東鐵綫

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港鐵東鐵綫
路線簡稱	EAL / ERL（並與馬鞍山綫合稱）
路線長度	41.5公里
軌距	1,435毫米
電化模式	50Hz 25,000V（交流）
最高速度限制	110公里/小时
路線用車	都城嘉慕列車、SP1900型列車
連接中國内地廣深鐵路  羅湖橋、香港及深圳邊境 深圳河 41 min 羅湖 43 min 落馬洲梧桐河 羅湖編組站（非客運車站） 古洞（建議中）北環綫轉車站（建議中） 雙魚河 洲頭隧道 石上河 36 min 上水 34 min 粉嶺 麻笏河 28 min 太和 林村河 26 min 大埔墟 大埔河 大埔滘溪 大埔滘隧道 白石角（建議中） 20 min 大學中文大學、馬料水碼頭 18 min 馬場（只限沙田馬場賽馬日） 何東樓車廠 火炭貨物起卸場 17 min 火炭 火炭渠 14 min 沙田 城門河道  馬鞍山綫往烏溪沙  12 min 大圍 █ 大圍車廠 顯徑（建議中） 筆架山隧道 7 min 九龍塘 █  觀塘綫往油麻地及調景嶺  4 min 旺角東 何文田隧道 0 min 紅磡 █(城際直通車總站)  沙中綫過海路段往金鐘   西鐵綫往屯門

1920年代的尖沙咀車站

九廣鐵路華段開幕

在非繁忙時間的東鐵綫車廂

兩鐵合併及落馬洲支線通車前東鐵綫車箱內的路線圖

九龍南綫通車前的東鐵綫車廂內的路線圖

現時的東鐵綫車廂路線圖

東鐵綫班次非常頻密（圖中前車尚未完全離站，後車便在站前輪候入站）

頭等車廂分隔門及車內八達通頭等核准機

東鐵綫港鐵車站指南

東鐵綫（英文：East Rail Line）是香港的一條通勤鐵路線，由九廣鐵路公司擁有，並以「服務經營權」方式授予香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運，也是香港最早通車的鐵路。在1910年至1996年間香港方面稱此路綫為九廣鐵路－英段（英文：Kowloon-Canton Railway British Section，簡稱：KCRBS），1911年—1949年間中國政府稱之為廣九鐵路－英段。

港鐵公司於2010年6月16日停辦鐵路貨運前，東鐵綫曾經是香港唯一客運與貨運兼營的鐵路線，現時乃香港唯一的城際客運鐵路線。客運服務由紅磡站至羅湖站，全長41.5公里；而貨運服務當時由紅磡的貨場運送貨物來往中國各大城市。現時在香港境內，雖然港鐵公司仍然保留各車站貨場的使用權，可是現在只有羅湖編組站仍在運作。

概要

東鐵綫從九龍的紅磡開始，經過九龍西部、新界東的新市鎮，到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲，並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連接，總長度約為41.5公里。截至2009年，共有14個車站，其中3個轉車站分別接駁觀塘綫（九龍塘站）、西鐵綫（紅磡站）和馬鞍山綫（大圍站）。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建於隧道外，大部分車站及路段均建於地面之上並全線電氣化。目前車隊共有444個車廂。而東鐵綫在路綫圖中以 天藍色代表。

九廣鐵路英段時代的定位本為近郊鐵路，因沿線的大型新市鎮落成，令客量大幅增加，在90年代逐漸改變為區域鐵路，並於車輛翻新時進行改裝以迎合通勤化的需要，而1997年9月1日起開始凍結票價，直到2010年6月13日方進行加價（其時已由港鐵接辦並名為「東鐵綫」）。一直以來，絕大部份車程的票價比巴士便宜，雖然本地鐵路服務虧損嚴重，不過由於羅湖站的票價甚高，足可作為補貼。

