九龍南綫

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  港鐵九龍南綫
2009年6月的九龍南綫工地(近奧海城二期及奧運站
路線長度  3.8千米
軌距  1435毫米
電化模式  50Hz 25,000V(交流
最高速度限制  100千米/小时
路線用車  SP1900/SP1950/KRS991型電動列車
 東鐵綫羅湖落馬洲 
0分 紅磡 城際直通車總站
2分 尖東
尖沙咀  荃灣綫中環荃灣 
5分 柯士甸 西九龍總站中國客運碼頭
 東涌綫香港 
8分 南昌
 東涌綫東涌 
 西鐵綫屯門 

九龍南綫英语Kowloon Southern Link)前稱九龍南環綫,是香港港鐵西鐵綫的延伸路綫,從南昌站開始,向南延伸,經過西九龍,連接現有的尖東站,全長3.8公里,共3個車站。現在,港鐵西鐵綫屯門站直接連到紅磡站。九龍南綫工程於2005年開始,於2009年8月16日通車[1][2],紅磡站成為現時東鐵綫和西鐵綫的終點站,尖東站改為隸屬西鐵綫。工程由當時的九廣鐵路公司規劃、批出合約及出資,但因兩鐵合併關係,該綫由香港鐵路有限公司(前身為地鐵有限公司)負責監督建造及營運。

計劃[编辑]

香港政府在《鐵路發展策略2000》中建議興建九龍南環線。2002年9月24日,香港政府邀請當時的九廣鐵路公司就南環線着手進行詳細規劃和設計工作。

2003年12月20日,九廣西鐵(今西鐵綫)正式通車,以深水埗區的南昌站作為終點站 。雖然打著方便新界西北居民直達市區的旗號,但始終南昌站並非市區中心,以市區邊緣作為終點站的做法為人詬病,這被認為是西鐵通車後乘客量比預期中要低得多的主因。當時有人認為,九龍南綫的興建對西鐵的日後發展尤為重要。

2004年3月26日,香港特區政府首次就九龍南綫項目刊憲[3];而對路線項目的修訂亦於2005年1月7日刊憲[4]

九龍南綫接駁東鐵綫的尖東站和西鐵綫的南昌站,把東、西鐵綫的南面兩端連接起來。這條新鐵路全長3.8公里,耗資83億港元,中途設柯士甸站。九龍南綫策略性地連接了東、西鐵綫,乘客可透過鐵路由新界東直達新界西。香港特區政府於2005年6月24日將已審批的九龍南綫方案刊登憲報[5],8月開始批出合約[4],而土木工程則於2006年開始。

廣東道站[编辑]

在九龍南綫本來的計劃中,於柯士甸站與尖東站之間設廣東道站,興建的方式和興建尖沙咀支綫時一樣,把廣東道路面掘開然後回填。不過當時九廣鐵路及廣東道沿線最大業主九龍倉集團因未能就高達18億元的拆卸及重建費達成共識[6],在2004年12月6日正式宣佈否決在廣東道建站的可能。

2005年1月7日,政府刊憲落實取消興建廣東道站[7]。 2005年6月24日,行政長官會同行政會議正式通過九龍南線的方案,中途會在廣東道政府合署西面興建柯士甸站,方便往中國客運碼頭(俗稱中港碼頭)乘船過境的旅客。

中国铁建是九龍南綫鐵路鋪設工程承建商之一
九龍南綫工地(近奧海城二期及奧運站)
俯瞰柯士甸站地盤
九龍南綫工地(深旺道近奧運站)
九龍南綫近奧運站建築地盤(2008年10月)

工程設計及建造[编辑]

九龍南綫於2005年10月開始動工興建,包括挖掘鐵路隧道及在廣東道政府合署西面、佐敦道碼頭原址興建柯士甸站。土木工程分為三大主要合約,分別是:柯士甸站及由佐敦道至尖東站之隧道段(即九龍南線南段);由佐敦道至油麻地通風大樓之隧道段;及由油麻地通風大樓至南昌站之隧道段(即九龍南線北段)。

為減低對路面及環境的影響,廣東道至梳士巴利道間的隧道採用「小龍女」隧道鑽挖機鑽挖隧道。柯士甸站位於西九龍填海區,大堂及月台均設於地底。車站採用島式月台,即月台位於中央,路軌設於兩側。由佐敦道起(即柯士甸站至南昌站的一段)因工程對地面的影響則相對輕微,採用明挖回填的方法挖掘隧道。

在西南九龍一帶高度發展的市區建築鐵路,由於區內商貿及旅遊設施林立,有香港文化中心太空館、大型酒店和商業大廈等,故此必須在鑽挖工程進行的同時,採用先進的技術監控工程噪音和震盪,把對鄰近建築物的影響減至最低。

除了進行鐵路工程,現有的尖沙咀中間道行人隧道會向西延伸至九龍公園徑,並接駁現有的兩條政府行人隧道。行人隧道延伸後,將大大改善尖東站與廣東道地區之間的接駁。

試運測試及通車[编辑]

