九龍巴士68X線

九龍巴士（一九三三）有限公司68X路線
九龍巴士（一九三三）有限公司68X路線; The Kowloon Motor Bus Co. (1933) Ltd Route 68X（英語）
通稱：九龍巴士68X路線
管理資訊
經營者	九龍巴士
所屬車廠	屯門車廠; 荔枝角車廠
路線用車	亞歷山大丹尼士Enviro 500; 丹尼士三叉戟; Neoplan Centroliner
路線資訊
起點站	洪水橋（洪元路）
途經地點	元朗市中心、深水埗、旺角、; 油麻地
終點站	佐敦（渡華路）
全程行車里數	34.1公里
全程行車時間	81分鐘
服務資訊
起點站; 服務時間	05:25－00:25
終點站; 服務時間	06:05－01:00
全程收費	HK$13（空調巴士）
分段收費站點（去程）	美孚鐵路站往渡華路：HK$5.5; 太子鐵路站往渡華路：HK$4.6
分段收費站點（回程）	大欖隧道往洪元路：HK$9.1; 東頭村往洪元路：HK$3.9
服務時間以外; 替代路線	九巴N269線（只限到美孚，到市區需轉乘N241線或其他）; 新界區專線小巴606S線
主要競爭交通	港鐵西鐵綫; 九龍巴士268B線（只限來往佐敦）; 九巴63X線、263M線; 香港公共小巴佐敦道至元朗線

九龍巴士68X線是香港一條來往洪水橋（洪元路）和佐敦（渡華路）的巴士路線^[1]。巴士阿叔事件就是在行駛這條路線的巴士上發生，^[2] 但當時該路線是來往元朗（東）至佐敦（匯翔道）。

[编辑] 歷史

[编辑] 元朗至西九龍的交通歷史

早在1920年代，68X線前身，即中美運輸公司之元朗至旺角之巴士線已投入服務。1920年代末期，九巴接管此線，並改為9號線。在香港日治時期開辦油麻地往返荃灣、元朗、上水及大埔的巴士線取締9號線，同年縮短至上水，同年10月改編為5號線，往來尖沙咀至上水，1943年縮短為旺角至荃灣，及加開3班長途班次往來上水。

1946年，往來元朗及尖沙咀碼頭的3號線投入服務，每日固定班次7班。1947年10月改稱16號線，並且縮短至佐敦道碼頭。16號線於1967年 6月25日暫時停駛，直至同年7月25日重投服務，1970年 2月15日配合元朗（東）巴士總站啟用，總站遷往元朗東。1973年 7月16日，九巴路線進行大規模重組，16號線於當天改稱50號線。到了1978年 5月16日，配合屯門公路通車，九巴開辦68號線（經屯門公路），全程收費$1.5，50號線作為元朗的大線地位開始受到動搖，直至1982年，50號線縮短至葵芳地鐵站，並改編號為50M線，1984年 9月23日配合新界西部份巴士路線重組而停止服務。

[编辑] 現在

1987年 1月5日，本線投入服務，大大改善了元朗市中心的對外交通，68號線作為元朗區大線的地位遭遇滑鐵盧。由於本線能直接往西九龍心臟地帶（與68相比，本線途經荃灣路，不停荃灣、葵涌），一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心往來西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年 5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線；同一天，本線改經大欖隧道，不再駛經屯門。

由2007年 6月24日起，本線由元朗東總站遷往洪水橋洪元路總站，結束長達20年元朗（東）巴士總站駐站生涯^[3]，而原本於本線行走的富豪超級奧林比安因為轉向問題，所以全部均被換作丹尼士三叉戟巴士；翌日起，九巴開辦68X的特別班次，由山水樓開出，經媽橫路後返回原線。^[4]

[编辑] 服務時間及班次

[编辑] 由洪水橋（洪元路）開出

星期一至五：
- 05:25-07:58：12-14分鐘一班
- 07:58-23:45：6-10分鐘一班
- 23:45-00:25：20分鐘一班
星期六：
- 05:25-07:10：15分鐘一班
- 07:10-08:26：10-13分鐘一班
- 08:26-23:25：7-10分鐘一班
- 23:25-00:25：15-20分鐘一班
星期日及公眾假期：
- 05:25-09:50：7-8分鐘一班
- 09:50-11:14：12分鐘一班
- 11:14-23:35：7-10分鐘一班
- 23:35-00:25：15-20分鐘一班