比較起1998年後的新界西；新界東（東鐵沿線新市鎮）的快速公路網絡並不完善，於繁忙時間，獅子山隧道、粉嶺與大埔之間的九號幹線、沙田市中心的一段大埔公路；以及出九龍後窩打老道一帶，時有擠塞，以致東鐵比起巴士有明顯優勢；只有途經城門隧道、大老山隧道，和取道新界西快速公路的巴士路線（如261、276系列、277X、278X、279X、A43）可與東鐵線競爭；故此東鐵一向是沿線新市鎮的主要交通工具。直至2005年為止，東鐵的總營業額為36.7億港元。

鐵路貨運停辦前，本鐵路提供的主要貨運業務有貨櫃運輸、一般貨運（平板拖卡）及牲口運輸，來往香港與中國大陸，最遠至烏魯木齊。在上水屠房運作以前，載著牲畜的列車（俗稱「豬車」，因運載的牲畜以豬隻為主）經過車站時留下的氣味是不少人的童年回憶。紅磡貨場設有國際郵件中心，處理來往中國大陸的平郵郵件。

2009年10月29日，港鐵公司宣佈，因跨境貨運需求急劇下降，經仔細研究後，決定於數個月後停辦中港跨境貨運市場佔有率僅為0.08 %的鐵路貨運業務。 2010年6月15日，隨著最後一班北上郵政貨運列車由國際郵件中心開出，港鐵跨境貨運服務正式終止。

歷史

東鐵綫始於原來的九廣鐵路（中國內地稱為廣九鐵路）香港境內部份。早於1864年，曾在印度發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師Macdonald Stephenson首先提出興建一條連接香港及中國內地鐵路的構思，可惜當時並未獲得北京的清政府與及在香港的主要商家支持，有關建議一直被擱置。直到1890年代，香港與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁，加上歐洲列強擴展在華的勢力，使這個構思再度重提。清光緒二十五年（1899年），清政府與英國議定修建九廣鐵路，後因英國正應付第二次波耳戰爭而中斷。至1905年9月立法局通過興建九廣鐵路後，英國在清光緒三十三年（1907年）恢復九廣鐵路的興建計劃。同年7月九廣鐵路香港段率先開工，而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定，以羅湖橋中孔第二節為界，分為華、英兩段。香港境內的路段（九廣鐵路－英段）屬英方建造、管理及營運；而由深圳起到廣州的一段（九廣鐵路－華段）是由中方建造、管理及營運，華段線路在1949年改稱廣深鐵路。

香港境內的“英段”鐵路於1910年10月1日通車，由九廣鐵路局管理。通車初期共有六個站，分別是九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站（大埔墟站）及粉嶺站。當時為單線鐵路，除了九龍總站（尖沙咀站）外，所有車站均建有兩個月台。英段沿線並建有五條隧道，分別位於油麻地站以北、筆架山、馬料水以南、馬料水以北及大埔滘。 1911年10月8日，華段鐵路建成通車，華、英兩段鐵路接軌，廣九鐵路全綫通車，並開通來往香港與廣州的廣九直通車服務。

隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站，如1930年落成的上水站，1956年9月24日的馬料水站（[ [1966年]]12月11日改稱大學站）等等。本來馬料水一段是以窄軌建造的，但在開通之前已經全部換上標準軌，本來的窄軌被運往建造來往粉嶺至沙頭角的支線，但這條支線後來由於運貨量大大減少，於1928年4月1日停止服務。

早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引，直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走於九廣鐵路英段的線路上。

隨著政府於1970年代，在鐵路沿線興建新市鎮，使九廣鐵路有機會再次被發展。由於九龍總站（尖沙咀站）的總站面積太小，而且周圍沒有可以發展空間，所以在1975年，九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸，只剩下鐘樓作為歷史遺跡。

隨之而來的是一連串的大改革。 1976年，九廣鐵路局委聘了一間顧問公司，研究這條鐵路改良及擴展的可行性。 1978年1月，九廣鐵路全面現代化及電氣化計劃獲得政府通過批准，工程包括全線雙軌化及高架電纜 ，在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外，沿線其他隧道均被移平以容納雙軌鐵路。而同時亦興建九龍塘站，以便作為連接地下鐵路（後稱地鐵）的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移，以配合現代化及電氣化計劃需要。而所有改造工程分段於1982年及1983年完成，新的英國製電車組全面取代原來的柴油機車，史稱電氣化火車時期。

