車票。

3至11歲的小童及65歲或以上的長者均可享有特惠車費，大約為成人車費的一半。3歲以下的小童可免費乘車。

單程票的收費以上車站與落車站之間所覆蓋收費區數目計算，成人收費由4元至6元不等。而八達通的收費則以上車站與落車站之間最短車程的車站數目計算，成人收費由3.9元至6元不等。

八達通

輕鐵入站拍卡器

輕鐵出站拍卡器

八達通是香港的一種電子收費系統，八達通卡的卡片大小和信用卡相若，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制），不另收費。八達通未通用前，部分優惠以派發及出示轉車券提供，部分更無法做到。使用八達通之後，多數複雜的轉車組合都能準確計算車資。

乘客必須於上車前於「入站」收費器（橙色外殼）確認，待亮起綠燈、顯示「請上車」及發出有效聲響方可登車；完成車程後必須將八達通卡於「出站」收費器（綠色外殼）確認，否則會自動扣除最高車資（在入站確認時已扣除），並不可賺取輕鐵個人八達通積分及享有港鐵或港鐵巴士轉乘優惠。

• 港鐵免費轉乘優惠：必須於指定輕鐵站出站收費器確認後30分鐘內再於指定港鐵站入閘，或於指定港鐵站出閘後30分鐘內再於指定輕鐵站入站收費器確認；由於在港鐵站同站出入閘，變相可免去輕鐵車程的收費，因此港鐵現已將港鐵站同站出入閘剔出轉乘優惠，更將相關車程分別作獨立收費，但仍有部分車程可以「避票」。

• 巴士免費轉乘優惠：必須於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認。

• 由輕鐵轉乘港鐵巴士，或由港鐵巴士轉乘輕鐵，除建議轉車站外，亦可於所途經的輕鐵站免費轉乘。

• 由巴士轉乘輕鐵，再轉乘巴士：必須於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認，並於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，但首程和尾程須為不同巴士路線。

• 注意事項：
  • 確認入站後5分鐘內於同一車站出站確認將不會扣除車費，逾時者須扣除最低車資（成人3.9元，特惠1.8元）；
  • 確認入站後5分鐘後再於同一車站入站確認，會自動扣除最高車資（成人5.8元，特惠2.9元）；
  • 輕鐵轉乘港鐵或港鐵巴士時（或相反），若未將八達通卡作輕鐵出站確認，會自動扣除最高車資（成人5.8元，特惠2.9元）；及失去轉乘優惠；
  • 完成輕鐵車程後，乘搭港鐵某些較4.1元為低的車程（包括：兆康↔屯門、天水圍／元朗↔朗屏、元朗↔錦上路），車費於港鐵出閘時退回；
  • 於港鐵及／或輕鐵站同站出入閘，不會享有免費轉乘優惠，並將不同車程獨立收費；
  • 完成輕鐵車程後，若未將八達通卡作出站確認，卻將八達通卡再入站確認，會自動扣除雙倍最高車資（成人11.6元，特惠5.8元）；
  • 如轉乘模式為輕鐵或港鐵巴士→港鐵→輕鐵或港鐵巴士，全程不能超過120分鐘；
  • 使用「屯門－南昌全月通」、「屯門－紅磡全月通」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭輕鐵。
  • 使用「機場快綫旅遊票」、「遊客全日通」或「遊客過境旅遊票」亦可以免費無限次乘搭輕鐵，但車票須曾經有港鐵車程(機場快綫及輕鐵除外)方可免費乘搭輕鐵。
  • 合資格學生或殘疾人士使用「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡乘搭輕鐵，可享有車費優惠，優惠相等於小童／長者車費，如需使用單程票，則必須繳付成人車費。
  • 使用屯門－南昌全月通、屯門－紅磡全月通或機場快綫旅遊票的乘客，乘搭輕鐵時亦必須按正常程序確認入站及出站，但該車程不會被扣除車資，亦不會有個人八達通積分；
  • 乘客可於「八達通查閱機」（藍色外殼）查核該八達通是否被成功確認；
  • 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用。
  • 已確認之八達通卡，乘客只可作單一方向乘車，不可用作回程或重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），如客運助理查票時有理由懷疑乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。

