港鐵巴士

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丹尼士三叉戟型港鐵巴士

亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart單層巴士

港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士（前稱九鐵巴士）為港鐵公司轄下接駁或輔助巴士服務的簡稱。港鐵巴士及港鐵接駁巴士均是港鐵的一部分。

兩鐵合併前，前身是九鐵巴士。

概要

港鐵巴士（新界西北），以往稱為「輕鐵接駁巴士」，是指於新界西部行走的西鐵綫及輕鐵的接駁巴士（以「K」字代表，506除外）路線的統稱；而港鐵接駁巴士（同樣以「K」字代表）是指由九巴特許營運的東鐵綫接駁巴士路線。

港鐵巴士的前身──九鐵巴士於1985年9月9日開始運作，吸引距離鐵路車站較遠的乘客前往東鐵、西鐵或輕鐵的車站轉乘鐵路。

當時的接駁巴士服務由九廣鐵路公司的單一部門負責營運–巴士營運部。到2003年西鐵通車時，各部門重新調整之下東鐵及西鐵的接駁巴士服務由兩條鐵路的營運部門各自負責。接駁巴士也由「巴士營運部」改稱為「巴士車務科」。

在兩鐵合併後，港鐵公司將九鐵巴士及東鐵接駁巴士分為港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士。

港鐵採用綜合收費系統，鐵路乘客持八達通而轉乘接駁巴士或乘接駁巴士後轉乘鐵路，車費較低之一程可獲免費優惠（K12假日班次除外）。若乘客只乘坐接駁巴士而不乘搭東鐵綫、西鐵綫或輕鐵，則須繳付巴士車資。

雖然九鐵巴士與港鐵巴士均屬於非專利巴士業務，但亦有車齡最長不超過18年的規定（與專營巴士相同），同時享受政府免稅油的優惠（僅適用於港鐵巴士（新界西北））。不過，由於香港政府已於2008年7月14日起，取消車用柴油稅，所以實際上所有港鐵巴士使用的柴油，均是免稅的。

另一方面，香港鐵路有限公司的前身地鐵公司，於1983年曾計劃提供地鐵巴士服務，但因遭當時其中兩間專利巴士公司九巴及中巴反對，但最後未有成事。結果當時已購入的二手倫敦DMS巴士，轉售予城巴。

至於票價調整方面，港鐵巴士（新界西北）是與港鐵其他路綫一樣，是根據可加可減機制於每年檢討一次，而港鐵接駁巴士則按九龍巴士一樣申請調整票價，並於行政會議通過後才獲調整票價。

港鐵接駁巴士

正在行走K17線的E500巴士

港鐵接駁巴士主要為東鐵綫乘客提供的接駁巴士服務，方便乘客以八達通免費乘搭接駁巴士，由港鐵車站免費往返不同未有鐵路連繫的周邊地區。現時設有4條專利巴士路線行走大埔新市鎮區內，並由九龍巴士公司以特許營運港鐵公司的巴士車隊方式提供服務。

路線

現時，港鐵公司向九龍巴士公司特許營運開辦4條港鐵接駁巴士綫，包括：

路綫	起終／終站			指定港鐵轉車站	備註	正價車費（港幣） （小童／長者車費）
K12	大埔八號花園	↔	大埔墟站	大埔墟站	服務時間至晚上10時 星期日及公眾假期不設任何轉乘優惠	$3.6（$1.7）
K14	大埔中心 （大埔太和路）	→			只在星期一至六上午7時至10時提供服務
K17	富善	↔			只在星期一至六提供服務
K18	廣福

註：

• K12線於2000年5月28日起提供全日服務，但由於的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，因此該線假日不設轉車優惠，所有乘客（包括持有上水－尖東全月通的乘客）於星期日及公眾假期乘搭該線必須繳付正價車費。
• 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；
• 使用「上水－尖東全月通」的乘客，可於星期一至星期六（公眾假期除外）免費無限次乘搭上述路綫。
• 使用「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡乘搭上述路綫，會被扣除成人車費（由港鐵接駁巴士→港鐵並高於該程巴士車費，或由港鐵→港鐵接駁巴士除外）。
• 使用「機場快綫旅遊票」（一程或兩程機場快綫單程車程及連續3天無限次乘搭港鐵車程仍然有效期間）不會享有免費轉乘優惠。
• 轉乘模式可以為以下模式：