至1990年代，政府計劃興建一條行走新界西北的鐵路，並交予九廣鐵路公司（九鐵公司）承建。一直以來九鐵公司只營運九廣鐵路這條重型鐵路線和輕便鐵路。

1996年，九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線，將九廣鐵路－英段易名為九廣東鐵，而新建的西部走廊則命名為九廣西鐵（現稱西鐵綫）。東鐵除作平常通勤之外，亦有連接香港與廣州、上海和北京等中國內地主要城市的跨境城際直通車運行。另外也有少數跨境貨運列車行走。因歷史因素，現有不少市民稱東鐵為「火車」，兩鐵合併前部份九巴目的地曾使用「火車站」一詞，如「旺角火車站」。

在2000年代，東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和地鐵唯一的轉線站九龍塘站的擠迫情況，東鐵尖沙咀支線在2004年10月24日開通，經歷94年後東鐵又重回到尖沙咀。 尖東站設有連接尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日，馬鞍山鐵路（現稱馬鞍山綫）啟用。而在2007年8月15日，連接上水站至落馬洲站的落馬洲支線亦通車，方便市民使用新的落馬洲支綫管制站及深圳福田口岸。同時，支線亦預留位置，以便日後興建古洞站。

東鐵綫 落馬洲支綫 上水 - 古洞 - 落馬洲

2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務，九廣東鐵及其他九鐵服務正式與地鐵合併為港鐵，並於當日將九廣東鐵改名為東鐵綫。 2009年九龍南綫通車後，東鐵綫再度改回以紅磡為終點站，現時前往尖東站乘客，須於紅磡站轉乘西鐵綫。

車廂級別

自蒸汽列車時代開始，九廣鐵路就分為不同的車廂等級，當時分為一等、二等及三等車廂。到電氣化火車投入服務，這種傳統仍維持，但是就簡化為普通等和頭等。現行的翻新列車和SP1900型列車也設有頭等。

乘坐東鐵綫頭等車廂的乘客（往羅湖／落馬洲方向設於第4卡，往紅磡方向設於第9卡）必須取得頭等確認並付頭等額外車資（於出閘時自動扣除），否則須一律繳交附加費HK$500。

由於列車設計問題，很多普通等乘客為了來往兩邊的普通等車廂，需拉開普通等至頭等車廂之間的掩門，做成騷擾，而且有很多乘客非法乘坐頭等，於是由2004年8月1日起將頭等車廂掩門使用電磁鐵鎖上。乘客如須在普通等打開掩門，必須取得頭等確認。

票務

八達通

八達通是香港的一種電子貨幣收費系統，內置晶片，使用時把卡片放在接收器上即能完成付款過程。

港鐵採用綜合收費系統。乘客如乘搭超過一程車，多數情況下都只需付出車費最高的一程車資，其前後的各一程車都被視為接駁用途（需符合如車費上限及時間的限制） ，不另收費。

注意事項：出閘或入閘後一分鐘後方可再次使用

• 巴士免費轉乘優惠：必須於指定東鐵綫車站出閘後45分鐘內再於指定巴士八達通收費器確認，或於指定巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定東鐵綫沿途各站入閘

• 巴士免費轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；

• 使用「機場快綫旅遊票」（一程或兩程機場快綫單程車程及連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間）不會享有巴士免費轉乘優惠。

單程車票

單程票是附有磁帶只可以在購買當天作一次性使用車票，於入閘前先行購買。車站設有自動售賣機售賣。單程車票分為普通等及頭等作乘坐不同種別車廂用，乘客可預先多購一張車票作回程之用。