[编辑] 由佐敦（渡華路）開出

星期一至五：
- 06:05-09:00：11-13分鐘一班
- 09:00-01:00：6-10分鐘一班
星期六：
- 06:05-08:18：13-14分鐘一班
- 08:18-23:40：6-10分鐘一班
- 23:40-01:00：10-12分鐘一班
星期日及公眾假期：
- 06:05-11:10：7-10分鐘一班
- 11:10-12:34：12分鐘一班
- 12:34-01:00：7-10分鐘一班

[编辑] 特別班次

山水樓→佐敦（渡華路）

星期一至六：
- 07:10-08:25：12-15分鐘一班
星期日及公眾假期：不設服務

[编辑] 收費

全程收費：$13.0
- 美孚鐵路站往佐敦（渡華路）：$5.5
- 太子鐵路站往佐敦（渡華路）：$4.6
- 大欖隧道轉車站往洪水橋（洪元路）：$9.1
- 新時代廣場往洪水橋（洪元路）：$3.9

[编辑] 行車里數及時間

全程行車里數：34.1公里
全程行車時間：約81分鐘

[编辑] 用車

由於客量一直都維持高水平，九巴亦相當重視這條皇牌路線，一直以來都是使用最新的車型，甫開辦便採用一代車皇1985年平治O305巴士，後來更成為本線的標誌。

1987年，九巴試驗雙層空調巴士時，首輛MCW雙層空調巴士（DP1932）獲派行走本線試驗，但行走首天便無法繼續行走，最後DP1932被拆去空調系統，變回普通巴士（車隊編號為S3M145）。

經過一輪試驗後，雙層空調巴士正式出爐，本線於1990年 12月1日起，增派6輛11米利蘭奧林比安雙層空調巴士行走，是九巴第2條、也是新界區首條行走雙層空調巴士路線，而且空調巴士有其獨立行車班次，由於當時空調巴士不像現時普及，車費達到$12，與普通巴士的車費$6.9相差接近75%，自然不太受歡迎，認為是上等人士的專利品。

本線搬遷元朗總站前，主要採用富豪超級奧林比安12米及亞歷山大丹尼士Enviro 500行駛。2007年 6月24日，本線搬遷至洪水橋後，因為洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以原先行駛本線的富豪超級奧林比安12米巴士被迫「全數撤離」，換入前龍運巴士的1998年丹尼士三叉戟及配電子路線牌箱的2000年都普車身丹尼士三叉戟巴士。

2008年 5月26日，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的6輛歐盟2型引擎巴士被換走，由於洪水橋總站的調頭位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線及2輛原本行駛269D線的2002年丹尼士三叉戟巴士。

現時用車包括11輛2002年丹尼士三叉戟12米及15輛2003年至2009年間的亞歷山大丹尼士Enviro 500「超直」巴士，共26輛車。由於洪水橋巴士總站的調頭位問題，所以無法採用以後軸驅動的12米巴士。

詳細使用車輛列表

車牌	車隊編號	車輛屬廠	備註
KU 6514	ATR 312	元朗車廠	前260X掛牌，2008年5月換入
KU 6605	ATR 313	元朗車廠	前260X掛牌，2008年5月換入
KV 6610	ATR 330	元朗車廠	前260X掛牌，2008年5月換入
KV 7167	ATR 333	元朗車廠	前260X掛牌，2008年5月換入
KV 7884	ATR 335	元朗車廠	前269D掛牌，2008年5月換入
KV 8102	ATR 336	元朗車廠
KV 8478	ATR 337	元朗車廠
KV 6582	ATR 338	元朗車廠
KV 6657	ATR 339	元朗車廠
KV 7995	ATR 341	元朗車廠	前269D掛牌，2008年5月換入
KV 8252	ATR 342	元朗車廠
LB 7702	ATE 44	元朗車廠
LB 7856	ATE 45	元朗車廠
LB 8103	ATE 47	元朗車廠
LF 2642	ATE 100	元朗車廠
LF 2791	ATE 101	元朗車廠
LF 3218	ATE 103	元朗車廠
LF 4063	ATE 108	元朗車廠
LK 438	ATE 149	荔枝角車廠
LM 1362	ATE 152	荔枝角車廠
LN 342	ATE 175	荔枝角車廠
LN 5419	ATE 178	元朗車廠
LN 5477	ATE 179	元朗車廠
LN 6487	ATE 186	元朗車廠
LP 2279	ATE 195	元朗車廠
NX 3426	ATEU 5	元朗車廠