1. 港鐵←→港鐵接駁巴士，或
2. 港鐵接駁巴士←→港鐵←→輕鐵或港鐵巴士。

歷史

1985年9月9日，九廣鐵路公司開辦了兩條九廣鐵路（英段）的接駁巴士路線，方便鄰近地區的乘客利用接駁巴士轉乘鐵路往返市區，分別為：

• K11－沙田第一城 ↔ 銀禧花園（途經火炭站）
• K12－八號花園 ↔ 大埔墟車站

接駁巴士路線在最初開辦的時候，九廣鐵路公司並無自己的巴士車隊，初期租用旅遊巴士行走，而在1986年9月1日，改為租用九巴行走。直到1987年9月1日，九廣鐵路公司正式採用自行購置的巴士行走。

擴展服務

鐵路巴士路線K11及K12開辦後，因應該路線免費提供有關服務，反應十分理想。因此九廣鐵路公司增辦數條接駁巴士路線去擴展服務，分別為：

• K14－大埔中心（大埔太和路） → 大埔墟車站
• K15－旺角車站（現稱旺角東站） ↔ 中港碼頭
• K16（早期）－九龍車站（現稱紅磡站） ↔ 尖沙咀中間道
• K16（西鐵綫通車後）－紅磡站 ↔ 南昌站
• K16（尖東站啟用後）－尖東站 ↔ 南昌站
• K17－富善邨 ↔ 大埔墟車站
• K18－廣福邨 ↔ 大埔墟車站

K15線開辦初期，由九廣鐵路公司、香港小輪及信和集團聯合經營，主要是宣傳信和集團所興建的中港城及接駁設有大量香港小輪航線的中港碼頭。直至1990年，路線K15改由九廣鐵路公司自行營辦。由於路線K12受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故當時路線K12的尾班車為晚上9時。

K16綫原先只提供來往紅磡站及尖沙咀的接駁服務，後來配合2003年西鐵綫通車而大幅延長路綫至南昌站，並取代K15綫服務中港城、渡船街、海泓道一帶的乘客。接着，2004年尖沙咀支綫通車，乘客可使用鐵路直達尖沙咀，故K16綫的總站由紅磡站縮短至尖東站。在九龍南綫通車前，本綫的客量相當高，因為本路綫途經尖沙咀，並提供免費服務予東鐵綫和西鐵綫的乘客。2009年8月16日，九龍南綫通車，西鐵綫乘客可使用鐵路直逹尖東站和紅磡站，本綫失去了轉乘作用並同時取消所有轉乘優惠，故客量即時銳減。同年9月19日，K16綫正式停駛，代表着港鐵接駁巴士服務全面撤出九龍區。

批出特許經營權

已停辦路線——K15

大部份九廣東鐵接駁巴士路線均為車站周邊地區提供直接的交通服務，而且路線免費為乘客提供服務，因此接駁巴士路線有一定客量支持。接駁巴士原意只為東鐵乘客提供接駁的服務，但巴士並無監管機制分辨接駁巴士乘客有否同時利用九廣東鐵服務，所以多年來一直有不少非東鐵乘客濫用。可是，九鐵公司因應法例限制下，無法將接駁巴士轉為收費的專利巴士服務。

當八達通系統出現後，可利用八達通紀錄分辨乘客有否使用鐵路服務。香港政府及九廣鐵路公司為解決大量市民濫用接駁巴士路線，因此決定於1999年5月3日起，將接駁巴士路線借殼九龍巴士，轉為專利巴士路線，但由九廣鐵路公司管理車輛和員工。接駁巴士路線專利化後，九巴將向乘客收取車費，原有東鐵乘客可利用八達通卡轉乘巴士路線，並可透過卡內的鐵路乘車記錄繼續享用免費接駁優惠（只限車費較低之一程）。

在新安排下，接駁巴士濫用情況獲得大幅改善。可是，路線K15因為乘客大多是非東鐵乘客，當轉為收費服務後，客量大幅下跌，因此路線K15於2001年6月3日改經海泓道（富榮花園、海富苑），以擴展服務範圍。

另一方面，路線K12原本只在平日提供服務，為方便東鐵乘客到大埔中心一帶，路線於2000年5月28日起增設假日服務。由於受到的士團體認為此舉扼殺他們的生存空間，故路線K12於假日不設轉車優惠。