上水－尖東全月通

「上水－尖東全月通」是以八達通作平台的月票，其月票記錄在八達通的內置晶片內。

上水－尖東全月通使用者可以無限次乘搭東鐵綫上水至紅磡各站普通等（馬場站、羅湖站及落馬洲站除外）、西鐵綫紅磡站至尖東站及馬鞍山綫所有車站；亦可免費轉乘港鐵接駁巴士K12（星期日及公共假期除外）、K14、K17、K18。 ；若使用該月票往／返馬場站、羅湖站或落馬洲站會被扣除正價車資。除指定路線外，全月通不可享有其他接駁服務的轉乘優惠。

海洋公園—九鐵「逍遙特惠」套票（已停用）

這是九鐵公司推出與海洋公園合作的套票，包括海洋公園即日日間門票、穿梭巴士券2張及九鐵本地線乘車證或九鐵羅湖線乘車證，售價為港幣109—258元，另設淨交通套票（即不包括海洋公園日間門票），售價為港幣25至70元，由於反應良好，2007年初，九鐵把與海洋公園合作的套票推廣活動改為長期計劃。

兩鐵合併後，港鐵公司暫時保留了此套票推廣活動，並推出新界全日通或過境來回票。但是其後由於票務系統技術問題，過境來回票將會擴展適用範圍及新界全日通最後被遊客全日通取代，因此推廣期至2008年8月31日止。

落馬洲週票（已停用）

為前往落馬洲站過境乘客而設，推出的目的是刺激自落馬洲支線通車後利用客低迷的情況。若於羅湖站或馬鞍山綫沿線各站（不包括大圍站）出閘，會被當作無票乘車；而乘搭東鐵綫往返尖東至上水之間各站，會被當作往返落馬洲站車程。 「落馬洲週票」售價為港幣240元。

優惠期由2007年11月4日至2008年7月26日期間的優惠車票，於各東鐵綫沿綫各站（羅湖站、馬場站及馬鞍山綫沿線各站除外）客務中心發售。適用於指定星期日起7天內（有關日期列印於車票上）乘搭東鐵綫紅磡至上水各站往返落馬洲站普通等車程12次。

車輛

現役車輛

翻新後都城嘉慕列車，俗稱「烏蠅頭」

SP1900型電動列車

客運服務

東鐵線的車隊現有29列完成翻新的英製都城嘉慕列車及8列日製SP1900型列車。每列東鐵綫列車有12卡車廂，當中包括一卡頭等車廂及三卡靜音車廂。

貨運服務

東鐵線現有12部曾用作貨運服務的機車，鐵路貨運停辦後就用作牽引工程列車，分別如下：

• G16型柴油機車（1961年起，共4部）
• G26型柴油機車（1974年起，共3部）
• ER20型柴油機車（2004年起，共5部）

退役車輛

客運服務

• 1911年－1962年：各式英製蒸汽機車及客車。
• 1974年－1980年代：日本製客車（為數40輛，其中39輛被運返中國內地，被編為32型，現已退役，餘下一輛於香港鐵路博物館作靜態展示。）
• 1982年－1999年：英國製都城嘉慕列車（通稱「電氣化火車」，於 1996年開始翻新工程，最後一列於1999年10月31日退役）

貨運服務

• G12型柴油機車（1954年- 2004年，共5部）

重大事故

1923年馬料水出軌事故

1923年6月14日早上11時15分，一列由1號機車牽引的南行列車，駛至馬料水時遇上山泥傾瀉，機車及頭節車廂遭推撞至掉落路基之下，第二節車廂亦因而出軌，幸無人受傷。由於電話線損毀，有關當局於一段時間後才知悉此外發生。附近一段長200碼的大埔道亦遭泥石所埋，不能通行。 1號機車事後獲修復並重投服務，但於1931年因再次出軌而報廢，巧合地，該意外同樣於馬料水發生。

