五能線

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JR東日本 五能線
千疊敷車站
路線長度  147.2千米
軌距  1067毫米

五能線(平假名:ごのうせん)是一條來往秋田縣能代市東能代車站青森縣南津輕郡田舍館村川部車站東日本旅客鐵道(JR東日本)路線(地方交通線)。

路線概要[编辑]

  • 管轄(事業種別):東日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者
  • 路線長度(營業距離):147.2公里
  • 車站數目:43(包括起點和終點)
  • 軌距:1067mm
  • 雙線路段:沒有(全線單線鐵路
  • 電氣化路段:沒有(全線非電氣化)
  • 閉塞方式:特殊自動閉塞式(電子符號照査式)
  • 運輸指令所:秋田綜合指令所(CTC)
  • 最高速度:85km/h

全線由秋田支社管理。

運行形態[编辑]

在整條路線中,以深浦車站成為一個中心車站。一部分列車會在深浦車站成為總車站,否則會在此車站改變車次編號(臨時列車除外)。

在東能代至能代之間的區間列車佔整日時間表的六成。以便成為奧羽本線的接駁服務,班次差不多一小時有一班。另外在東能代至岩館之間的區間列車共有約三班。在岩館至北金澤的路段中,由於此段是沿海岸線而行,會受到下雪、強風、大浪,使一年有幾次停運。除了岩館至鰺澤外,臨時快速列車會在下午四時至七時運行。

除了快速深浦」外,所有列車會直通至奧羽本線的弘前車站。深浦至弘前之間和鰺澤至弘前之間的列車佔一半班次,一至兩小時一班。另外,深浦至青森之間的快速「深浦」是每日來往一班,在五能線中是各車站停車。

部分列車(包括東能代至能代的區間列車的所有列車)是使用一人控制模式。

沿日本海行走的度假白川神號

由於此線的重點是在此沿日本海而行走,所以會在星期六、日及公眾假期會有觀光列車運輸。在1990年,設有使用日本國鐵50系客車來運行的「懷舊景觀火車」。在1997年,開設在冬季運輸的快速度假白川神號,使用Kiha40系來運行,行走秋田站經東能代站、五能線車站、弘前站至青森站。在2003年至2006年之間,班次增加至1日來回3班(冬季最繁忙1日來回2班。通常在星期六日會1日來回1班),成為整條線行駛最快的列車。

東能代至鯵澤之間是沿海行駛,鯵澤至五所川原之間是在田園地帶行駛,在五所川原至川部是在蘋果果園中行駛。不同區間有不同的風景。在1970年代,陸奧鶴田、板柳、藤崎站曾經是一個貨運起卸站。這些站有專用鐵路線。現時專用鐵路線已經停用,並沒有貨運列車行駛。

車輛[编辑]

歷史[编辑]

能代線[编辑]

日本海邊的五能線
  • 1908年(明治41年)
    • 7月1日 官設鐵道的能代(第一代)至能代町的貨物起卸場開始營業、新設能代町貨物起卸場。
    • 10月15日 能代至能代町的旅客服務開始。
  • 1909年(明治42年)
    • 10月12日 成為國有鐵道路線,命名為能代線
    • 11月1日 能代(第一代)改名為機織、能代町改名為能代(第二代)。
  • 1926年(大正15年)
    • 4月26日 能代至椿之間開始營業、新設羽後東雲、澤目、八森(第一代)、椿
    • 11月24日 椿至岩館之間開始營業、新設岩館車站
  • 1930年(昭和5年)12月26日 岩館至大間越之間開始營業、新設大間越車站
  • 1932年(昭和7年)10月14日 大間越至陸奥岩崎之間開始營業、新設陸奥岩崎車站

陸奥鐵道、五所川原線[编辑]