新鐵路啟用的影響

已停辦路線——K16

九廣西鐵於2003年12月20日通車，但西鐵通車時，市區終點站設於南昌站，因此九鐵安排將K16延駛至南昌站以便西鐵乘客前往紅磡站或轉乘九廣東鐵，並於假日提供服務。由於路線K16來回程皆途經海泓道，與K15的服務重疊，加上K16的班次較K15頻密，因此K15於2004年1月4日起永久停駛，並以專線小巴79K取代有關服務。當九鐵尖沙咀支線通車後，K16線的東面總站由原來的紅磡站縮短至尖東站。

馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車，並增設第一城站，為沙田第一城一帶居民提供鐵路服務。由於當地居民有直接的鐵路服務提供，無須繞經火炭站轉乘九廣東鐵，使K11線失去原有的轉乘作用，因此九鐵公司取消K11線與東鐵的免費轉乘優惠，並因乘客量大跌，最終於2007年1月15日永久停駛，並以專線小巴811、811A取代有關服務。

九龍南綫於2009年8月16日通車，由於沿綫居民有直接的鐵路服務提供，使K16線失去原有的轉乘作用，因此港鐵公司取消K16線與港鐵的所有免費轉乘優惠，並於9月19日永久停駛，以九龍巴士12線取代有關服務。

港鐵巴士（新界西北）

歷史

已停辦路線——A73

輕鐵的接駁巴士服務，於1988年輕鐵投入服務時成立。由於政府立法在由大欖涌至凹頭的青山公路之間、屯門及元朗設立「輕鐵專區」（原本由1988年起為期20年，早期還不准許九巴接載區內乘客，由於受地區議會壓力‧至1993年，在九鐵同意下放寬這個限制），不准九巴開辦「輕鐵專區」內的區內巴士路線。但部分屯門、元朗區內的鄉郊地方並不適合以輕鐵行走，故有需要由九鐵開辦接駁巴士以應付輕鐵路線外的交通需求。因此，輕鐵接駁巴士與東鐵接駁巴士不同，由於有「輕鐵專區」的關係，故此法例容許九鐵在「輕鐵專區」內開辦可收費的接駁巴士路線，這是東鐵接駁巴士不能做到的。最初開辦時，該等巴士以接駁輕鐵為主，2003年12月西鐵啟用時，九鐵重組輕鐵接駁巴士路線，以方便乘客轉乘西鐵綫。

和東鐵綫接駁巴士另一不同的是輕鐵巴士於一開始已分為「接駁巴士」（路線編號原來和輕鐵一樣為三位數字，後改為以K開頭）和「輔助巴士」（編號以A開頭）兩種。前者的目的在於服務因輕鐵專區而取消原有九巴路線，但輕鐵未能到達的地區；故如果在乘搭輕鐵之前或之後乘搭接駁巴士，該車程免費。輔助巴士在於服務已有輕鐵到達，但因路線和原有巴士線不同，較難服務的地區（如屯門新墟、置樂花園一帶）；輔助巴士使用單程車票，並無轉駁優惠，需要支付全程車資，持輕鐵月票則免費乘搭。另外，亦可透過辨別路線編號中的英文字母：位於路線編號前的英文字母，「A」為「輔助巴士」（已全數停辦）、「K」為「接駁巴士」和「S」及「T」為「臨時巴士」；位於路線編號後的英位字母，「P」即只於繁忙時間服務的路線，「X」就是特快巴士（已全數停辦）。