輕鐵個人八達通積分優惠

輕鐵個人八達通積分優惠

使用個人八達通卡乘搭輕鐵每1角可享1分，每1元可享10分，如此類推。乘客於指定期限內乘搭滿指定分數，可享以下優惠：

• 成人（12-64歲）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣30元（300分），可享3元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。
• 小童（3-11歲）／長者（65歲或以上）：在6天內，乘搭輕鐵票值滿港幣15元（150分），可享1.5元車費折扣優惠，在下一程乘搭輕鐵時使用。
• 注意事項：
  • 下列使用者沒有此積分優惠：
    • 屯門－南昌全月通或屯門－紅磡全月通持有人。
    • 「學生身分」或「殘疾人士身分」之個人八達通卡。
    • 無登記個人資料之八達通卡及其產品。
  • 累積足夠的積分有效期為開始累積日起計30天，乘客必須於30天內使用有關積分，否則積分會被取消，並只適用於輕鐵車程，並以午夜12時正起計為一天；
  • 乘客由港鐵巴士轉乘輕鐵，或由輕鐵轉乘港鐵巴士，所獲取積分以輕鐵正價車資計算；
  • 乘客由輕鐵轉乘港鐵，所獲取積分以該程輕鐵正價車資計算；若由港鐵轉乘輕鐵，輕鐵之免費車程將不獲取積分；
  • 乘客完成輕鐵車程後，請謹記於出站收費器上確認，否則會扣除輕鐵最高車資及不可獲取積分。

單程票

單程票是一種紙製車票，於上車前先行購買。沿線各站月台均設有自動售票機，供乘客購買單程車票。單程票只可作單一方向乘車，不可用作回程或在重覆車站使用（包括乘搭循環綫時），如客運助理查票時有理由懷疑乘客違反此項規定，即可向乘客罰款甚至檢控。

其他車票

輕鐵月票：1988年至1997年12月間九廣輕鐵推出之定期車票。在輕鐵的客務中心發售，可在指定期限內無限次乘搭輕便鐵路，後來發展到有星期票、季票。現在已經取消。

使用車輛

• 70輛1988年澳洲Comeng輕鐵列車（第1期列車），1988年投入服務（編號1001-1070，其中1004為「輕鐵先鋒」，1070為「史禮賢」，1013及1027因交通意外而退役）

「史禮賢」，編號1070

• 30輛1992年日本川崎輕鐵列車（第2、2T期列車），1993年投入服務（編號1071-1090，另外1201-1210為拖掛列車，不設駕駛室）
• 20輛1997年澳洲Goninan輕鐵列車（第3期列車），1997年投入服務（編號1091-1110）
• 22輛2008年中國製澳洲United Goninan，中國南車輕鐵列車（第4期列車），2009年至2011年投入服務（編號1111-1132，其中1118因交通意外而退役）

輕鐵車輛可以任何路線行駛，通常1輛編成，最多可以2輛編成（俗稱「拖卡」或「孖卡」），此時車尾都附有一塊寫有C字的牌子，以供後面列車的司機識別。拖卡時可載超過400人。

所有輕鐵列車的設計最高速度是80公里，而實際上的最高營運速度是每小時70公里，一般營運最高速度是40公里，不過在兆康站至水邊圍站間之間一段青山公路，最高營運速度達每小時70公里。為提高舒適度，車廂大部份的坐位都面向車頭，只有1988年COMENG列車部份靠近車門的坐位（每列7個）是倒頭的。2004年，九鐵公司決定把其中50個車廂的部分座椅移走，留出更多空間供乘客站立，工程於2006年完成。

澳洲COMENG列車及日本川崎列車於1997年至2000年間翻髹成新色彩（首輛翻髹電動列車編號是1044，1997年秋季完成翻髹；最後一輛是1028，2000年秋季完成翻髹），並於2002年至2003年間以電子路線顯示器取代沿用了10年的膠布牌路線顯示（第2版），車尾亦加裝了電子路線顯示器。