1931年馬料水出軌事故

1931年4月20日下午，新界中部天氣惡劣，17時前後，豪雨更引致22號橋（現大學站南面）旁的溪澗決堤，將22號橋和3號隧道之間的路基沖毀。約17時10分，原定16時39分由深圳站（即現時的羅湖站）開往九龍的第19次列車駛至，受損的路基因不勝負荷而塌陷，導致機車及頭4節客車車廂出軌並掉落20呎高的路基之下。由於衝力甚大，第3及4節車廂更互相套入。事發後，鐵路局、警務處、消防隊均立即派員進行拯救，附近居民亦紛紛趕至協助，但由於地點偏僻、缺乏合適工具而且天氣惡劣，工作十分艱巨。其中兩名困於第4節車廂內的少年，須經截肢，方於兩日後脫險。在附近居住的一位洋人醫生，於駕車往協助救援時，亦連人帶車掉進天雨造成的坑洞內，幸未有受傷。意外共造成12人死亡，是香港境內死亡人數最多的鐵路事故。肇事的1號蒸汽機車曾於1923年在附近因山泥傾瀉而出軌，後獲修復並重投服務，惟因是次意外而報廢。由於惡劣天氣引致鐵路多處損毀，鐵路服務最終於6月方能恢愎。

上水站出軌事故

1984年11月25日早上8時50分，一列由紅磡駛往上水的九廣鐵路（英段）本地線列車，到達上水站落客後，列車需駛入中線路軌，以便調頭後再駛入南行月台往紅磡。當列車在駛至分岐口，轉轍器沒有將列車引入中線路軌，列車因而駛入安全側線。因超速行駛，列車收掣不及，撞上止衝擋，第一卡因撞擊斷開兩截，淩空彈起再壓斷一條電纜柱，然後翻側，斷開的後半截車卡壓著橫放了包括車頭的前半截車卡。當時車上有兩名職員，於車頭的車長及時逃生，僅受輕傷，司機則在列車另​​一端，未有受傷。肇事的車卡（E45組的234和235號車卡）事後報廢，而E45組餘下完好的233號車卡則在數年後代替在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的458號車卡，成為今天的458號車卡。

白石角出軌事故

1988年6月4日14時許，一列九廣鐵路（英段）南行貨運列車在大學站以北（白石角附近）出軌，列車服務因而暫停至第二天上午10：40分恢復。期間東鐵服務中斷一整日。九鐵方面派出接駁巴士疏導乘客，但場面混亂。例如在沙田站，晚上大批乘客爭先恐後登上接駁巴士，有人甚至爬窗進入。出事地點本來是一急彎，鐵路公司後來於1995年把這段拉直。該處現在是香港教育學院運動場。

大埔滘電纜折斷事故

1991年6月18日約8時45分，大埔墟站以南（大埔滘附近）的電纜折斷。一列九廣鐵路（英段）本地線北行列車剛巧駛經，由於車速甚高，而電纜被列車的集電弓勾著拖行，近1公里長的電纜遭扯脫。大埔墟站和火炭站之間的列車服務因而暫停。九鐵公司派出接駁巴士來往沙田站及大埔墟站，但乘客爭先恐後上車，情況混亂。受影響乘客近25萬人。

羅湖架空電纜絕緣體鬆脫

1999年12月23日，晚上11時，一個位於距離羅湖站2公里的架空電纜絕緣體斷裂，令電纜鬆弛，導致一列北行電氣化火車在羅湖站前兩公里「死火」，4000名乘客被困羅湖及上水站之間，過境關卡亦要延遲近3小時才關閉，以疏導人潮，羅湖列車服務受阻逾兩個半鐘。事發後個半小時，東鐵亦安排了6輛接駁巴士，往羅湖站疏導乘客，但為避免乘客爭相上巴士，引起場面混亂，故最後東鐵只安排一列無載客的列車，往羅湖一次過接載乘客往市區，故接駁巴士並未派用場。

