亞歷山大丹尼士Enviro 500
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| Enviro 500系列 | |
| 丹尼士三叉戟十二米空氣調節超低地台三軸雙層巴士 | |
| 基本資料 | |
| 尺寸 | 長：12,000毫米 闊：2,550毫米 高：4,400毫米 |
| 載客量 | 上層座位 53 人 下層座位 27 人 下層企位 44 人 總載客量 124 人 |
| 引擎資料 | |
| 康明斯 ISMe-335 歐盟三代環保標準後置直列式六氣缸柴油引擎 | |
| 額定轉速 | 2,000 rpm |
| 最大功率 | 246 kW 於 1,900 rpm |
| 最大扭力 | 1,410 Nm 於 1,200 rpm |
| 康明斯 ISLe-340 歐盟四/五代環保標準後置直列式六氣缸柴油引擎 | |
| 額定轉速 | 2,100 rpm |
| 最大功率 | 250 kW 於 2,100 rpm |
| 最大扭力 | 1,500 Nm 於 1,200 rpm |
| 相關資料 | |
亞歷山大丹尼士Enviro 500（Alexander Dennis Enviro 500，前稱TransBus Enviro 500）是一款由英國亞歷山大丹尼士（及其前身TransBus International）生產的3軸雙層巴士，它也是亞歷山大丹尼士製造的其中一款Enviro系列巴士。Enviro 500是根據歐洲標準製造，並按照香港實際情況改良。
目录 |
[编辑] 設計
Enviro 500的底盤（亦稱「Trident E500」）由Trident 3（三軸版丹尼士三叉戟）改良而成，可裝配康明斯ISMe-335歐盟三代環保標準引擎或者康明斯ISLe-340歐盟四代環保標準引擎，和Voith DIWA864.3E四前速或者ZF 5HP602C五前速波箱。自2003年以後，亦可配搭Voith DIWA864.5四前速或ZF 6HP602C/604C六前速波箱。此外，符合歐盟四型或以上標準的巴士均使用了AdBlue（新巴和城巴稱為「雅寶」）尿素（九巴稱為「氨素溶液」）去減低廢氣中氮氧化物的含量。
Enviro 500的車身採用鋁製支架，玻璃纖維外殼。車身設計是基於單層型號Enviro 300改良，上層車身正面的設計和Plaxton President車身相似。2003年後期，廠方推出經修改的Enviro 500車身，主要在車身的前後正面給予修改。2007年起，車尾亦有輕微修改。
Enviro 500車身亦可以安裝在富豪B9TL底盤上。香港的九龍巴士、龍運巴士及愛爾蘭都柏林的都柏林巴士公司均有採用相似組合。
長度方面，起初僅提供12米版本，至2007年起開始推出12.8米版本，至2008年起開始推出11.3米版本。
[编辑] Enviro 500在香港
由於Enviro 500的部分設計超出香港法例規定的限制，因而需要向香港運輸署申請豁免：
- 車身闊度為歐盟標準的2,550毫米，但超出香港法例規定的2,500毫米。
- 上層尾部以特製玻璃取代太平門，但同時提供更多的手錘在緊急時擊破玻璃逃生。
[编辑] 九龍巴士
Enviro 500是九龍巴士旗下第二代超低地台巴士的首款車型，亦是第一個採用直樓梯的車型，有別於過往香港巴士普遍採用的彎曲樓梯，並採用玫瑰花紋椅套的座椅，因此九巴稱之為「超直巴士」。在整體外觀上，九巴購買的車身除了以既定的低地台巴士香檳金色塗裝外，同時以棕色作為車身裙腳，以區別第一代超低地台巴士。現時有關巴士多被派往高載客量的路線上行走。
當TransBus International宣佈開始研發Enviro 500的時候，九巴決定把2002年赴運的100輛Dennis Trident 3訂單中的20輛改為12米Enviro 500。同年其後，九巴決定再訂購100輛Enviro 500。第一輛Enviro 500在2002年11月12日運抵香港，並於2003年1月在港登記，並給予車隊編號類型為ATE（Air-conditioned Trident Enviro500的英文字頭）。其餘119輛則由2003年3月至11月陸續投入服務。