2007年中，經運輸署調查後，九鐵公司同意增購22架新輕鐵車廂（第4期列車）以應付九龍南綫啟用後的乘客量增長，並會在9月中開始進行投標。而新輕鐵車廂預計在2010年初前陸續投入服務。在2007年11月，九廣鐵路公司正式批出22架新輕鐵車廂（第4期列車）的合約予澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）。

有關合約已經在2008年1月25日簽妥。這22輛車輛，由澳洲御萊特集團鐵路服務公司（United Group）負責車體總體設計，南京浦鎮公司 負責整車生產總裝和調試。首輛車將於2009年5月交付，並於同年7月尾抵港，其餘則在2009年11月之前交付完畢，合同總額在3億元左右。

2008年7月8日，港鐵公司發出新聞稿宣布計劃斥資港幣約9000萬元為69部輕鐵第1代列車進行現代化翻新工程。該工程將於2008年稍後展開，預計於2011年完成。車身及車廂設計將與第4期列車棌用相同設計。首兩列第四期新列車（編號1111及1112）於2009年12月14日投入服務，其餘列車已於2011年前相繼投入營運。

2010年11月，港鐵公司公佈其餘14部第四期新列車投入服務事項時，同時公佈由2011年第一季開始，進行第1代（69部）及第2代（30部）合共99部列車進行現代化翻新工程，每批會翻新6部列車，工程需時約16星期。整項工程需時60個月，當中亦包括維修及系統更新。 輕鐵將維持135卡的列車數量直至所有列車翻新完成。

車站及接駁路綫

輕鐵共有68個車站，分成6個收費區（只對以現金購買單程票的乘客有效）。以下為車站清單：（按收費分區排列）

車站列表

收費區	車站名稱	途經路綫		所在區域	車站接駁	啟用日期
輕鐵
1	龍門	610、615、615P		屯門區	港鐵巴士506綫	1988年9月18日
	輕鐵車廠
	蝴蝶				港鐵巴士506、K52綫
	美樂
	屯門碼頭	507、610、614 614P、615、615P
	兆禧	507、614、614P				1991年11月17日
	屯門泳池
	豐景園
	兆麟	505、507、614、614P			港鐵巴士506綫
	三聖	505			港鐵巴士506、K51、K52、K53綫	1992年2月2日
2	青山村	615P	610、615	屯門區	港鐵巴士506綫	1988年9月18日
	青雲
	鳴琴	615P、505（往三聖）			港鐵巴士K58綫
	石排	505、615P
	銀圍	507、610
	大興（南）
	大興（北）				港鐵巴士K58綫
	澤豐	610、751
	蔡意橋	507	751
	河田				西鐵綫屯門站
	屯門	505、507			西鐵綫屯門站、 港鐵巴士506、K51、K52、K53、K58綫	1988年9月23日
	友愛	751				1988年9月18日
	安定	505、507、614P	614、751（往天逸）		港鐵巴士506綫
	市中心		614、751		港鐵巴士506、K51、K52、K53、K58綫
	建安	505			港鐵巴士506、K58綫
	山景（南）	505（往兆康）				1988年9月24日
	山景（北）
	杯渡	614、614P				1992年2月2日
	何福堂
	新墟
	景峰				港鐵巴士K51綫
3	麒麟	615P、505（往兆康）		屯門區	港鐵巴士K58綫	1988年9月18日
	青松	505、615P	615			1988年9月24日
	建生
	田景	505、507、615P
	良景
	新圍
	屯門醫院	610、751				1988年9月18日
	鳳地	614、614P			港鐵巴士K51綫	1992年2月2日
	兆康	505、610、614、614P 615、615P、751			西鐵綫兆康站、 港鐵巴士K51、K58綫	1988年9月18日
	藍地	610、614、615、751
	泥圍
	鍾屋村
4	洪水橋	610、614、615	751	元朗區	港鐵巴士K75、K75P綫	1988年9月18日
	屏山		761P		港鐵巴士K65綫
	塘坊村
	坑尾村	751、761P			港鐵巴士K65綫	1993年1月10日
	天耀	705、706	761P		西鐵綫天水圍站、 港鐵巴士K75、K75P綫
	樂湖				港鐵巴士K75P綫
	天瑞				港鐵巴士K74、K75P綫
	天水圍		751、751P		西鐵綫天水圍站、 港鐵巴士K65、K75、K76綫	2003年12月7日
	天湖
	天慈				港鐵巴士K73、K74綫
	銀座				港鐵巴士K73綫
	天榮		751、751P			1995年3月26日
	翠湖	751、751P
5A	頌富	705、706	751、751P、761P	元朗區	港鐵巴士K76綫	2003年12月7日
	天富
	天逸				港鐵巴士K73、K76綫
	天恆
	濕地公園
	天秀				港鐵巴士K73綫
	天悅
5	水邊圍	610、614、615、761P		元朗區	港鐵巴士K65綫	1988年9月18日
	豐年路				港鐵巴士K65、K66、K68、K73、K74綫
	康樂路				港鐵巴士K65、K74綫
	大棠路				港鐵巴士K65、K66、K74綫
	元朗				西鐵綫元朗站、 港鐵巴士K65、K74綫
附註
乘客必須使用同一張八達通卡在輕鐵車站確認出站後60分鐘內轉乘港鐵巴士路線方可享有轉乘優惠。 乘客必須使用同一張八達通卡在指定輕鐵車站確認出站後30分鐘內到指定西鐵綫車站轉乘西鐵綫或在西鐵綫車站出閘後30分鐘內到指定輕鐵車站轉乘輕鐵方可享有轉乘優惠。 001 此站曾命名為屯門碼頭總站。 020 此站曾命名為白角站。 030 此站曾命名為紅樓站及散石灣站。 050 此站曾命名為龍門站及工業學院站。 080 此站曾命名為河景站。 295 此站因鄰近新發邨而曾命名為新發站(290)，為一地面車站。後來新發站隨新發邨一同拆卸後，於原址建造架空車站連接西鐵綫屯門站，並易名為屯門站(295)。 500 此站啟用時名為天水圍總站，後來為避免與當時快將通車的天水圍第四期支線天水圍站（西鐵綫轉乘站）同名，於2003年8月31日改名為天榮站。 570 此站因鄰近元朗大會堂而曾命名為大會堂站。 590 此站曾命名為大棠道站。 600 此站曾命名為元朗總站。 920 此站曾命名為三聖總站。

