葵青貨櫃碼頭
葵青貨櫃碼頭 (Kwai Tsing Container Terminals)，早期稱作葵涌貨櫃港或葵涌貨櫃碼頭，位於香港新界葵青區藍巴勒海峽兩岸（葵涌－青衣港池），是香港及珠三角的最主要的貨櫃物流處理中心，對華南極為重要。於1992年至2004年為全球最繁忙的貨櫃港口。香港社會曾經就是否興建十號貨櫃碼頭爭論不休，結果部份貨櫃碼頭公司將業務搬遷中國內地，香港由全球最繁忙的貨櫃碼頭中心跌至第三位。[1]
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[编辑] 歷史
葵青貨櫃碼頭建成之前，香港的貨運業務主要集中在尖沙咀九龍倉碼頭。隨著美國於1950年代發明標準尺寸貨櫃，1996年,有報告指出應將葵涌建設為香港的專用貨櫃港,當時,香港是亞太區內主要的貨運中心，葵涌貨櫃港的首三個碼頭始建於1970年，適逢當時政府擴展荃灣新市鎮，因此貨櫃碼頭便選址葵涌醉酒灣的填海地上。
2003年，貨櫃碼頭的範圍擴展至青衣南部，因此有了葵青貨櫃碼頭這個名字。
2004年之前，葵青貨櫃碼頭是全球最繁忙的貨櫃港口，其後被新加坡超前，再於2007年被上海超前，現時排名第三。
[编辑] 概況
葵青貨櫃碼頭佔地龐大，位於葵涌、青衣及昂船洲一帶沿岸，共有九個貨櫃碼頭，佔地279公頃，提供24個泊位共7,804米深水岸線，可以停泊最大型的貨櫃船。碼頭全年總處理能力超過1,900萬個標準貨櫃單位(TEU)，2005年，葵青貨櫃碼頭處理的貨物總量約為1,400萬個貨櫃單位。
每逢颱風吹襲香港並且帶來強風，葵青貨櫃碼頭便會逐步停止運作。當風暴過後，前往交收貨物的貨櫃車往往會把附近道路擠至水洩不通，運輸署、新界西各區議會、警務處和交通基建管理有限公司需要啟動緊急事故應變機制應付。
[编辑] 碼頭
| 貨箱碼頭[2] | 經營者 | 水深 (米) |
泊位 | 碼頭長度 (米) |
岸吊 | 面積 (平方米) |
處理量 (千標準箱) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 五號碼頭 (CT5) | 現代貨箱碼頭[3] | 14 | 1 | 4 | |||
| 一號碼頭 (CT1) | 現代貨箱碼頭 | 14 | 1 | 4 | |||
| 二號碼頭 (CT2) | 現代貨箱碼頭 | 14 | 1 | 5 | |||
| 三號碼頭 (CT3) | 杜拜港貨櫃碼頭[4] | 14 | 1 | 305 | 6 | 167,000 | >1,200 |
| 四號碼頭 (CT4) | 香港國際貨櫃碼頭[5] | 12.5 | 3 | 8 | |||
| 六號碼頭 (CT6) | 香港國際貨櫃碼頭 | 12.5-15.5 | 3 | 11 | |||
| 七號碼頭 (CT7) | 香港國際貨櫃碼頭 | 15.5 | 4 | 15 | |||
| 八號碼頭(東) (CT8E) | 中遠-國際貨櫃碼頭[6] | 15.5 | 2 | 640 | 9 | 300,000 | 1,800 |
| 八號碼頭(西) (CT8W) | 亞洲貨櫃碼頭[7] | 15.5 | 2 | 740 | 8 | 285,000 | >2,000 |
| 九號碼頭(北) (CT9N) | 香港國際貨櫃碼頭 | 15.5 | 2 | 700 | 9 | 190,000 | >2,600 (N&S) |
| 九號碼頭(南) (CT9S) | 現代貨箱碼頭 | 15.5 | 4 | 1,240 | 13 | 490,000 |
[编辑] 未來發展
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本文或本章節是關於香港未來的建設或計畫。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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2008年7月12日，政府公布決定在青衣西南海濱，填海180公頃，興建佔地310公頃的十號貨櫃碼頭，將該處的油庫重置在新填海的土地上。該碼頭將全日24小時運作，提供8個可以供給不少於長400米的船隻停泊處。政府亦會興建交匯處，為三號幹線、八號幹線及擬建的青衣至大嶼山連接路提供通道（而8號幹線亦可減輕青葵公路擠壓情況）。政府同時指出，填海興建十號貨櫃碼頭，將會影響青衣及馬灣一帶水質，以致香港漁業受損，加上原有土地上有多個油庫及船塢，土地可能受到重金屬污染，需要進行大規模的除污工程。
2012年2月1日，時任財政司司長曾俊華透過2012年至2013年度香港政府財政預算案表示，當局已經展開青衣西南發展十號貨櫃碼頭興建計劃的初步可行研究，將會因應研究結果及經濟情況，決定是否執行計劃[8]。
[编辑] 鐵路
1994年《鐵路發展策略》及2000年《鐵路發展策略2000》均曾提出興建港口鐵路線，訖今擱置。
[编辑] 主要道路
[编辑] 交通
[编辑] 相片
[编辑] 參考資料
「10號碼頭定址青衣西南 漁業恐受影響 料永久損失180公頃海底生態」，港聞，雅虎香港新聞，2008年7月12日
