ktt 九廣通

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ktt 九廣通
九广通列车标准编组
概覽
製造	SLM、Adtranz
車廂數量	機車：2 客車：12（原13輛，1輛作后备零件车使用）
製造年份	1995年
投入运营	1998年
技術數據
列車編組	2M7T/2M8T/2M9T
營運最高速度	160 km/h
設計最高速度	機車：240km/h 客車：160 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度	3.6 km/h/s（正常） 4.68 km/h/s（緊急）
定员	2M7T：666人 2M8T：776人 2M9T：886人
編組長度	2M7T：218m 2M8T：244m 2M9T：270 m
車輛長度	機車：18,500mm 客車：26,200 mm
車輛宽度	機車：3,000mm 客車：3,000 mm
車輛高度	機車：4,310mm 客車：4,600 mm
車輛重量	機車：84t 客車 特等：58t 一等：56 t
編組總重量	2M7T：564t 2M8T：620t 2M9T：676 t
軌距	1,435 mm
供電制式	25,000V交流電（50Hz）
牽引功率	12,200kW
安全防護系統	ATP (TBL)

“广州2010亚运直通车”涂装的Ktt 九廣通，已落画

Ktt 九廣通車廂內車務員由手推車販賣小食

九廣通（Kowloon Canton Railway Through Train，ktt）列車由九廣鐵路公司 擁有，隨合併而租予香港鐵路有限公司的一列雙層客運列車，主要用於城際客運，正常由兩輛Lok 2000型電力機車推拉帶動。此列車是運用於來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車）服務。

目前九廣通常以8輛客車及2輛機車為編組，當中有6節一等座位車廂及2節比較豪華的特等座位車廂供乘客選擇。

班次

九廣通每日南北行對開三班共6個車次，但如遇上機車故障或例行檢查時，使用單頭行車會增加行車時間。

紅磡站開出	東莞站開出	廣州東站	車次	廣州東站開出	東莞站開出	到達紅磡站	車次
8:18	09:26	10:09	T824	10:39	11:23	12:29	T823
13:10	14:18	15:01	T826	15:31	16:14	17:21	T825
17:50	18:58	19:41	T828	20:15	20:58	22:05	T827

歷史

• 1995年11月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運服務（港穗直通車），於是九鐵便分別從瑞士訂購兩輛電氣機車和向日本近畿車輛訂購近12輛無動力的客車。
• 1997年5月11日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的幹線電力機車。但是，當時九鐵未能掌握廣深鐵路電氣化工程進度，所以便把列車放進何東樓車廠內，一直也沒有服務。
• 1998年1月24日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（現稱港鐵東鐵綫）來往紅磡與羅湖之間的特別頭等服務。當時每日上午10時正提供一班於紅磡預辦離境直抵羅湖的直通服務，及於上午11時20分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務。去程成人票價為紅磡至羅湖之頭等車費，即港幣66元，回程票價相等於東鐵頭等車費。
• 1998年6月1日，廣深鐵路電氣化完成，列車正式被派往行走港穗直通車，特別本地服務也同時停止。
• 2007年12月2日，配合兩鐵合併，列車由九鐵公司租予港鐵公司，但名字帶有九鐵色彩的「九廣通」和「Ktt」名稱獲保留。
• 2008年2月，所有Ktt客車車卡已經被貼上港鐵標誌。
• 2010年4月，為迎接2010年廣州亞運會的舉行，港鐵公司聯合廣州亞運會組委會和廣州亞運會高級合作夥伴之一的三星電子，為九廣通列車披上“廣州2010亞運直通車”的宣傳廣告，車身上展現了由香港設計師陳幼堅設計的“五瓣花”廣州亞運會高級合作夥伴官方標識，成為廣州亞運會最大的跨境流動廣告。隨著廣州亞運會的結束，車身廣告已於2011年2月底落畫。

參見

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