繁忙時間（乘客高峰時段）

日期	上午	下午
星期一至星期五	06:45－08:45	16:45－19:45
星期六	07:00－08:45	17:00－19:45
星期日及公眾假期	11:00－19:59

已取消的營運路線

輕鐵已取消路綫列表

• 506：屯門碼頭－友愛，1988年9月23日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1992年2月2日改以友愛為總站，2002年7月14日因杯渡路架空工程停駛，由506臨時巴士取代，至2003年8月31日峻工，由於輕鐵列車不足，永久改以巴士行駛。
• 511：屯門碼頭－兆康（經屯門醫院、建安及青山村各站，為611線區間車），1988年9月20日投入服務，本線只在晚上10時後提供服務，在611線收車後提供屯門區內的服務。1990年7月22日起，為配合611線延長服務時間至晚上9時而永久停駛。
• 512：友愛－兆康（經屯門醫院及河田各站，為612線區間車），只曾在正式通車前的試營運期間提供服務，1988年9月18日投入服務起，從沒有提供服務。
• 610D：為610線的回廠列車，行走路線與610線相同。1989年4月中旬起提供接載乘客服務。惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠，約在1995年停止提供服務。
• 611：屯門碼頭－元朗總站（經屯門醫院、建安及青山村各站），1988年9月18日投入服務。由於工業北移，令來往建安站的乘客大量減少，加上配合新支線通車，於1992年2月2日被614線取代。
• 611D：為611線的回廠列車，行走路線與611線相同。1989年4月中旬起提供接載乘客服務。惟本線列車接載乘客至進入輕鐵車廠前最後一個輕鐵車站後便停止服務返回輕鐵車廠。
• 612：元朗總站－友愛（經河田），1988年9月18日投入服務，開辦初期只以安定為總站，1989年起改以友愛為總站，1994年3月13日與722線（來往兆康至天瑞）合併成720線。
• 701：天水圍南循環線，2003年12月16日因應西鐵通車投入服務，因覆蓋範圍太小，2004年8月22日被705線取代。
• 720：天榮－友愛，1994年3月13日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由751線取代。
• 721：元朗總站－天榮，1993年1月10日投入服務，開辦初期只以天瑞為總站，1995年3月26日延長至天水圍（今稱天榮站），並於2003年12月7日由761線取代。
• 722：天瑞－兆康，1993年3月22日投入服務。1994年3月13日與612線（元朗－友愛）合併，成為720線。
• 751P（第一代）：天瑞－友愛，2003年12月10日投入服務。因為當初天水圍新支線啟用時令天瑞至天耀一帶失去直接前往屯門區的路線，而西鐵並未投入服務。為了顧及學生往屯門區上學的需求，九鐵就增開這條特別線。本線只在07:15、07:30及07:45由天瑞開出南行往友愛。後來在2003年12月17日起，減為只在07:30開出一班。直至2004年1月初，因西鐵已經投入服務而取消。
• 761：天榮－元朗總站，2003年12月7日投入服務，2006年10月9日被761P線取代。行車路線與現在的761P特別車班次一樣。

