亞歷山大丹尼士Enviro 500
| Enviro 500系列
|
|
| 九龍巴士一輛Enviro 500行走91M。 | |
| 丹尼士三叉戟十二米空氣調節超低地台三軸雙層巴士（直梯版本，無裝行李架） | |
| 基本資料 | |
| 尺寸 | 長：12,000毫米 闊：2,550毫米 高：4,398毫米 |
| 載客量 | 上層座位 53 人 下層座位 27 人 下層企位 44 人 總載客量 124 人 |
| 丹尼士三叉戟十二米空氣調節超低地台三軸雙層巴士（曲梯版本，無裝行李架） | |
| 基本資料 | |
| 尺寸 | 長：12,000毫米 闊：2,550毫米 高：4,398毫米 |
| 載客量 | 上層座位 55 人 下層座位 31 人 下層企位 43 人 總載客量 129 人 |
| 引擎資料 | |
| 康明斯 ISMe-335 歐盟三代環保標準後置直列式六氣缸柴油引擎 | |
| 額定轉速 | 2,000 rpm |
| 最大功率 | 246 kW 於 1,900 rpm |
| 最大扭力 | 1,410 Nm 於 1,200 rpm |
| 康明斯 ISLe-340 歐盟四/五代環保標準後置直列式六氣缸柴油引擎 | |
| 額定轉速 | 2,100 rpm |
| 最大功率 | 250 kW 於 2,100 rpm |
| 最大扭力 | 1,500 Nm 於 1,200 rpm |
| 相關資料 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500（Alexander Dennis Enviro 500，前稱TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士（及其前身TransBus International）生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。Enviro 500是根據歐洲汽車尾氣排放標準製造，並按照香港實際情況改良。
目录 |
[编辑] 設計
Enviro 500的底盤（亦稱「Trident E500」）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，可裝配康明斯ISMe-335歐盟三代環保標準引擎或者康明斯ISLe-340歐盟四代環保標準引擎，和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年以後，亦可配搭Voith DIWA864.5四前速或ZF 6HP602C六前速波箱。此外，符合歐盟四型或以上標準的巴士均使用了AdBlue尿素（九巴稱為「氨素溶液」，新巴和城巴稱為「雅寶」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。
Enviro 500的車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號Enviro 300改良，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro 500車身，主要在車身的前後正面給予修改。2007年起，車尾亦有輕微修改。
Enviro 500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。
長度方面，起初僅提供12米版本，至2007年起開始推出12.8米版本，至2008年起開始推出11.3米版本。然而11.3米版本的Enviro 500在香港只是亞歷山大丹尼士Enviro 400兩軸雙層巴士未正式進軍香港市場前的過渡性產品。
2011年，Enviro500改版，車身正面更改成與Enviro400的基本相同。但是這款新的設計暫時只見諸美加版，還没有在香港出現。
[编辑] Enviro 500在香港
由於Enviro 500的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：
- 車身闊度為歐洲標準的2,550毫米，但實際上是2,510毫米，仍然超出香港法例規定的2,500毫米。
- 上層尾部以特製玻璃取代太平門，但同時提供更多的手錘在緊急時擊破玻璃逃生。
[编辑] 九龍巴士
Enviro 500是九龍巴士旗下第2代超低地台巴士的首款車型，亦是第一個採用直樓梯的車型，有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，並採用玫瑰花紋椅套的座椅，因此九巴稱之為「超直巴士」。在整體外觀上，九巴購買的車身除了以既定的低地台巴士香檳金色塗裝外，同時以棕色作為車身裙腳，以區別首代超低地台巴士。現時有關巴士多被派往高載客量的路線上行走。
當TransBus International宣佈開始研發Enviro 500的時候，九巴決定把2002年付運的100輛Dennis Trident 3訂單中的20輛改為12米Enviro 500。同年其後，九巴決定再訂購100輛Enviro 500。第一輛Enviro 500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（Air-conditioned Trident Enviro 500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3月至11月陸續投入服務。