路綫

現時港鐵公司開辦了13條輕鐵／西鐵綫接駁巴士綫，包括：

路綫	終站	終站	港鐵 指定轉車站	輕鐵 建議轉車站	備註	正價車費（港幣） （小童／長者車費）
506	屯門碼頭	兆麟	屯門站	蝴蝶站 建安站 屯門站	開辦時為循環綫方式的臨時接駁巴士路綫，原為輕鐵路綫， 途經港鐵屯門站及屯門市中心， 因杯渡路架空輕鐵路軌工程（2002年7月14日起至2003年8月尾峻工）而開辦，及後因輕鐵列車不足，繼續以巴士行走	$3.9（$1.9）
K51	富泰	大欖	兆康站 屯門站	鳳地站 市中心站 三聖站	途經港鐵屯門站及兆康站、輕鐵景峰站， 前身為521綫（井財街－大欖）	$3.9（$1.8）
K52	屯門站	龍鼓灘	屯門站	市中心站 三聖站 屯門碼頭站 蝴蝶站	途經輕鐵屯門碼頭站、市中心站， 前身為520綫（屯門碼頭－龍鼓灘）， 之後改為A52綫（屯門市中心－龍鼓灘）
K53		掃管笏		市中心站 三聖站	循環綫， 只於星期一至星期六上午、下午繁忙時間提供服務
K58	富泰	青山灣	兆康站 屯門站	屯門站 市中心站	途經港鐵屯門站及兆康站， 只於星期一至星期六上午、下午繁忙時間提供服務， 另設星期一至星期五由田景路開往青山灣的固定特別班次： 0730、0740， 前身為A59綫為（良景－青山灣），之後延長為寶田－青山灣
K65	元朗東	流浮山	天水圍站 元朗站	坑尾村站 屏山站 水邊圍站 大棠路站	途經港鐵天水圍站， 西鐵綫通車前編號為655，西鐵綫通車後繞經天水圍站
K66	大棠	朗屏	朗屏站	大棠路站 豐年路站	途經港鐵朗屏站， 由656綫（大棠－元朗工業邨）分拆而成
K68	元朗工業邨	元朗公園		豐年路站	循環綫，途經港鐵朗屏站及元朗南， 由656綫（大棠－元朗工業邨）分拆而成
K73	天恆	元朗西			循環綫，途經港鐵朗屏站， 西鐵綫通車前編號為A74（天恆－元朗），西鐵綫通車後繞經港鐵朗屏站
K74	天瑞	元朗東	元朗站 朗屏站		循環綫，途經港鐵朗屏站及元朗站， 只於星期一至星期六上午、下午繁忙時間提供服務
K75	天水圍站	洪水橋	天水圍站	洪水橋站	循環綫，途經廈村(田廈路)， 前身為657綫（洪水橋－廈村（循環綫））
K75P	天瑞	洪水橋		洪水橋站 天耀站	循環綫，途經港鐵天水圍站， 只於星期一至六上午、下午繁忙時間提供服務
K76	天恆	天水圍站		不適用	經天影路特快 原為繁忙時間來往天恆及兆康站的臨時特快綫，及後改為來往天恆及天水圍站的接駁綫

註：

1. 由上述路綫轉乘輕鐵（或相反），除上述建議轉車站外，亦可於該綫所途經的輕鐵站免費轉乘。
2. 使用「屯門－南昌全月通」、「屯門－紅磡全月通」或「屯門－南昌全日通」的乘客，可以免費無限次乘搭上述路綫。
3. 使用「機場快綫旅遊票」亦可以免費無限次乘搭上述路綫，但卡內須曾經有港鐵車程（機場快綫及輕鐵除外）方可免費乘搭上述路綫。
4. 合資格學生或殘疾人士使用「學生身分」或「殘疾人士身分」個人八達通卡乘搭上述路綫，可享有特惠車費優惠，費用相等於小童／長者車費，如以現金繳付車費，則必須繳付成人車費。

轉乘優惠

港鐵巴士亦提供轉乘優惠予八達通乘客。乘客必須使用同一張八達通卡登上首程巴士後60分鐘內乘搭次程巴士方可享有轉乘優惠。各巴士路線之轉乘優惠如下：

路線	轉乘路線
506	免費轉乘K51、K52線
K51、K52	免費轉乘506線
K53	免費轉乘K58線
K58	免費轉乘K53線
K65	免費轉乘K66、K68、K75、K75P線
K66	免費轉乘K65、K68線
K68	免費轉乘K65、K66線
K73	免費轉乘K74線
K74	免費轉乘K73線
K75、K75P	免費轉乘K65、K76線
K76	免費轉乘K75、K75P線

• 輕鐵免費轉乘優惠：必須於建議輕鐵站出站收費器確認後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於建議輕鐵站入站收費器確認

• 港鐵免費轉乘優惠：必須於指定港鐵站出閘後60分鐘內再於巴士八達通收費器確認，或於巴士八達通收費器確認後60分鐘內再於指定港鐵站入閘

• 注意事項：
  • 轉乘優惠不可以與機場快綫免費港鐵接駁服務共用；
  • 轉乘模式可以為以下模式 ：

1. 港鐵巴士→港鐵巴士（只適用於指定路線）、
2. 港鐵／輕鐵←→港鐵巴士、
3. 輕鐵或港鐵巴士←→港鐵←→港鐵接駁巴士（連續轉乘不適用於港鐵接駁巴士→港鐵→港鐵接駁巴士）、
4. 港鐵巴士→輕鐵→港鐵巴士（不適用於同一條港鐵巴士路線），或
5. 輕鐵或港鐵巴士→港鐵→輕鐵或港鐵巴士（全程不能超過120分鐘）。