未成線

• 501：現時507線延長至兆康站的版本。
• 512：612的區間車，友愛-兆康，只曾在試營運期間行走，從未正式投入服務，由612駛入友愛取代（當初612定線不入友愛）。走線與現時輕鐵751綫友愛至兆康段相似，唯一不同是本線北行經麒麟。
• 613：輕鐵建議的置樂支線通車後加設，由三聖開出，經置樂，入何福堂後沿現時614線的走線前往元朗。

路線重組風波

輕鐵早在2003年中（即西鐵通車前約半年），訂出西鐵通車後的路線重組計劃，稱為2003年輕鐵重組計劃，務求把乘搭輕鐵來往屯門至元朗的乘客改乘西鐵，並加強區內與西鐵站的接駁。

原本計劃的重組方案，原意是使屯門碼頭總站至青雲站和杯渡站、何福堂站、景峰站一帶的乘客，均可乘輕鐵路線到屯門站再轉乘西鐵，及方便來往屯門及元朗的乘客到屯門站或兆康站轉乘西鐵。但屯門區議會則認為，重組後會令屯門東一帶的乘客，連唯一直接前往市中心站、安定站、友愛站、屯門泳池站一帶的614綫因被永久停駛，而變成沒有直接的途徑該些地點而反對這個重組方案（因原552及553是以8字形式行走，屯門東一帶的乘客需於屯門站作反方向轉車，甚為不便）；再加上有部分屯門和元朗的居民已習慣搭乘輕鐵來回屯門及元朗，即使西鐵通車後也不願意作多重轉車，故此重組方案最後無疾而終。

雖然西鐵通車後，614和615綫的客量沒有明顯下降，但仍然把614和615綫的一半班次，改為上述2條路線的區間車：614P和615P綫（只服務屯門碼頭總站至兆康站），而將列車資源調到天水圍區服務，之後列車不足的問題表露無遺，繁忙時段的614綫要等至少10分鐘才有一班列車。

乘客人次

• 1998年的總乘客人次：114,474,000人
• 2000年的總乘客人次：118,104,000人；日均乘客人次：322,700人
• 2007年的總乘客人次：135,620,000人；日均乘客人次：371,600人
• 2011年1月的日均乘客人次：超過420,000人

安全

安全設施

以列車為例，1988年澳洲Comeng列車不設車尾逃生門，有必要時只能推開部份車窗逃生，九鐵公司在1992年日本川崎重工列車、1997年澳洲Goninan列車及2009年中國南車列車的車尾上加裝了車尾逃生門，而且設有可摺疊的梯級，令乘客更容易經逃生門和連結器（當拖卡時）的梯級離開。所有列車都設有逃生車窗，那些車窗不設氣窗，非法使用者最高可被罰款5000元及入獄6個月。

安全問題

由於輕鐵大部份的路段都設在路面，甚少架空路段，所有平交道亦沒有活動式閘桿，所以輕鐵和行人經常出現「人車爭路」的情況，尤其以元朗區最為嚴重。該區居民常稱呼「元朗大馬路」的青山公路元朗段，是輕鐵最繁忙的路段之一，大部份輕鐵的長途線，如610、615及761P綫等都經過該處，而且大廈商店林立，令行人路和輕鐵過路處十分擠迫，當輕鐵行經時，險象環生。