在2003年，九巴第3度訂購65輛Enviro 500，隨後再增訂50輛。這兩批巴士的車廂有數處小改動，其中包括把報站機的外殼由灰色改為白色。其中112輛巴士在2003年11月到2005年6月投入服務，而餘下的3輛巴士已於領取牌照前轉讓予同集團的龍運巴士。
由於2003年九廣西鐵（今西鐵綫）和2004年馬鞍山鐵路（今馬鞍山綫）啟用，運輸署要求九巴減少巴士車隊數量；因此九巴採購的首4批Enviro 500抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。
2005年，九巴訂購25輛經修改車身的Enviro 500，下層樓梯後雙人位由橫向改為向前。這批車裡，ATE246-250是採用Gorba電子路線顯示屏，有別於常用的Hanover顯示屏。其中24輛於2006年初投入服務，另外一輛配歐盟4型廢氣排放標準引擎的巴士（車牌編號MJ2927，車隊編號原為ATE257，後來改為ATEU1）亦已於2006年5月與同樣配有符合歐盟四型環保標準引擎的富豪B9TL樣辦巴士（車牌編號MF5119，車隊編號AVD1）一同投入服務。ATEU1初期常行走104線，2007年3月更一度與AVD1一同改為行走68X線，以測試2輛歐盟4型巴士跑快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於2007年8月15日起獲安排行走B1線。
2005年底九巴再訂購15輛Enviro 500（同一訂單還有龍運5輛 [804-807,601]），左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於兩年後除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，已於2006年8月投入服務。
2008年，九巴訂購9輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500（同一訂單還有龍運7輛 [8401-8406,6401]），全數使用Gorba電子顯示屏，採用Vogelsitze座椅，配用ZF 6HP602C波箱，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，其中1輛於下層裝上行李架（ATEU2，用以代替ATEU1行走B1線），下層太平門試驗性改為密封式玻璃，組裝車身由九巴屯門車廠改為由珠海廣通客車負責。這批的首輛巴士ATEU2於2009年7月22日出牌，餘下的（ATEU3-10）亦在同年夏天出牌和陸續投入服務於1A、112、681、968等路線[1]。
ATEU1於2009年2月進行改良，提升引擎排放標準至歐盟5型，並已經拆除行李架，及由屯門車廠（元朗分支）轉回荔枝角車廠，現時此車被安排行走來往白田與堅尼地城的104號線，以評估歐盟五型巴士各方面的表現。[2] 這車成為香港首輛廢氣排放標準達歐盟5型的專利巴士。
2009年6月，九巴再訂購46輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500（原本同一訂單龍運只有5輛 [8407-8410,6402]），後因公司內部行政問題，新車數目由46輛減至26輛（另外20輛轉投龍運巴士成為 [8411-8430]，同時龍運有20輛普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九巴服務），全數巴士的規格除了改用Hanover路線顯示屏及上層車頭及下層車箱新款的路訊通顯示器組件，中門仍舊為Deans Systems外推式中門外，座椅及波箱亦有不同，ATEU11-16採用Vogelsitze玫瑰花紋座椅，配用ZF 6HP602C波箱，ATEU17-36採用Lazzerini玫瑰花紋座椅及改配Voith DIWA864.5波箱，並已於同年6月起出牌和投入服務1A、106、112、118、171、81C、89D、281A、B1等路線。
2010年6月，九巴再訂購35輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500（原本同一訂單龍運只有6輛） ，後因公司內部行政問題，新車數目由35輛大幅減至5輛（另外30輛巴士轉投龍運巴士成為 [8501-8530]，同時龍運有30輛普通版丹尼士三叉戟巴士轉往九巴服務）該批新車並改用鴻隆路線顯示器及Vogelsitze巴士仔座椅及Ventura橫推式中門，並由珠海廣通客車負責組裝車身，已於2011年陸續到港，5部已於2011年12月23日出牌，車隊編號為ATEE1-ATEE5。
一輛Enviro 500（ATE180，車牌編號LN5481）在2008年3月31日天水圍車廠的火警中焚毀而退役。
2011年9月，一輛第一代Enviro500（ATE40，LB6946）加裝了尿素缸及選擇性催化還原器作試驗，因而令其排放的廢氣符合歐盟4期標準。
[编辑] 龍運巴士
為提升其服務網路來配合乘客需求，龍運巴士於2005年先後從母公司九巴引入新車，雖然龍運後來轉為載通國際成員，但不少新引入的巴士仍是同出於九巴的新車訂單之內。
