五股楊梅高架橋
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本文或本章節是關於台灣施工中或已進行細部計畫的建設。 它可能包含推测的性质的信息，可能與竣工情況有所出入。 |
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| 中華民國（台灣）國道 | |
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| 國道一號 | |
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| 基本資料 | |
| 別稱 | 五股楊梅高架道路 |
| 通車長度 | 40.0公里 |
| 起點 | 五股交流道北端（29公里路段） |
| 終點 | 楊梅收費站北端（71公里路段） |
| 台灣公路：國、省、縣、鄉、專、俗名 | |
五股楊梅高架橋，簡稱五楊高架，屬於臺灣中山高速公路的一部份，因該段高速公路路幅不足，故改以高架方式拓寬。是中山高速公路第二段高架拓寬路段，全長40公里。2009年11月21日開始正式動工，造價新台幣882億元，完工後可望紓解中山高桃園路段長久以來嚴重的塞車問題。五楊高架動工工期原計6年，後列入中華民國政府的擴大內需振興經濟方案，工期將壓縮為3年[1]。
目录 |
[编辑] 歷史
- 2006年7月26日，行政院環境保護署審議五楊高架環評說明書。
- 同年8月25日，交通部台灣區國道高速公路局再送五楊高架「替代方案環境影響說明書」給行政院環境保護署再行審查。
- 同年10月24日，行政院環境保護署召開五楊高架替代方案第一次認定會議，審查結果請交通部台灣區國道高速公路局再次補充完整資料。
- 同年11月16日及同年12月28日，交通部台灣區國道高速公路局依行政院蘇貞昌院長及第一次認定會議所指示的，及第二次邀集相關單位召開協調會議討論補充資料之內容。
- 2007年2月5日，送交補充報告再度請行政院環境保護署二次審查。
- 同年3月2日，行政院環境保護署召開五楊高架替代方案第二次認定會議，結論仍然請交通部台灣區國道高速公路局補充完整資料後再度請行政院環境保護署審議。
- 同年7月2日進行第三次認定，交通部台灣區國道高速公路局這次以本案原審查認定，開發理由不牴觸第二次認定會議結論及相關說明，第三次再度送交行政院環境保護署進行第三次認定環評。
- 同年11月12日，行政院環境保護署環評委員到五楊高架現場會勘
- 同年11月23日，召開專案小組會議審查是否通過環評。
- 2008年6月9日，行政院環境保護署環境評估大會還是依據初審小組建議，有條件通過「國道一號五股至楊梅段高架拓寬工程」環評案。
- 2009年2月4日，交通部指示由交通部台灣區國道新建工程局接辦，並以2009年2月9日為業務移交基準日。
- 2009年4月27日，工程規劃報告奉交通部同意核備。
- 2009年5月，非優先路段（五股林口段、林口中壢段）展開工程設計。
- 2009年5月5日，本計畫所經桃園縣5個都市計畫變更案經內政部都市計畫委員會審議通過。
- 2009年5月21日至26日，辦理本計畫所經各鄉鎮市非都市用地協議購會。
- 2009年5月26日，辦理本計畫環境影響評估公開說明會。
- 2009年6月12日至26日，辦理本計畫所經各鄉鎮市都市用地協議購會。
- 2009年7月，完成優先路段（中壢楊梅段）初步設計。
- 2009年11月21日，五楊高架動工，造價新台幣882億元。
- 五楊高架預計於2012年底通車，三個交流道將於2015年啟用。
[编辑] 相關資訊
- 線道數：
- 中壢戰備道以北：雙向各三車道
- 中壢戰備道以南：雙向各二車道
- 匝道：
- 收費站：泰山收費站（高架橋部分）
- 服務區：無
- 興建單位：交通部臺灣區國道新建工程局
- 維護單位：交通部臺灣區國道高速公路局
- 管理單位：內政部警政署國道公路警察局
[编辑] 施工進度
| 預定通車時間 | 預定進度 | 實際進度 | 相較於預定進度 | |
|---|---|---|---|---|
| 2012年 | 12月底 | 75.07% | 75.07% | 相等 |
[编辑] 參見
[编辑] 參考資料
[编辑] 參考文獻
- ^ 汪淑芬. 國道一號五楊段拓寬 工期縮短為3年. 中央通訊社. 2009年6月12日 [2009年6月13日].
- ^ 五楊高架明年底通車 3交流道104年啟用
- ^ 交通部臺灣區國道新建工程局 高速公路工程建設計畫施工路段基本資料
[编辑] 外部連結
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