九龍巴士68X線

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九龍巴士(一九三三)有限公司68X路線
The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 68X英語
通稱:九龍巴士68X線
ATE047.jpg
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 屯門車廠(U)- 元朗分廠
荔枝角車廠(L)
路線用車 亞歷山大丹尼士Enviro 500
富豪B9TL
路線資訊
起點站 洪水橋洪元路
途經地點 元朗市中心深水埗旺角
油麻地
終點站 佐敦渡華路
全程行駛里程 34.1公里
全程行車時間 86分鐘
服務資訊
起點站
服務時間
05:25-00:25
終點站
服務時間
06:05-01:00
班次頻率 星期一至六:6-20分鐘一班
星期日及公眾假期:7-20分鐘一班
全程收費 HK$14.2
分段收費站點
(去程)
美孚鐵路站往渡華路:HK$6.2
彌敦道往渡華路:HK$5.1
分段收費站點
(回程)
大欖隧道往洪元路:HK$10.1
東頭村往洪元路:HK$4.3
服務時間以外
替代路線
九巴N269線(只限到美孚,到市區需轉乘N241線或其他)
新界區專線小巴606S線
主要競爭交通 港鐵西鐵綫
九龍巴士268B線(只限來往佐敦)
九巴63X線
香港公共小巴佐敦道至元朗線

九龍巴士68X線香港一條來往洪水橋洪元路)和佐敦渡華路)的巴士路線[1]巴士阿叔事件就是在行駛這條路線的巴士上發生,[2] 但當時該路線是來往元朗(東)至佐敦(匯翔道)。

歷史[编辑]

元朗至西九龍的交通歷史[编辑]

早在1920年代,68X線前身,即中美運輸公司元朗旺角之巴士線已投入服務。1920年代末期,九巴接管此線,並改為9號線。在香港日治時期開辦油麻地往返荃灣、元朗、上水大埔的巴士線取締9號線,同年縮短至上水,同年10月改編為5號線,往來尖沙咀至上水,1943年縮短為旺角至荃灣,及加開3班長途班次往來上水。

1946年,往來元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務,每日固定班次7班。1947年10月改稱16號線,並且縮短至佐敦道碼頭。16號線於1967年6月25日暫時停駛,直至同年7月25日重投服務,1970年2月15日配合元朗(東)巴士總站啟用,總站遷往元朗東。1973年7月16日,九巴路線進行大規模重組,16號線於當天改稱50號線。到了1978年5月16日,配合屯門公路通車,九巴開辦68號線(經屯門公路),全程收費$1.5,50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖,直至1982年,50號線縮短至葵芳地鐵站,並改編號為50M線,1984年9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。

現在[编辑]

1987年1月5日,本線投入服務,大大改善了元朗市中心的對外交通,68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。由於本線能直接往西九龍心臟地帶(與68相比,本線途經荃灣路,不停荃灣、葵涌),一直深受乘客歡迎,成為元朗區皇牌路線之一,整個元朗市中心往來西九龍的乘客已被本線吸納,甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車,因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日,由於大欖隧道啟用,68號線永久停駛,本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線;同一天,本線改經大欖隧道,不再駛經屯門。

由2007年6月24日起,本線由元朗東總站遷往洪水橋洪元路總站,結束長達20年元朗(東)巴士總站駐站生涯[3],而原本於本線行走的富豪超級奧林比安因為於洪元路總站出現轉向問題,所以全部均被換作丹尼士三叉戟巴士;翌日起,九巴開辦68X的特別班次,由山水樓開出,經媽橫路後返回原線。[4]

服務時間及班次[编辑]

洪水橋洪元路)開 佐敦渡華路)開
日期 服務時間 班次(分鐘) 服務日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 05:25-07:40 12-15 星期一至五 06:05-09:00 11-13
07:40-20:00 7-10 09:00-01:00 6-10
20:00-23:45 12-15
00:05、00:25
星期六 05:25-07:40 12-15 星期六 06:05-08:18 13-14
07:40-18:30 7-10 08:18-23:40 6-10
18:30-23:45 12-15 23:40-01:00 10-12
00:05、00:25
星期日及公眾假期 05:25-07:10 12-15 星期日及公眾假期 06:05-11:10 7-10
07:10-19:00 8-10 11:10-12:34 12
19:00-23:45 12-15 12:34-01:00 7-10
00:05、00:25