由於運輸署要求九巴減少巴士車隊數量；因此九巴採購的第4批12米Enviro 500抵港後需要延遲登記，其中3輛因此在2005年8月從九巴轉為於龍運巴士服役，該3輛巴士配用Voith DIWA864.5D4波箱，被給予車隊編號801至803，最初用於行走香港迪士尼樂園R8線，不過R8線的客量越來越少，加上經常出現「吉車遊街」的情況，最終龍運巴士將801至803調離R8線。2006年，801至803被加裝行李架，方便調到龍運其他路線行駛。
2005年底九巴再為龍運訂購5輛Enviro 500新巴士（與九巴的ATE257-271屬同一訂單），新車均配用與九巴同期新車不同的ZF 5HP602C波箱，並預先裝上行李架，在2006年6月到7月投入服務，車隊編號為601（設有絲絨座椅）、804-807。
2008年，龍運訂購7輛配備歐盟4型引擎的Enviro 500（與九巴的ATEU2-10屬同一訂單），巴士的規格與九巴的巴士相同，同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，採用Vogelsitze座椅，但下層則設有行李架，下層仍舊採用太平門。全部7輛歐盟四型引擎的Enviro 500已於2009年4月中旬起全數付運到港，全數已於同年5至10月出牌，車隊編號為6401（設有絲絨座椅）、8401-8406。
2009年6月，龍運再訂購25輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500（與九巴訂購的46輛ATEU屬同一訂單,其中20部原為九巴規格，及後轉為龍運巴士規格，車隊編號為8411-8430；另外5部均由龍運直接購入，車隊編號為6402,8407-8410），以替換轉往九巴服務的普通版丹尼士三叉戟巴士，並解決龍運長遠換車問題。巴士的規格與上一批巴士相若，分別是下層太平門改為密封式玻璃，改用Hanover路線顯示器及上層車頭及下層車箱新款的路訊通顯示器組件（雖然龍運不會再裝路訊通，但有關組件仍然採用，並不如港鐵般直接略去），由珠海廣通客車負責組裝車身，全數25輛已於2009年12月至2010年6月出牌及投入服務。
2010年6月30日，龍運訂購6輛配備歐盟5型引擎的Enviro 500（與九巴訂購的35輛歐盟5型ATEE屬同一訂單,後來龍運為解決長遠換車問題,將九巴其中30部轉為龍運機場巴士規格；車隊編號為8501-8530，另外6部均由龍運直接購入,車隊編號為8531-8536），全數共36輛並改用鴻隆路線顯示器及Vogelsitze玫瑰花紋座椅及Ventura橫推式中門，亦於上層樓梯後方加裝行李架閉路電視顯示屏，由珠海廣通客車負責組裝車身，現時其中30輛已於2011年5月起陸續出牌及投入服務
現時該批巴士主要行走機場E線及S線，由2011年8月開始，各歐盟4型及5型巴士開始陸續被固定安排行走機場A線，相信龍運由該批巴士開始將不會再有使用絲絨座椅的巴士提供。
[编辑] 城巴
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro 500[3]，其中10輛巴士為城巴動用購買權而額外增加的訂單，車隊編號定為8100-8109。巴士的規格與新巴的巴士相同，但設有行李架。
首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠裝嵌車身。該批巴士已於2007年12月至2008年1月投入服務，主要被安排行走城巴深西快線B3、B3A、B3X。
2008年，新創建集團再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便加設行李架，原訂用於取代行走Cityflyer已逾10年的丹尼士三叉戟12米巴士（21XX）[來源請求][4]，不久公司因為內部行政問題，決定更改車內佈置，轉為用於取代部份車齡當時已經有16年的利蘭奧林比安（342-344、346-360，部份已續期至2010年退役）。
由於新創建鑑於在柴灣車廠裝嵌巴士時造成底盤混亂以及致使車廠空間不足的情況，為了降低成本，亞歷山大丹尼士車廠決定將裝嵌工序由香港北移至深圳，並於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議[5]。因此這批巴士連同新巴的首20輛11.3米版本同型號巴士，一同由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身。
五洲龍原來在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運，可是新創建後來發現完成裝嵌的巴士並不能通過防漏水測試，馬上拒絕驗收車輛，並要求五洲龍重新檢查整批巴士及作補救工作，不過最後問題延至2009年農曆新年後仍然未能解決，新創建遂決定安排先將城巴的巴士由2009年3月開始運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。新一批城巴12米Enviro 500巴士的上層車尾燈經修改，首3部巴士最終延至5月中旬才正式準備妥當，不過在正式載客前，又發現出現零件對調的情況，這次卻是由於工程人員在裝配錢箱時的錯誤，誤將新巴和城巴的錢箱對調配上。由於新巴與城巴的錢箱匙膽並不相同，故又需重新裝配延至月底才正式出街載客，車隊編號定為8110-8127。這批Enviro 500 12米巴士已於2009年全數出牌及投入服務，初期主要行走過海路線102，118及619號線。2009下半年陸續加入行走其他路線。
