九龍巴士1號線
| 九龍巴士1號線 Kowloon Motor Bus Route No.1（英語） |
|
|---|---|
| 通稱：九巴1號線 | |
 |
|
| 管理資訊 | |
| 經營者 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 九龍灣車廠（K） |
| 路線用車 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATE） 富豪超級奧林比安12米（AVW） 富豪B9TL 12米（AVBE） |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 竹園邨 |
| 途經地點 | 樂富、九龍城、旺角 |
| 終點站 | 尖沙咀碼頭 |
| 全程行車里數 | 9.1公里 |
| 全程行車時間 | 51分鐘 |
| 服務資訊 | |
| 服務時間 | 05:35－00:30 |
| 全程收費 | HK$5.2（空調巴士） |
| 分段收費站點（去程） | 彌敦道往尖沙咀碼頭HK$4.6 |
| 分段收費站點（回程） | 旺角道往竹園邨HK$4.8 |
| 主要競爭交通 | 九巴1A，3C線 途經彌敦道路線 港鐵 九龍巴士7號線 （只限來往樂富及油麻地至尖沙咀一段） |
九龍巴士1號線是香港九龍的一條巴士路線，來往竹園邨和尖沙咀碼頭。
目录 |
[编辑] 歷史
該線於1920年代開辦，當時的編號是6號，來往尖沙咀及九龍城，並設有頭等及二等收費。1941年12月香港保衛戰期間，該線一度停駛，並於1942年1月10日恢復服務。到了1942年10月在港日政府交通重組下，路線編號更改為1號。由於能源短缺，本線於1943年8月12日縮短為尖沙咀至窩打老道。該線是於香港日治時期末期九龍唯一仍提供服務的巴士路線。
1946年2月中，九巴以1號線的名義重開該線。1949年4月17日，該線獲派香港首4輛雙層巴士行走，成為香港首條提供雙層巴士行走的路線。由於戰後油麻地、旺角及九龍城人口不斷增加，該線一直有很高需求。六七暴動期間，該線是少數能夠仍然維持運作的巴士路線。隨著橫頭磡及樂富發展，本線於1972年4月27日起延長至樂富，1976年7月1日延長至橫頭磡。1984年6月5日，為配合黃大仙北面的竹園邨入伙，該線延長至竹園邨，成為竹園邨首條巴士路線。由於往竹園邨方向需由界限街左轉聯合道，超過十米的巴士卻無法這樣轉入，因此為方便改派當時為最新車型的利蘭十一米普通巴士，於1987年5月25日往竹園邨方向改由界限街左轉嘉林邊道，東寶庭道返回聯合道，來回程改經整段鳳舞街，不再經樂富中心，為竹園邨一帶居民提供直接往來九龍心臟地帶的巴士服務。
1992年8月3日，該線開始增派空調巴士行走。2003年開始，該線引入最新的亞歷山大丹尼士Enviro 500行走。2008年12月29日，該線正式改為以全空調巴士行走。[1]
[编辑] 收費
全程收費：$5.2
|
[编辑] 八達通轉乘優惠
此線互相轉乘九巴95及270A線：由本路線於上車後2.5小時內轉乘上述路線，或由上述路線轉乘本路線，次程可獲$3.8（空調巴士）的折扣優惠。
[编辑] 服務時間及班次
[编辑] 由竹園邨開出
|
[编辑] 由尖沙咀碼頭開出
|
[编辑] 行車路線
此路線的官方全程行車里數為9.1公里，行車時間約為51分鐘。（平均行車時速約為10.7公里）
|
途經街道：
[编辑] 用車最初行走是Tilling-Stevens K5LA7及「塞頓MK17」、「亞比安MK17」單層巴士作先鋒。50年代初引入首批雙層巴士丹拿A、B型，60、70年代改入丹拿E型巴士及利蘭珍寶巴士掛帥，由於九龍城部份街道不宜行12米巴士，直到80年代後才引入11米三軸S3N及S3BL接替。 現時本線用車為14輛亞歷山大丹尼士Enviro 500、2輛富豪超級奧林比安12米及2輛富豪B9TL 12米，均屬九龍灣車廠。 平日大約使用車輛列表
[编辑] 客流及客量本線數十年來一直途經尖沙咀、九龍中部及西部的心臟地帶，而且沿線人口密集，是市區線王之一，不論向甚麼方向，都經常出現客滿的情況。 [编辑] 參考文獻[编辑] 外部連結
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