特別班次[编辑]

山水樓→佐敦(渡華路)
  • 星期一至六:07:10-08:25(12-15分鐘)

星期日及公眾假期暫停服務

收費[编辑]

全程:$14.2

  • 美孚往佐敦(渡華路):$6.2
  • 彌敦道往佐敦(渡華路):$5.1
  • 大欖隧道轉車站往洪水橋(洪元路):$10.1
  • 新時代廣場往洪水橋(洪元路):$4.3
  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 本線設有「五線全日通」,售價為$52.5(小童/長者售價為$26.3)(由即日起至2014年9月6日推廣期內,售價為$50.0(小童/長者售價為$25.0)),可於有效當日無限次乘搭2668X968B1線。購買「五線全日通」必須用八達通進行付款交易,乘客登上上述任何一條路線的巴士時,或於九巴落馬洲票務處,向車長/服務中心職員表明欲購買「五線全日通」,然後按職員提示用八達通拍卡付款。
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。

用車[编辑]

由於客量一直都維持高水平,九巴亦相當重視這條皇牌路線,一直以來都是使用最新的車型,甫開辦時仍有利蘭勝利二型都城嘉慕威曼都城巴士行走,但很快便採用一代車皇1985年平治O305巴士,後來更成為本線在屯門公路往返元朗的標誌。

1987年,九巴試驗雙層空調巴士時,首輛MCW雙層空調巴士(DP1932)獲派行走本線試驗,但行走首天便無法繼續行走,最後DP1932被拆去空調系統,變回普通巴士(車隊編號為S3M145)。

經過一輪試驗後,雙層空調巴士正式出爐,本線於1990年12月1日起,增派6輛11米利蘭奧林比安雙層空調巴士行走,是九巴第2條、也是新界區首條行走雙層空調巴士路線,而且空調巴士有其獨立行車班次,由於當時空調巴士不像現時普及,車費達到$12,與普通巴士的車費$6.9相差接近75%,自然不太受歡迎,認為是上等人士的專利品。

本線搬遷洪水橋巴士總站前,主要採用富豪超級奧林比安12米及亞歷山大丹尼士Enviro 500行駛。2007年6月24日,本線搬遷至洪水橋後,因為洪水橋巴士總站的調頭位問題,所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」,換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。

2008年5月26日,因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士,所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走,由於洪水橋總站的調頭位問題,因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。

2013年2月7日,為紀念香港漫畫《老夫子》出版50週年,塗上「老夫子50周年」紀念巴士廣告的歐盟四型引擎亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(ATEU28/PV7695)被調入本路線,該廣告特別之處為採用九巴一代車皇「平治」O305(ME) 作車身色彩,向該款曾經服務本路線多年的巴士車款致意。

現時用車包括21輛2003年至2014年間的亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米(當中19輛為高載版本亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米)及6輛2011年至2014年間的富豪B9TL 12米(包括4輛高載版巴士),共27輛巴士。

行車路線[编辑]

洪水橋(洪元路)開經:洪元路洪水橋田心路洪水橋大街青山公路(洪水橋、屏山、元朗段)、朗日路、青山公路—元朗段、博愛交匯處、青朗公路大欖隧道屯門公路荃灣路葵涌道長沙灣道彌敦道佐敦道渡華路

佐敦(渡華路)開經:渡華路、佐敦道、彌敦道、荔枝角道黃竹街、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、大欖隧道、青朗公路、博愛交匯處、青山公路(元朗、屏山段)、洪天路、洪水橋田心路及洪元路。

沿線車站[编辑]