青山公路元朗段在未興建輕鐵之前是每邊有3條行車線，輕鐵令兩邊行車線收窄，「人車爭路」的情況一直無法改善，而其情況要到大欖隧道啟用後才大大改善。

輕鐵列車較笨重，而彎位的轉向幅度大，當作轉向時，就算是車速很低，車身都會作一定幅度的傾斜和大幅度的搖擺，令站立的乘客容易跌倒。

大事故

• 1988年7月25日，一輛輕鐵列車（編號1032）在青山公路試車時，由於輕鐵車長衝紅燈，於元朗田廈路平交道與一輛客貨車相撞，造成客貨車上一名8歲男童死亡；在此致命車禍前，輕鐵已發生18宗交通意外，事故後輕鐵被政府勒令停止試車，通車日期亦由當年原訂的8月8日推遲至9月18日。
• 1994年7月29日，一輛往屯門碼頭總站的507綫列車（編號1013），於上午10時在屯門兆禧苑側，即湖景路與湖山路交界路口（該路口不准右轉）與違規轉右的空拖架貨櫃車相撞，輕鐵列車車長拋出車外死亡，另4名乘客受傷；而該輛列車因此報廢，拆解作零件用途。
• 1994年9月10日，一輛往屯門碼頭總站的614綫列車（編號1059），和一輛往元朗總站的614綫列車（編號1031），在屯門兆康站以北的青麟交匯處的平交道，與一輛滿載乘客的衝紅燈旅遊巴士（車牌CE4635）相撞，旅遊巴士司機和1名巴士乘客死亡，另45人受傷。
• 1996年3月11日，一輛往屯門碼頭總站的615綫列車（編號1017）在兆康站以北的青麟交匯處與貨櫃車相撞，貨櫃車司機死亡，列車則衝前40米全車出軌；1017事後被修復妥當。
• 1997年6月21日，一輛往屯門碼頭總站的615綫列車（編號1019）在兆康站前右轉時與對面路軌往天水圍（現天榮站）的720綫列車（編號1035）迎頭相撞，29人受傷。
• 2002年1月27日，一輛的士從湖景路違例右轉至湖山路，與一元朗方向614綫列車相撞，列車將的士向前推十多公尺。列車內無人受傷，的士司機則被送抵醫院後證實傷重不治。意外期間兆禧站至豐景園站服務受阻，輕鐵派出接駁巴士接載受影響乘客。該次事故發生地點與1994年7月29日的事故相同。
• 2002年12月18日，一輛往兆康站的505綫列車（編號1100）在駛入兆康站時前輪滑出路軌，導致輕鐵由兆康站至洪水橋站的服務局部受阻。
• 2004年9月10日，一輛往天逸的751綫列車（編號1202），在天榮路右轉往天瑞路時，一個車輪爆裂，導致後方轉向架出軌，無人受傷。
• 2008年10月30日，一輛往天逸站的751綫列車（編號1093），途至接近友愛路的燈口時，疑因有汽車衝紅燈橫過輕鐵交匯處，751綫列車緊急煞車，但尾隨一輛往田景站的507綫列車（編號1071）收掣不及，從後猛撞751綫列車，27人受傷。
• 2009年1月19日，一輛往天水圍站的706綫列車（編號1082），途至天祥路交通交匯處時攔腰撞向違例右轉的士，的士車身嚴重損毁扭曲，的士司機受傷被困，而輕鐵車身輕微撞花，列車上25名乘客無受傷。
• 2009年12月31日，坑尾村站外一個非正式過路點，一名老翁被一761P綫列車（編號1004及1201）撞死，意外影響751及761P綫服務近2小時，約50班車受影響。其間，761P綫行走元朗及洪天路，751綫分段服務友愛至洪天路及天水圍至天逸，近5千人轉搭來往洪天路緊急月台及天逸的緊急接駁巴士。
• 2010年9月9日，屯門田景站附近地盤的起重吊臂下午約2時突塌下，擊中505綫輕鐵車頂（編號1118）及壓毀架空電纜，共18人受傷，其中2人傷勢較嚴重，輕鐵505、507、615和615P路綫服務一度受影響。1118於事故後報廢。
• 2011年5月8日，早上近10時，一列行走706綫拖卡列車（編號1027及1062）在天水圍近天悅站與一輛貨櫃車相撞，輕鐵首節車廂出軌，22人受傷。1027於事故後報廢。
• 2011年8月9日，早上近10時20分，一列行走615綫列車（編號1115）在奕園路路面平交道（泥圍站及鍾屋村站之間）攔腰撞及一輛左轉入奕園路的七人車的右邊車身，七人車被推前十多米至路軌上，女司機傷重死亡。