九鐵屋邨巴士服務

九廣鐵路公司曾經開辦3條屋邨巴士服務，一條是1980年代開辦，來往策誠軒（大埔滘九鐵職員宿舍）及大埔墟站的路線50R（後稱NR50），2005年8月21日起轉由陽光巴士營運。另外在元朗區亦先後開辦95R（後稱NR95），來往元朗朗屏邨及上水站，以及916R，來往新元朗中心及上水站。916R在1997年年底與95R合併，而95R亦於2002年起轉由另一家旅遊巴士公司營運，改稱NR95。

地鐵巴士

兩鐵合併前的地鐵於1983年，曾購買20輛來自倫敦運輸局的丹拿珍寶（倫敦運輸局編號DMS）巴士，計劃開辦6條接駁地鐵站的巴士線：

• 尖沙咀站 ↔ 尖沙咀東 （曾交由城巴以免費接駁巴士形式試辦）（即後來的九巴5M線）
• 荃灣站 ↔ 荃灣新市鎮（循環線）（即後來的九巴第二代40M線）
• 鑽石山站 ↔ 新蒲崗（即後來的九巴11M線）
• 金鐘站 ↔ 灣仔新填地（即後來的中巴24M線）
• 金鐘站 ↔ 銅鑼灣
• 金鐘站 ↔ 北角城市花園（即後來中巴的23M線）

這項計劃卻遭到九龍巴士公司（九巴）和中華汽車有限公司（中巴）反對，行政局最後未有通過，而令計劃告吹。該批DMS後來轉售給城巴營運。部分路線則交由九巴和中巴開辦，可是由於客量不佳，很快便停辦。

巴士車隊

租用九鐵巴士

截至2012年5月7日，香港鐵路有限公司向九廣鐵路公司租用141輛巴士，全數均為空調巴士，當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士佔整體車隊總數為78.01%。

• 特低地台雙層空調巴士：99部
• 特低地台單層空調巴士：11部
• 非特低地台雙層空調巴士：15部
• 非特低地台單層空調巴士：16部

以下為現役車隊：

型號	編號	現役量	服役年份	車身	載客量	引擎	波箱	服務地點	備註
富豪奧林比安11米	225-239	15	1997年-1998年－	Plaxton Palatine	U53/L39+S28	富豪D10A-245（歐盟2型）	福伊特DIWA863.3	港鐵巴士
富豪B10M	401-415	13	1995年－	Northern Counties Paladin	L40+S48	富豪THD102KF（歐盟1型）	ZF 4HP500
丹尼士飛鏢 10米	501-503	3	1995年－	Northern Counties Paladin	L43+S18	康明斯6BT5.9（歐盟1型）	Allison AT545
丹尼士三叉戟11.3米	601-622	22	2000年－	亞歷山大ALX500	U53/L30+S37	康明斯M11-305E21（歐盟2型）	福伊特DIWA864.3
丹尼士三叉戟10.6米	701-747	47	2004年從新巴購入（1999年）－	亞歷山大ALX500	U51/L27+S34	康明斯M11-305E21（歐盟2型）	福伊特DIWA863.3
丹尼士三叉戟11.3米	748-753	6	2005年從新巴購入（1999年）－	亞歷山大ALX500	U53/L30+S35	康明斯M11-305E21（歐盟2型）	福伊特DIWA863.3
亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米	801-824	24	2008年，2009年－	亞歷山大丹尼士Enviro500	U53/L27+S44	康明斯ISLe340B（歐盟4型）	福伊特DIWA864.5D4	港鐵接駁巴士/港鐵巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart 11.3米	901-911	11	2008年－	亞歷山大丹尼士Enviro 200	L27+S50	康明斯ISBe4+225B（歐盟4型）	福伊特DIWA 854.5	港鐵巴士
亞歷山大丹尼士Enviro 400 10.5米	140-141	2	2012年－	亞歷山大丹尼士Enviro400	U47/L23+S20	康明斯 ISL8.9E 5320B (歐盟5型)	ZF EcoLife 6AP1203B8	港鐵巴士