車底機件裂縫問題

2005年12月21日，東鐵一列南行列車駛至火炭站時，車底的冷氣壓縮器支架鬆脫，九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器，共發現9個壓縮器支架出現裂紋，但無向政府匯報。九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫，由於事出突然，故加上的都是彩色尼龍索帶，被傳媒和乘客覺得列車「好化學」（意即容易破爛）的笑柄。但其後再發現有80個車底部件有裂紋。經過初步調查之後發現，東鐵列車在2003年改用自動列車運轉裝置（ATO，以比利時TBL訊號系統為基礎）後，對列車組件增加達1倍的壓力。而且部分焊接位焊接不妥，要剷走油漬才發現裂紋。另外，車輪與路軌的接口並非完全吻合而產生震動，令列車懸掛系統可能產生裂紋。九鐵主席田北辰於2006年1月14日表示，管理局將每晚開會，確保東鐵可以安全行駛後才會開車，並承諾如再有主要組件或其綑綁的尼龍索帶鬆脫，九鐵將即時決定東鐵全線停車。最後，九鐵於2006年1月15日獲政府批准，使東鐵改以人手操作，但東鐵由羅湖至尖東的行車時間會增加1.5分鐘，而早上繁忙時間的班次將由每小時24班減至23班，其後更一度減到每小時21班。經過深入的徹底調查，九鐵確定列車自動操作系統並非導至出現裂紋的直接因素，並於2006年8月6日獲政府批准，恢復東鐵以自動操作系統運作。

車務控制中心故障全綫停駛一小時

2010年1月21日晚上7時20分，東鐵綫於晚上繁忙時段因車務控制中心故障，一度全綫停駛約一小時，逾萬乘客受影響。港鐵車務主管蔡德贊向受影響乘客致歉。他解釋故障是因為數據傳送網絡出問題，不能發揮控制中心的功能，港鐵基於安全考慮，決定全線停駛以便工程人員檢查。對於為何要花長達1小時處理故障，蔡稱是因需時重新啟動，至於傳送網絡具體究竟出現什麼問題，則需詳細調查。故障期間有不少乘客批評接駁巴士不足，要等近45分鐘才出現。晚上8時20分，工程人員完成維修工作，全綫服務陸逐恢復正常。

問題

上水及羅湖站乘客衝閘問題

位於香港與深圳邊檢地區的羅湖站及上水站是攜帶水貨過境的乘客（下稱「水貨客」）每日使用次數最高的車站，有相當數目的水貨客更冒檢控之虞衝過或跳越閘機以避過支付車資，並且對檢控他們之港鐵職員施以多種暴力襲擊、偶爾更會召集附近的同黨進行圍毆為打擊此等行為及杜絕水貨客聯群結隊聚集點貨行為，港鐵2009年3月1日起於上水站採取出入閘分流措施，分隔乘車及出閘之人流，並且於羅湖站由活板閘機更換為九鐵和地鐵早期使用之轉棍閘機。港鐵公司配合鐵路警區、邊界警區之行動對長期逗留月台之水貨客採取屢勸不聽後處之以罰款港幣2000元，暫時初步見效，而由加強執法以來港鐵錄得了更頻密的職員執勤時遇襲數字，亦引起香港立法會交通事務委員提議下調來往港鐵邊檢站的車資。

發展計劃

九廣鐵路英段延長計劃（已放棄）

早於1989年，九廣鐵路曾有興建過海鐵路的計劃，把九廣鐵路英段由旺角站延長，以地底隧道方式經何文田站及[[黃埔站] ]，過海到達香港島的砲台山站，再連接維多利亞公園及中環至灣仔填海區，為當時的「第三條過海鐵路」計劃，預計在1998年前落成。但根據同年發表的《香港運輸政策綠皮書》，政府屬意將觀塘綫延伸至砲台山站作為第三條過海鐵路。隨著香港機場核心計劃落實，政府於翌年決定以機場鐵路作為第三條過海鐵路，九廣鐵路英段過海的計劃便取消了。