[编辑] 行車路線

序號	地區	街道	車站名稱	備註
九龍巴士68X線　洪水橋（洪元路）→佐敦（渡華路）
1	洪水橋	洪元路	洪元路總站
2	洪水橋	青山公路洪水橋段	洪水橋鐵路站
3	屏山	青山公路洪水橋段	大道村
4		青山公路屏山段	灰沙圍
5			塘坊村鐵路站
6			屏山
7	元朗市		朗庭園
8		青山公路元朗段	喜利徑
9			同樂街
10			谷亭街
11		朗日路	新元朗中心
12		青山公路－元朗段	新時代廣場
元朗公路；青朗公路
13	八鄉	青朗公路	大欖隧道	大欖隧道巴士線建議轉車站
大欖隧道；屯門公路；荃灣路、葵涌道
14	貨櫃碼頭	葵涌道	葵涌交匯處
15	美孚	長沙灣道	美孚鐵路站	分段收費起點站
16	長沙灣		大南西街
17			興華街
18			元州邨
19	深水埗		九江街
20			北河街
21			楓樹街
22	旺角	彌敦道	太子鐵路站	分段收費起點站
23	旺角		旺角鐵路站
24	油麻地		登打士街
25	油麻地		加士居道
26	佐敦	佐敦道	吳松街
27			炮台街
28			佐敦道
29	西九龍		渡華路總站
另有特別班次由水邊圍邨山水樓開出，開出後沿青山公路返回主線。

序號	地區	街道	車站名稱	備註
九龍巴士68X線　佐敦（渡華路）→洪水橋（洪元路）
1	西九龍		渡華路總站
2	佐敦	佐敦道	佐敦道
3		佐敦道	廟街
4		彌敦道	寧波街
5	油麻地		九龍中央郵政局
6	油麻地		碧街
7	旺角		豉油街
8			快富街
9		荔枝角道	塘尾道
10	深水埗	黃竹街	大南街
11		長沙灣道	黃竹街
12			欽州街
13			怡閣苑
14	長沙灣		長沙灣遊樂場
15			興華街
16			長荔街
17	美孚	荔枝角道	美孚鐵路站
18	貨櫃碼頭	葵涌道	葵涌交匯處
葵涌道、荃灣路；屯門公路；大欖隧道
19	八鄉	青朗公路	大欖隧道	大欖隧道巴士線建議轉車站分段收費起點站
青朗公路；元朗公路
20	元朗市	青山公路元朗段	新時代廣場	分段收費起點站
21			又新街
22			大棠路
23			元朗警署
24		青山公路屏山段	水邊村
25			元朗公園
26	屏山		朗邊
27			屏山
28			新起村
29			灰沙圍
30			大道村
31	洪水橋	洪元路	洪元路總站

[编辑] 客量

由於本線能直接往西九龍心臟地帶，一直深受乘客歡迎，成為元朗區皇牌路線之一，整個元朗市中心往來西九龍的乘客已被本線吸納，甚至在屯門市中心一帶也有不少乘客上車，因此68號線在九龍的客量降低。1998年5月26日，由於大欖隧道啟用，68號線永久停駛，本線成為元朗市中心至西九龍的唯一巴士線；同一天，本線永久不再駛經屯門。

雖然2003年底九廣西鐵（今西鐵綫）通車，但由於西鐵車站和洪水橋及西九龍鬧市的距離頗遠，要多重轉車，加上轉車乘客在本線的客源中佔一定比例（尤其是回程，由西九龍開往天水圍的九巴路線如69X、265B，比本線貴幾角），所以對本線的影響不大。

而本線的服務時間亦相當長，佐敦開出之尾班車時間為01:00，比西鐵線柯士甸站尾班列車開出時間00:29為晚，為美孚、深水埗、旺角及佐敦等地的乘客提供比通宵路線更便利的選擇。

[编辑] 參考資料

^ 九龍巴士
^ 新浪網
^ 據《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》，在此以前，本線曾搬遷元朗區總站一次，就是在1988年 8月3日從交通廣場附近的鳳翔路前元朗（東）巴士總站（現址空置）遷往輕鐵元朗站旁，新元朗中心外的巴士總站。
^ 681巴士總站

[编辑] 外部連結

九巴68X線官方網站路線資料

[0] 九龍巴士

[1] 新浪網

[2] 據《二十世紀新界（西）區巴士路線發展史》，在此以前，本線曾搬遷元朗區總站一次，就是在1988年 8月3日從交通廣場附近的鳳翔路前元朗（東）巴士總站（現址空置）遷往輕鐵元朗站旁，新元朗中心外的巴士總站。

[3] 681巴士總站

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