港鐵於2008年3月至4月期間在南昌站紅磡站間試行列車,2009年4月下旬開始安排列車在休車時間行駛西鐵綫全綫,測試鐵路安全和穩定性。2009年8月16日,九龍南綫正式通車,紅磡站亦於同日起成為東鐵綫及西鐵綫的總站,接駁巴士K16號路線的轉乘優惠亦於當天起取消。

九龍南綫落成後,乘客可從新界西北直達尖沙咀,中途無須轉乘其他交通工具。現時往返天水圍尖東只需30分鐘。此外,乘客可選擇於紅磡站轉乘東鐵綫前往新界東北地區。不過,原本可乘東鐵綫直達尖東站的新界東乘客,須於紅磡站轉乘西鐵綫才能到達尖東站,但由於東西兩綫班次密度有別,東鐵綫乘客未必可以在紅磡站及時轉車,或須等候數分鐘方能轉乘西鐵綫前往尖東站,基於此不便促使部分乘客選擇重投九龍塘站轉車,或進一步加重該站的負荷。[8]

車票及車費[编辑]

票價[编辑]

港鐵於2009年7月10日落實九龍南綫之票價,與港鐵其他車站的票價相同,而柯士甸站往來其他港鐵車站票價與九龍站相同。

全月通及全日通[编辑]

港鐵於2009年8月16日起,將東鐵綫全月通西鐵綫全月通西鐵綫全日通分別更改名稱為上水-尖東全月通屯門-南昌全月通屯門-南昌全日通,售價、發售地點及使用範圍維持不變,惟港鐵接駁巴士K16號路線的免費轉乘安排取消;另外,港鐵推出屯門-紅磡全月通,售價為HK$470(持HK300的屯門-南昌全月通可以HK$370購買此全月通),適用於西鐵綫全綫,輕鐵及港鐵巴士,持2009年8月份的西鐵綫全月通可於九龍南綫通車當日起至9月7日轉換為該全月通,其他乘客則可於同年8月25日起發售。

東鐵綫頭等服務[编辑]

由2009年8月16日起,東鐵綫列車將以紅磡站為終點站,而尖東站會成為西鐵綫的車站,因此往來尖東站的頭等額外費不再適用,而往來東鐵綫其他車站的頭等額外費維持不變。

車站及接駁路綫[编辑]

九龍南綫及尖沙咀支綫

車站套色及名稱 所在區域 車站接駁 車站接駁(過境交通) 啟用日期 備註
西鐵綫
南昌 深水埗區 東涌綫 2003年12月20日
九龍南綫
柯士甸 油尖旺區 九龍站機場快綫東涌綫 中國客運碼頭(中港碼頭)、
高鐵西九龍總站(建議中)
2009年8月16日[2]
尖沙咀支綫
尖東 油尖旺區 尖沙咀站荃灣綫 2004年10月24日
紅磡 東鐵綫 城際直通車總站 1975年11月30日 東、西鐵綫的下行總站

關於前往落馬洲[编辑]

在九龍南綫通車後,港鐵於西鐵綫沿綫張貼「可於紅磡站轉乘東鐵綫前往羅湖站落馬洲站」的轉乘指引,並設立網站及以影片介紹西鐵線廷伸到紅磡站,強調乘客轉乘東鐵線「北上中國內地更加方便」,但從地理來說落馬洲站實際位處元朗站以北,如市民需要從元朗等地區出發前往落馬洲,依照港鐵的轉乘指引,前往落馬洲站就要南下繞經九龍半島以及新界東,比較往來兩個鐵路站的九巴B1线以及往來元朗(福康街)及落马洲站之间的新界区专线小巴75线,搭乘港鐵車程則顯得迂迴費時而且車資昂貴(九巴B1號綫收費為$10,港鐵則須$46.3),因此這則轉乘指引被批評誤導乘客。[9] [10]

參考資料[编辑]

  1. ^ 西鐵九龍南線定 8.16通車,蘋果日報,2009年7月29日
  2. ^ 2.0 2.1 (繁体中文)九龍南綫八月十六日通車(港鐵新聞稿)編號零八八/零九 二零零九年七月三十日
  3. ^ 鐵路條例(第519章)-「九廣鐵路公司」-「九龍南線」》,香港特別行政區政府憲報,2004年3月26日第8卷第13期,第1951號政府公告。
  4. ^ 4.0 4.1 九鐵路新工程簡報,2005年第三期
  5. ^ 鐵路條例(第519章)-九廣鐵路公司(「九鐵」)九龍南線》,香港特別行政區政府憲報,2005年6月24日第9卷第25期,第2897號政府公告。
  6. ^ [1]
  7. ^ 鐵路條例(第519章)--九廣鐵路公司九龍南線,根據第7條修訂方案》,香港特別行政區政府憲報,2005年1月7日第9卷第1期,第29號政府公告。
  8. ^ 調查指北區兩成居民或放棄坐港鐵往尖沙咀. 東方日報 (中文(繁體)‎). 
  9. ^ http://www.681busterminal.com/b1.html
  10. ^ http://blog.timhome.hk/2009/08/kcr-ver-1_29.html

外部連結[编辑]