未來發展

東鐵綫的未來發展，主要是指以海底隧道形式延長至香港島北岸的計劃。

南北綫

隨著九廣鐵路於2002年得到沙田至中環綫的發展權，便於2004年重提使用沙中綫過海段改為以九廣東鐵（今東鐵綫）過海的計劃。

根據2008年沙中線的最新建議，香港政府將會興建第四條過海鐵路，並租予港鐵公司營運，以接駁現時的紅​​磡站以及香港島，屆時東鐵綫南行列車會在駛經紅磡站後，再經計劃建於灣仔北部地底的會展站，以及和現有的金鐘站交匯，稱為南北走廊。行政長官會同行政會議今日(2012/03/27)批准進行沙田至中環線鐵路項目。項目預計在年中動工。大圍至紅磡段預期在2018年完成，而紅磡至金鐘段則預期在2020年竣工。

南北綫（南北鐵路走廊）（東鐵綫未來發展） 金鐘 - 會展 - 紅磡 - 旺角東 - 九龍塘 - 大圍 - 沙田 < 火炭 > 大學 - 大埔墟 - 太和 - 粉嶺 - 上水 < 古洞 - 落馬洲 馬場 羅湖

車站及接駁路線

			車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
東鐵綫
			落馬洲	元朗區	北環綫、深圳地鐵福田口岸站	2007年8月15日
			古洞	北區	北環綫	建議中
			羅湖		广深铁路深圳站、深圳地鐵羅湖站	1949年10月14日
			上水			1930年
			粉嶺			1910年10月1日
			太和	大埔區		1989年5月9日
			大埔墟			1983年4月7日
			白石角	沙田區		建議中
			大學			1956年9月24日
			馬場			1985年10月1日
			火炭			1985年2月15日
			沙田			1910年10月1日
			大圍		馬鞍山綫	1986年4月23日
			九龍塘	九龍城區及深水埗區	觀塘綫	1982年5月4日
			旺角東	油尖旺區		1969年2月12日
			紅磡		西鐵綫、城際直通車總站	1975年11月30日
附註
NOL 計劃中的北環綫將會連接錦上路站、落馬洲站及古洞站。該線的落成尚未有確實的時間表。 LOW LMC 羅湖站和落馬洲站均為邊境禁區車站，持有效證件方可進入。 RAC 馬場站只在沙田馬場舉行賽事或特別節目時開放。 MOK 旺角東站並非接駁旺角站／荃灣綫／觀塘綫的車站，但可途徑行人天橋步行10至15分鐘前往該站。

已停用之路線及車站

• 和合石支線：和合石站（全線已關閉並拆除）
• 沙頭角支線：粉嶺站、洪嶺站、禾坑站、石湧凹站、沙頭角站（除粉嶺轉車站及洪嶺站外，全線已關閉並拆除）
• 九廣鐵路（英段）（主線）：舊大埔墟站（現在的大埔墟站在新達廣場側）、[[大埔滘站] ]、舊尖沙咀站
• 尖沙咀支綫：尖東站（已撥歸西鐵綫）

和合石支線 粉嶺- 和合石

沙頭角支線 粉嶺- 洪嶺 - 禾坑- 石湧凹- 沙頭角

九廣鐵路（英段）（1910年－1949年時期） 接駁九廣鐵路（華段） - 上水 - 粉嶺 - 大埔墟 - 大埔（大埔滘） - 沙田 - 油麻地 - 九龍（尖沙咀）

尖沙咀支綫（改歸西鐵綫） 尖東 - 紅磡

注釋

^西北鐵路 由政府早期計劃至現時香港的道路法例，西北鐵路為現在的輕鐵。至於現時的西鐵綫就沒有正式的法律名稱，在2007年12月2日前，香港法例第372章的九廣鐵路條例中只把九廣西鐵當作九鐵其一路線。及至現在的香港鐵路公司條例也沒有給予西鐵綫特別的法律地位。故西北鐵路只指西北鐵路條例中的輕鐵。

參見

• 京九鐵路
• 尖沙咀支線
• 落馬洲支線

站外鏈結

相關的维基共享资源：

東鐵綫

• 港鐵列車服務簡介
• 九廣鐵路公司. 東鐵線（兩鐵合併前網頁）. web.archive.org. 2006-10-18 [2009-8-6] （繁體中文）.