2010年，新創建集團為城巴購買77輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，。巴士的規格與#8110-8127相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，全面取代餘下車齡已經有17年而退役的12米的利蘭奧林比安及只有16年車齡的頭批富豪奧林比安。為數77輛巴士於2010年4月起陸續到港，並於同年5月起陸續出牌，車隊編號為8128-8204。現時該批巴士主要行走5B、5X、70、72、72A、75、77、90、96、97、99、592、788、789及過海路線102、107、118、170、171、182、619、681線。
其中8194-8202為營運貳部北區（N）車廠所屬巴士，是繼首批（8100-8109）後，該廠再度接收的Enviro 500型巴士，現時主要行走170、182、307、681、962系、969系路線。
改用曲梯設計的12米Enviro 500 #8110-8202是現時城巴載客量最高的低地台巴士，達129人之多（上層55座位、下層31座位及43企位）。
2011年9月，因配合城巴機場快線A29線的開辦，及解決現時城巴機場快線車隊嚴重車荒的情況，城巴將2部歐盟5型引擎Enviro 500型巴士#8203，8204派往行走該線，並在下層車廂裝上行李架，Webus Wi-Fi上網設備及貼上城巴機場快線車隊塗裝。
2011年12月，新創建集團為城巴購買116輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士(車隊編號定為8205-8320)，並會由珠海廣通客車負責組裝車身，預計最快於2012年6月出牌及投入服務。
2012年1月，新創建集團再為城巴和新巴購買173輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，並會由珠海廣通客車負責組裝車身，預計於2013年第四季至2014年第一季出牌及投入服務。
[编辑] 中華電力
中電集團於2008年訂購5輛12米Enviro 500作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而退役的1992年利蘭奧林比安12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部車輛由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，並於2009年5月起陸續運抵香港；並於6月投入服務。車隊編號為317-321。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro 500相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上、下層裝設車速顯示器。
[编辑] 港鐵巴士
九廣鐵路公司於2007年1月訂購9輛12米Enviro 500[3]，承繼九鐵買新車的一貫做法，這批巴士於當地原廠裝嵌完畢然後取水路來港，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式，不設任何與路訊通有關的組件，並略去報站裝備，首部已裝嵌巴士已於2007年11月24日運抵香港。巴士編號為801-809，用於取代部份因年事已高而退役的1990年服役利蘭奧林比安（即201-210，其中1個配額被過度）。九鐵曾於2007年12月1日為這批巴士加上九鐵標誌，發出新聞稿宣佈新車抵港，然而隨著翌日兩鐵合併後，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵。它們於2008年3月至4月期間投入服務，以九巴港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，因此在這批巴士出牌時已換上九巴的標誌。其後港鐵再引入共15輛12米Enviro 500，用於取代餘下的利蘭奧林比安（即211-224，連1個已預留的配額），由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身並於2009年3月與城巴新一批Enviro 500同期運抵香港，這批車的上層車尾燈經修改，車隊編號810-824，已全數投入服務；由815開始，車身採用全新色系[6]。不過，2009年九龍南綫通車後，東鐵綫接駁巴士路線K16線於2009年9月19日起取消後，令東鐵綫巴士部出現車隊過剩情况。故此於2010年7月，801、802 被調到新界西北區（港鐵巴士）行走。該2輛於9月1日首航506號線。後來港鐵再引入共9輛11.3米Enviro 500，用於取代部份因年事已高而退役的1995年服役富豪B10M及丹尼士飛鏢（即401-415/501-503）。由珠海廣通客車負責組裝車身並預計於2012年連同同一訂單的亞歷山大丹尼士Enviro 400運抵香港，這批車的上層車頭改用新款電視螢幕組件，下層電視螢幕預留更大空間。