在2003年，九巴第三度訂購65輛Enviro 500，隨後再增訂50輛。這兩批巴士的車廂有數處小改動，其中包括把報站機的外殼由灰色改為白色。其中112輛巴士在2003年11月到2005年6月投入服務，而餘下的3輛巴士已於領取牌照前轉投同集團的龍運巴士。
由於2003年九廣西鐵（今西鐵綫）和2004年九廣馬鐵（今馬鞍山綫）啟用，運輸署要求九巴減少巴士車隊數量；因此九巴採購的首四批Enviro 500抵港後需要延遲登記，並停放在各車廠。
2005年，九巴訂購25輛經修改車身的Enviro 500，此批車裡，ATE246-250是採用Gorba電子顯示屏，有別於常用的Hanover電子顯示屏。其中24輛於2006年初投入服務，另外一輛配歐盟四型廢氣排放標準引擎的巴士亦已於2006年5月投入服務（車牌編號MJ2927，車隊編號為ATEU1）。ATEU1初期常行走104線，2007年3月更一度與AVD1（MF5119）一同改行68X線，以測試2輛歐盟四型巴士行走快速公路的性能。2007年5月19日起，ATEU1由荔枝角車廠轉往屯門車廠（元朗分支），加裝行李架，並於2007年8月15日起獲安排行走B1線，隨後於2009年2月更換歐盟五型排放標準引擎，並安排行走市區及郊區路線，以評估歐盟第五代巴士各方面的表現。 [1]。
2005年底九巴再訂購15輛Enviro 500，左右車身前方在服役初期貼上「2006」字樣（全部已於2008年中除下），當中ATE257、260、262-266、269-271使用Gorba電子顯示屏，已於2006年8月投入服務。
2008年九巴再訂購9輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500，巴士的規格與龍運的巴士相同，但不設行李架。同樣由珠海廣通客車負責組裝車身，首8輛歐盟四型引擎的Enviro 500已於2009年6月底付運到港，並停泊於九巴屯門總修中心內，目前該批車正接受九巴內部進行車輛嚴格檢驗，並於數月內出牌。[2]。
其中一輛Enviro 500（ATE180，LN5481）在2008年3月31日天水圍車廠火警中焚毀而退役。
[编辑] 龍運巴士
2005年8月，龍運巴士公司從母公司九巴引入其餘3輛暫未領取牌照而配用Voith DIWA864.5D4波箱的12米Enviro 500，給予車隊編號801至803，最初用於行走香港迪士尼樂園R8線，不過R8線的客量慘不忍睹，經常出現「吉車遊街」的情況，最終龍運巴士將801至803調離R8線。2006年，801至803被加裝行李架，方便調到龍運其他路線行駛。
2005年底龍運巴士隨母公司九巴訂購5輛Enviro 500新巴士，新巴士均配用ZF 6HP604C波箱，並預先裝上行李架，在2006年6月到7月投入服務，車隊編號為601（設有客車座椅）、804至807，現時該批巴士主要行走A31、E31、E32、E34、E42等路線。
為了配合客運需求的增長和提升服務質素，龍運巴士於2008年隨母公司九巴訂購7輛配備歐盟四型引擎的Enviro 500，全數使用Gorba電子顯示屏，配用ZF 6HP602C波箱，設有Vogelsitze座椅，下層並裝上行李架，上層車尾燈經修改，並在車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視，左右車身前方貼上「2009」字樣，組裝車身由九巴屯門車廠改為由珠海廣通客車負責。全部7輛歐盟四型引擎的Enviro 500已於2009年4月中旬起全數付運到港，並停泊於九巴屯門總修中心內，目前該批車正接受九巴內部進行車輛嚴格檢驗，首5輛已於5-7月出牌，車隊編號為8401-8405。
[编辑] 城巴
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro 500[3]，其中10輛巴士為城巴動用購買權而額外增加的訂單，巴士的規格與新巴的巴士相同，但設有行李架。