本線的走線圖
洪水橋洪元路)開 佐敦渡華路)開
序號 車站名稱 街道 序號 車站名稱 街道
1 洪水橋(洪元路)巴士總站 洪水橋(洪元路)巴士總站 1 佐敦(渡華路)巴士總站 佐敦(渡華路)巴士總站
2 洪水橋鐵路站 青山公路—洪水橋段 2 佐敦道 佐敦道
3 大道村 青山公路—洪水橋段 3 廟街 佐敦道
4 灰沙圍 青山公路—屏山段 4 寧波街 彌敦道
5 塘坊村鐵路站 青山公路—屏山段 5 九龍中央郵政局 彌敦道
6 屏山 青山公路—屏山段 6 碧街 彌敦道
7 朗庭園 青山公路—屏山段 7 豉油街 彌敦道
8 喜利徑 青山公路—元朗段 8 快富街 彌敦道
9 同樂街 青山公路—元朗段 9 塘尾道 荔枝角道
10 谷亭街 青山公路—元朗段 10 大南街 黃竹街
11 新元朗中心 朗日路 11 黃竹街 長沙灣道
12 新時代廣場 青山公路—元朗段 12 欽州街 長沙灣道
13 大欖隧道 青朗公路 13 怡閣苑 長沙灣道
14 葵涌交匯處 葵涌道 14 長沙灣遊樂場 長沙灣道
15 美孚鐵路站 長沙灣道 15 興華街 長沙灣道
16 大南西街 長沙灣道 16 長荔街 長沙灣道
17 興華街 長沙灣道 17 美孚鐵路站 荔枝角道
18 元州邨 長沙灣道 18 葵涌交匯處 葵涌道
19 九江街 長沙灣道 19 大欖隧道 青朗公路
20 北河街 長沙灣道 20 新時代廣場 青山公路—元朗段
21 楓樹街 長沙灣道 21 又新街 青山公路—元朗段
22 太子鐵路站 彌敦道 22 大棠路 青山公路—元朗段
23 旺角鐵路站 彌敦道 23 元朗警署 青山公路—元朗段
24 登打士街 彌敦道 24 水邊村 青山公路—屏山段
25 加士居道 彌敦道 25 元朗公園 青山公路—屏山段
26 吳松街 佐敦道 26 朗邊 青山公路—屏山段
27 炮台街 佐敦道 27 屏山 青山公路—屏山段
28 佐敦道 佐敦道 28 新起村 青山公路—屏山段
29 佐敦(渡華路)巴士總站 佐敦(渡華路)巴士總站 29 灰沙圍 青山公路—屏山段
30 大道村 青山公路—屏山段
31 洪水橋(洪元路)巴士總站 洪水橋(洪元路)巴士總站

客量[编辑]

由於本線能直接往西九龍心臟地帶,一直深受乘客歡迎,成為元朗區皇牌路線之一,整個元朗市中心往來西九龍的乘客已被本線吸納,甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車,因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日,由於大欖隧道啟用,68號線永久停駛,本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線;同一天,本線永久不再駛經屯門。

雖然2003年底九廣西鐵(今西鐵綫)通車,但由於西鐵車站和洪水橋西九龍鬧市的距離頗遠,要多重轉車,加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例(尤其是回程,由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B,比本線貴幾角),對本線的影響不大。此路線在任何時間客量皆不俗,非繁忙時間亦不時出現滿座情況。

而本線的服務時間亦相當長,佐敦開出之尾班車時間為01:00,比西鐵線柯士甸站尾班列車開出時間00:29為晚,為美孚、深水埗、旺角及佐敦等地的乘客提供比通宵路線更便利的選擇。

參考資料[编辑]

  1. ^ 九龍巴士
  2. ^ 新浪網
  3. ^ 據《二十世紀新界(西)區巴士路線發展史》,在此以前,本線曾搬遷元朗區總站一次,就是在1988年8月3日從交通廣場附近的鳳翔路前元朗(東)巴士總站(現址空置)遷往輕鐵元朗站旁,新元朗中心外的巴士總站。
  4. ^ 681巴士總站

外部連結[编辑]