[编辑] 新世界第一巴士
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro 500[3]，其中18輛屬於新世界第一巴士（新巴）（編號為5500-5517），用以取代部份因年事已高而退役的利蘭奧林比安（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15-36）巴士。這批在新巴柴灣創富道車廠組裝車身的巴士，除了AdBlue入口位置不同、車尾裝設了倒車閉路電視及中門改為橫推式外，車身及引擎規格與九巴的ATEU1相同。車廂使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有4部閉路電視，使用Litevision橙色電子路線牌，其中17輛巴士於2008年2月至5月開始投入服務，另外一輛編號5504的巴士，則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年6月返港並投入服務。現時該批巴士主要行走2X、8P、18、104、111、112、116、680、682、905、948線。
2008年，新創建集團再購買38輛Enviro 500巴士，其中20輛屬於較短的11.3米版本的巴士為新巴所有，亦為全球首批11.3米版本的Enviro 500。由於此批巴士車身較短，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並改用曲梯設計，以便提供輪椅停放位。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。這批巴士陸續於2009年7月開始抵港，車隊編號定為4000-4019。Enviro 500 11.3米巴士全數已出牌及投入服務，並投放於港島路線。
2009年，新創建集團為新巴購買20輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，同樣是屬於較短的11.3米版本，巴士的規格與4000-4019相同，沿用曲梯設計及兩個油缸，但上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，下層電視屏幕預留更大空間，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，這批巴士已於2010年2月初陸續抵港，車隊編號定為4020-4039，已於2010年3月中至4月底全數出牌並投入服務，並繼續投放於港島路線，現時該兩批巴士主要行走2、2A、8、23、109、722線，亦會間中行走8P、113、904、641線。
2010年，新創建集團再為新巴購買24輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5518-5541），用以因開辦人力車觀光巴士而改裝的富豪奧林比安（VA51-55）巴士而增加車源，這批車但改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並會由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，這批巴士已於2011年5月或以前全數出牌及投入服務，以更新派車質素。現時該批巴士主要行走2X、8P、104、112、116、301、680、905、948線。
2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5542-5554），這批車繼續改用城巴車隊的曲梯設計及兩個油缸，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，這批巴士全數13輛已於2012年4月到港，已於2012年5月起陸續出牌及投入服務。
2012年1月，新創建集團再為城巴和新巴購買173輛歐盟5型引擎的Enviro 500 12米巴士，並會由珠海廣通客車負責組裝車身，預計於2013年第四季至2014年第一季出牌及投入服務。
[编辑] Enviro 500在北美
亞歷山大丹尼士車廠於2004年打算以這款巴士去開拓北美地區市場，北美版的E500巴士採用適合當地的車身，以及把油缸重新設計，使其直樓梯可移到更前的位置，當時建造一輛示範車於美國及加拿大展出。
2008年年底，亞歷山大丹尼士宣佈美國版E500的車身組裝工作由ElDorado National負責[7]。
曾試用Enviro 500巴士的公司計有西雅圖以北的斯諾霍米什縣（Snohomish County）的Community Transit（提供往返縣內和西雅圖市中心的通勤巴士服務，2005年12月）、加州戴維斯市的Unitrans（2006年1月，為期兩星期）、渥太華的OC Transpo（2006年6月28日—7月12日、2007年2月）、及三藩市的Muni（2007年11月—2008年1月）等[8]。
[编辑] 加拿大
加拿大的卑詩公车局（BC Transit）訂購了9輛Enviro 500雙層巴士（編號9041-9049），全數於2005年初投入服務，投放在維多利亞市的路線，其中兩輛在投入服務之前，曾到美國進行推廣活動。後來卑詩公車局再次訂購26輛Enviro 500雙層巴士，已於2008年全數投入服務，其中16輛（9501-9516）行走維多利亞市，其餘10輛則行走基隆那。