已擱置計劃

三聖站預留位

杯渡站以東高架橋預留位

• 朗屏邨附近有明顯預留位置，包圍朗屏邨南、東及北面，但就沒有接駁青山公路的途徑。部分用地最終成為西鐵綫朗屏站一部分，其他已改作休憩處及道路等。
• 杯渡站以東曾擬建立短程支線，於杯渡站沿青山公路向東南行，連結至三聖站作總站，以應付屯門置樂花園一帶人口發展。現時於杯渡站南面仍可見橋躉有一個向南行的預留作丁字型分岔口，但沒有舖設路軌或電線；三聖站亦有預留空間原定作本支線之總站。惟最後該支線仍被擱置興建。
• 三聖站內亦有預留空間作日後輕鐵興建支線至黃金海岸、掃管笏一帶兩段青山公路之用。路線會與青山公路一樣，最後以掃管笏或荃灣作總站。 所以，輕鐵曾設計三聖站為規模與市中心站或屯門碼頭總站相約之大型轉車站，成為屯門區的交通樞紐之一，政府最後亦以人口未足以興建擱置。原定延至荃灣及市區方案已經由九鐵西鐵（今西鐵綫）取代，但隨著屯門和荃灣道路網飽和情況不斷擴大，屯荃鐵路興建計劃長遠而言不能排除。
• 景峰站以北原可興建支線，沿青山公路側連接至富泰邨。但由於需求不足，而接駁巴士可應付需要，故沒有興建。2007年1月嶺南大學有意徵用其中部分土地作教學及宿舍用途，然後九廣鐵路表示放棄使用該土地，為項目開綠燈。。現時該土地上已興建樓高20層的新教學大樓暨學生宿舍，新教學大樓命名為「郭少明伉儷樓」，預計於2011年底落成。

參考資料

• 《香港便覽 — 交通》，香港政府新聞處
• 《香港便覽 — 新市鎮及市區的新大型發展計劃》，香港政府新聞處
• 輕鐵司機憂乘客騷擾 東方日報，2006年4月2日
• 36萬輕鐵乘客無價減 明報，2006年4月13日
• 輕鐵結束20年壟斷局面 星島日報，2006年4月28日
• 輕鐵羅湖線重申無優惠 兩鐵合併政府文件 明報，2006年5月20日
• 輕鐵優先過路權或撤銷 明報，2006年06月16日
• 民主派八人被禁強闖輕鐵 星島日報，2006年10月7日
• 居民闖輕鐵軌遊行 九鐵指或追究 明報，2006年10月2日
• 輕鐵重組路線首個工作日操作大致正常市民需提早出門 亞視，2006年10月9日
• 區議員質疑九鐵申請禁制令阻示威違反人權法 東方日報，2006年11月4日
• 《輕鐵簡介》，輕鐵網上客務中心
• 輕鐵交匯處錯規劃頻見衝燈 東方日報，2011年8月24日

參見

相關的维基共享资源：

香港輕鐵

• 港鐵
• 黃埔自動輕便運輸系統
• 慈雲山自動輕便運輸系統

外部連結

官方網頁

• 輕鐵官方網頁
• 輕鐵行車時間表
• 輕鐵轉乘優惠

非官方網頁

• 輕鐵網上客務中心 - 含輕鐵巴士服務、輕鐵消息、輕鐵刊物等資料
• 香港鐵路車輛網：九廣輕鐵 - 含輕鐵歷史、照片等資料
• 輕之鐵人 - 含輕鐵歷史、照片等資料