  • 1918年(大正7年)9月25日 陸奥鐵道川部至五所川原之間開始營業,新設藤崎、板柳、鶴泊(停車站)、陸奥鶴田、五所川原。
  • 1924年(大正13年)10月21日 五所川原至陸奥森田之間的五所川原線開始營業,新設陸奥森田。
  • 1925年(大正14年)5月15日 陸奥森田至鰺澤之間開始營業,新設鳴澤至鰺澤各站。
  • 1927年(昭和2年)6月1日 陸奥鐵道購買五所川原線(五所川原線:川部至鰺澤)。
  • 1929年(昭和4年)11月26日 鰺澤至陸奥赤石之間開始營業,新設陸奥赤石車站。
  • 1931年(昭和6年)10月20日 陸奥赤石至北金澤之間開始營業,新設北金澤車站。
  • 1933年(昭和8年)11月5日 北金澤至大戶瀨之間開始營業,新設大戶瀨車站。
  • 1934年(昭和9年)12月13日 大戶瀨至深浦之間開始營業,新設驫木、追良瀬、深浦各車站。
  • 1935年(昭和10年)4月15日 新設林崎、掛落林、陸奧龜田、津輕湊各車站。

全通後[编辑]

  • 1936年(昭和11年)7月30日 陸奧岩崎至深浦之間開始營業,全線通行。改名為五能線。新設陸奧澤邊、艫作各車站。
  • 1940年(昭和15年)11月1日 掛落林、陸奥龜田、津輕湊各車站停止營業。
  • 1943年(昭和18年)6月15日 機織改名為東能代、羽後東雲改名為北能代。
  • 1945年(昭和20年)6月10日 林崎站停止營業。
  • 1946年(昭和21年)6月10日 林崎站重新營業。
  • 1949年(昭和24年)4月1日? 新設横磯、風合瀨臨時停車站。
  • 1951年(昭和26年)2月1日? 新設向能代臨時停車站。
  • 1952年(昭和27年)
    • 1月25日 向能臨時停車站升級至車站。
    • 6月1日 新設陸奥黑崎車站。
  • 1953年(昭和28年)6月1日 新設陸奥柳田車站。
  • 1954年(昭和29年)
    • 7月7日 新設千疊敷臨時停車站。
    • 11月20日 新設越水車站、風合瀨臨時停車站升級至車站。
    • [12月25日]] 新設廣戶車站、横磯臨時停車站升級至車站。
  • 1956年(昭和31年)11月30日 新設中田車站。
  • 1957年(昭和32年)3月30日 開始使用柴油動車組運行。
  • 1959年(昭和34年)
    • 9月15日 新設十二湖千疊敷臨時停車站。
    • 10月1日 八森(第一代)改名為東八森。
    • 11月1日 椿改名為八森(第二代)。
  • 1960年(昭和35年)12月1日 新設鳥形車站。
  • 1963年(昭和38年)4月20日 新設瀧之間車站。
  • 1969年(昭和44年)10月1日 十二湖、千疊敷臨時停車站改為臨時上落車站。
  • 1971年(昭和46年)10月1日 五能線管理所停止使用。
  • 1972年(昭和47年)
    • 12月2日 廣戶至追良沼之間,因為豪雨和波浪,使廣戶至鰺澤路段停運。途中,下行的一班列車因海浪衝落海中,一名車長死亡[1]
    • 12月20日 北金澤至鰺澤重新運作。
    • 1973年(昭和48年)
    • 2月5日 追良瀨至北金澤重新運作。
    • 3月19日 廣戶至追良瀨重新運作。
  • 1983年(昭和58年)3月2日 東能代至五所川原的貨物列車停運。
  • 1984年(昭和59年)2月1日 五所川原至川部的貨物列車停運。成為國鐵最後一條使用混合列車運行的列車服務。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 特殊自動閉塞(電子閉塞)、CTC化。除了主要站(不包括其中一站)外,所有車站不可列車交會
  • 1987年(昭和62年)
    • 4月1日 因國鐵分割民營化,本站成為東日本旅客鐵道的車站。十二湖。千疊敷臨時上落車站改為臨時車站。
    • 10月1日 千疊敷臨時站升級至車站。
  • 1988年(昭和63年)2月1日 十二湖臨時站升級至車站。
  • 1989年(平成元年)
    • 3月11日 東能代至能代之間開始一人運輸。
    • 12月1日 在五所川原車站新設「五能線營業所」。(包括深浦、鰺澤、五所川原、板柳車站)
  • 1990年(平成2年)4月21日 開始營運「懷舊景觀火車」
  • 1993年(平成5年)5月22日 開始營運「夢空間」
  • 1997年(平成9年)
    • 4月1日 開始營運「度假白川神號」
    • 10月1日 新設白神車站
  • 2000年(平成12年)頃 「五能線營業所」停用、編入津輕地區(弘前車站)
    • 12月2日 陸奥黑崎改名為白神岳登山口
  • 2001年(平成13年)12月1日 新設WeSPa椿山車站。
  • 2003年(平成15年)4月1日 「度假白川神號」開始以撫編成運行。
  • 2006年(平成18年)3月18日 「度假白川神號」班次為每日三班來回。
  • 2010年(平成22年)12月4日 「度假白川神號」開始以青池編成運行,使用HB-E300系。