以下為將會服役車隊：

型號	編號	服役量	預計服役年份	車身	預計載客量	引擎	波箱	服務地點	備註
亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米	825-833	9	2012年－	亞歷山大丹尼士Enviro500				港鐵巴士

以下為已退役車隊資料：

型號	編號	服役年份	車身	載客量	引擎	波箱	服務地點	備註
都城嘉慕都城型9.7米	101-139	1987年－2005年10月	都城嘉慕威曼阿波羅MkII	U58/L34+S17	Gardner 6LXB	福伊特DIWA851.2	九鐵巴士 東鐵接駁巴士
都城嘉慕都城型9.7米	140-159	1988年－1995年11月	都城嘉慕威曼阿波羅MkI	U47/L30+S26	Gardner 6LXB	福伊特DIWA851	九鐵巴士
豐田Coaster HB30	160-171	1988年－1997年	荒川	L24+S0	豐田2H	豐田	九鐵巴士
利蘭奧林比安11米	201-224	1990年－2009年8月	亞歷山大R型	U64/L40+S32	康明斯LT10-B245	ZF 4HP500	港鐵接駁巴士
三菱MK117J	301-311	1991年－2009年2月	三菱	L25+S26	三菱6D16-OA	Allison AT545	港鐵巴士
三菱BM117L	312-317	1992年－2000年	亞洲、捷聯	L57+S0（312-314） L56+S0（315-317）	三菱6D16-OA	三菱M5S5 5	九鐵巴士
三菱MP618	318	1994年－1995年（試用期滿後退回供應商）	三菱	L45+S28	三菱6D22-OA	Allison MTB647	九鐵巴士

兩鐵合併前九鐵向城巴、新巴租用的車輛

九鐵巴士曾在2002年8月至2003年10月期間向城巴租用8輛利蘭奧林匹克巴士（編號K105、K111-K117），以作舒緩其車輛不足的情況，及用作行駛受杯渡路輕鐵架空工程影響的輕鐵路線（505、506）。

2003年10月起，九鐵巴士改向新世界第一巴士（新巴）租用31部富豪奧林匹克巴士（編號K201-K220、K225-K235）及4部利蘭奧林匹克巴士（編號K221-K224）。原因當時城巴用車緊張，需要取回該批巴士。此外，來自新巴的巴士均設有獨立上落車門，可快速讓乘客進出車廂。有關巴士在2004年7月至12月間陸續退還予新巴，取而代之的永久措施是，向新巴直接購入53輛服役中的二手超低地台巴士（701-753）。

歐盟四型車輛

歐盟四型Enviro 500巴士行走已停止服務的K16線

富豪B10M巴士行走已停止服務的K1X線

九鐵公司在2007年1月12日宣佈斥資約5,500萬元，向Alexander Dennis購買20輛符合歐盟四型廢氣排放標準的環保巴士，包括9輛Enviro 500型雙層巴士及11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士，以取代將於2008年退役的利蘭奧林比安11米空調巴士及全數11輛三菱MK117J單層空調巴士。當中11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士更是首次引入香港的。首批共9輛Enviro 500型雙層巴士於2007年11月起付運抵港，現已全數投入服務；而11輛飛鏢Enviro 200型單層巴士於2008年8月起陸續付運抵港，現已全數投入服務。2009年4月第二批部分Enviro 500型雙層巴士陸續到港（總數為15輛）；除801至814外，其餘巴士出廠時已漆上新色彩。

歐盟五型車輛

港鐵在2011年4月宣佈，向Alexander Dennis購買18輛符合歐盟五型廢氣排放標準的環保巴士，包括9輛Enviro 500型三軸11.3米雙層巴士及9輛Enviro 400型兩軸10.5米雙層巴士，以取代將於2012年退役的全數15輛富豪B10M單層空調巴士及全數3輛丹尼士飛鏢單層空調巴士。當中9輛Enviro 400型巴士更是前九鐵的都城嘉慕都城型在2005年全數退役後，港鐵公司再次引進的兩軸雙層巴士。其中，首2輛Enviro 400型巴士於2012年5月出牌，預計快將投入服務。

參考條目

• 香港已取消巴士路線列表#九鐵接駁巴士
• 香港已取消巴士路線列表#港鐵接駁巴士
• 香港已取消巴士路線列表#港鐵巴士（新界西北）

外部鏈結

相關的维基共享资源：

港鐵巴士

港鐵

• 巴士路綫及車費
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