安大略省的GO Transit購入12輛12.8米版本Enviro 500雙層巴士，首輛巴士（車隊編號8000）已於2007年底付運加拿大，其餘11輛已於2008年春季投入服務，行走407號省道和403號省道上的路綫，及後再增購10輛，將於2009年1月起投入服務。
渥太華OC Transpo所訂購，用作後續測試的三輛亦將於2008年尾陸續運抵渥京，首輛巴士（車隊編號1201）已於11月運抵。並於2009年冬季新行車班次實行前投入運營。
[编辑] 美國
美國方面，錦倫旅運（Gray Line）訂購20輛開篷版本Enviro 500，2005年春季投入服務，它們用作供遊客觀光，全在紐約市行走。另有3部單門版本的E500在三藩市行走。
拉斯維加斯的Citizens Area Transit（CAT，現RTC Transit）訂購50輛E500巴士用作行走The Deuce的Strip賭場穿梭巴士線及Outlet Mall Circulator路線，近年於RTC Transit旗下之103、107、109A、110、115、202、204等路線上行走，編號200-249，全數於2005年10月投入服務。為適應內華達州酷熱及乾燥的天氣，這些巴士的空調裝置給加強，車尾的引擎室均加設散熱通風網。
其中一輛E500巴士（編號224）於2006年7月19日晚在15號州際公路與一輛貨車相撞，事後該車退役報銷[9]。
至2006年10月，CAT斥資2,980萬美元，加訂40輛E500巴士，部分巴士已於2007年底投入服務。後來CAT再加訂40輛同款巴士，已於2008年4月初付運；這些巴士被加長至12.8米及另加裝一條樓梯（前直後曲樓梯），以方便乘客更快速上落。
Les Cars Rouges觀光公司也訂購了16輛開篷版E500巴士，其中8輛於三藩市行走，另外8輛會於華盛頓DC行走。
在聖路易斯-奧比斯保（San Luis Obispo），SLO Transit訂購了一輛12米的E500雙層巴士，並於2010年9月份起投入服務。編號為0963。該雙層巴士來往SLO運輸中心到加州理工大學（Cal Poly）的4號循環路線，全程一小時。
主要服務於西雅圖北部的Community Transit於2007年8月1日購入了1輛E500巴士行走部份於平日繁忙時間往返西雅圖市中心的通勤巴士路線。該輛E500車隊編號為27900，車牌號碼為84220C。另外Community Transit一共訂購23部E500於2010年付運，隨後97部E500於2011年至2012年付運。
[编辑] Enviro 500H
亞歷山大丹尼士於2008年生產Enviro 500H混燃巴士，採用Allison波箱及GM Allison混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省25%的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納79人。
[编辑] Enviro 500在英國
英國First Glasgow購入25部Enviro 500，引擎規格與九巴ATEU1相同，車身與九巴ATEU2-ATEU10相同，但下層太平門採用傳統太平門而非全玻璃太平門，車尾上層太平門放棄採用全玻璃太平門，屬單門車身設計。這批巴士已於2009年4月中投入服務。
[编辑] 配Enviro 500車身的富豪B9TL
九巴首輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士於2005年1月完成登記（車牌LU3721），並於同年2月投入服務，車隊編號為AVBE1。載通國際及後再為九巴與龍運巴士訂購了共95輛配Enviro 500車身的B9TL巴士。
愛爾蘭的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年購入為數20輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，後來再訂購50輛巴士。
[编辑] 參考
- ^ 2008年九巴車隊環保成效
- ^ 九巴率先引進歐盟第五代環保引擎
- ^ 3.0 3.1 3.2 FLYING START AS MARKET LEADER WINS £25M OF NEW ORDERS IN FIRST WEEK OF 2007，亞歷山大丹尼士新聞稿（英文）
- ^ Oriental Model Buses Website 20th September 2008 News
- ^ 五洲龙牵手英国百年品牌亚历山大·丹尼斯（簡體），深圳五州龍汽車有限公司網站官方新聞稿（2008年7月9日）
- ^ [1]
- ^ ADL announces US assembly deal
- ^ Double Decker Bus Trial SFMTA Fact Sheet
- ^ Fatal Accident on I-15 Closed Freeway For Hours
[编辑] 相關條目
競爭產品：
[编辑] 外部連結
|
||||||||||||||