車站一覧[编辑]

多數列車是直通至奥羽本線弘前站。

  • 快速「深浦」列車是在運行區間内所有車站停車。「度假白川神號列車」的停車站,請參考條目。
  • 路線 … ◇・∨・|:單線(◇・∨可以交會列車)、∧:在下面有複線、∥:複線(在奥羽本線内)
路線名稱 車站名稱 車站間營業距離 累計營業距離 連接路線 路線 所在地
五能線 東能代站 - 0.0 東日本旅客鐵道奥羽本線 秋田縣 能代市
能代 3.9 3.9  
向能代 2.2 6.1  
北能代 3.2 9.3  
鳥形 1.9 11.2  
澤目 2.9 14.1   山本郡
八峰町
東八森 3.9 18.0  
八森 4.7 22.7  
瀧之間 1.8 24.5  
秋田白神 1.6 26.1  
岩館 3.0 29.1  
大間越 10.8 39.9   青森縣 西津輕郡 深浦町
白神岳登山口 2.4 42.3  
松神 2.4 44.7  
十二湖 1.9 46.6  
陸奥岩崎 4.3 50.9  
陸奥澤邊 2.7 53.6  
WeSPa椿山 2.4 56.0  
艫作 1.9 57.9  
横磯 3.5 61.4  
深浦 5.5 66.9  
廣戶車站 3.9 70.8  
追良瀨 2.1 72.9  
驫木 3.1 76.0  
風合瀨 3.0 79.0  
大戶瀨 4.9 83.9  
千疊敷 2.1 86.0  
北金澤 4.6 90.6  
陸奥柳田 2.7 93.3  
陸奥赤石 4.1 97.4   鰺澤町
鰺澤 6.4 103.8  
鳴澤 4.5 108.3  
越水 2.7 111.0   津輕市
陸奥森田 3.5 114.5  
中田 2.4 116.9  
木造 2.6 119.5  
五所川原 6.2 125.7 津輕鐵道津輕鐵道線津輕五所川原車站 五所川原市
陸奥鶴田 6.0 131.7   北津輕郡 鶴田町
鶴泊 2.4 134.1  
板柳 4.8 138.9   板柳町
林崎 3.0 141.9   南津輕郡 藤崎町
藤崎 2.8 144.7  
川部 2.5 147.2 東日本旅客鐵道:奥羽本線(青森方向) 田舍館村
奥羽本線
撫牛子 3.6 150.8   弘前市
弘前 2.7 153.5 東日本旅客鐵道:奥羽本線(大館方向)
弘南鐵道弘南線

廢止車站[编辑]

  • 津輕湊車站:1940年11月1日停用、五所川原車站 - 陸奥龜田車站之間
  • 陸奥龜田車站:1940年11月1日停用、津輕湊車站 - 陸奥鶴田車站之間
  • 掛落林車站:1940年11月1日停用、鶴泊車站 - 板柳車站之間

參考[编辑]

  1. ^ 壇上完爾. みちのくのローカル線に語りかける津軽の海と山 けっぱれ 五能線. 鉄道ジャーナル別冊37 懐かしの国鉄現場 (鉄道ジャーナル社). 1999.7: 130 – 138.  已忽略文本“ 和書 ” (帮助)

相關條目[编辑]