首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠裝嵌車身。其中2輛巴士（編號8100-8101）於2007年12月加盟城巴深西快線車隊，另外8輛巴士（編號8102-8109）亦已於2007年12月至2008年1月投入服務，初期行走城巴新界長途隧道巴士線（例如：962、969），現在已被調派行走城巴深西快線B3/B3A/B3X，但現時間中亦會行走其他路線，例如170、629、930、962系。
2008年，新創建集團再購買38輛Enviro 500巴士，其中18輛巴士為城巴12米版本，用於取代行走城巴機場快線已逾10年的1998年丹尼士三叉戟巴士（21**），及後因內部行政問題，改為取代因年事已高而退役的利蘭奧林匹克巴士（342-360，16年車齡），由於此批巴士根據行走城巴機場快線，提供足夠空間容納行李而設，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用旋轉樓梯[4]。
新創建鑑於柴灣車廠空間不足，決定將裝嵌工序復交由Alexander Dennis Limited負責，由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議[5]，故連同新巴的20輛11.3米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身。
五洲龍原來在暑假發出新聞稿聲稱能於2008年底付運，可是新創建後來發現完成裝嵌的巴士並不能通過防漏水測試，及後廠方一直未能解決問題，新創建遂決定安排先將城巴的巴士由2009年3月開始運往本港，再由城巴派出技術人員解決問題。
新一批城巴12米Enviro 500巴士的上層車尾燈經修改，並於5月開始陸續出牌並投入服務城巴102及619號線。
[编辑] 新世界第一巴士
新創建集團於2007年1月訂購28輛12米Enviro 500[3]，其餘18輛的車主是新世界第一巴士，用於取代部份因年事已高而退役的利蘭奧林匹克（LA1-5）及丹尼士禿鷹（DA15-36）巴士，除了AdBlue入口位置不同，車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為先向外推才橫向打開外，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同。車箱使用淺紫色配以紫色坐椅，並設有4部閉路電視，使用Litevision橙色電子路線牌，其中17輛巴士（編號5500-5503、5505-5517）於2008年2月至5月開始投入服務，主要行走2X、8P、112、905等線，但現時間中亦會行走其他路線，例如106、682/P、914、948系。另外一輛編號5504的巴士，則於2008年4月至5月在澳洲進行測試及出席當地商業車展覽作推銷示範，然後於同年6月返港並投入服務。
2008年，新創建集團再購買38輛Enviro 500巴士，其餘20輛巴士的車主是新巴，但為較短的11.3米版本，用於取代其餘20部因年事已高而退役的11米利蘭奧林匹克（LA6-25）。由於此批巴士車身較短及維持較高載客量關係，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用曲樓梯。巴士連同城巴的18輛12米版本同型號巴士一同由深圳五洲龍汽車負責組裝車身。首輛Enviro 500 11.3米巴士已於2009年7月抵港。
[编辑] 港鐵巴士
九廣鐵路公司於2007年1月訂購9輛12米Enviro 500[3]，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，但車尾冷氣槽位裝設了倒車閉路電視及中門改為先向外推才橫向打開，首部已裝嵌巴士已於2007年11月24日運抵香港。巴士編號為801-809，用於取代部份因年事已高而退役的1990年服役利蘭奧林匹克巴士（即201-210）。2007年12月2日兩鐵合併後，這批車根據兩鐵合併條文全數租予港鐵。它們於2008年3月至4月期間投入服務，以九巴港鐵東鐵綫接駁巴士名義為港鐵服役，行走K12、K16、K17線。兩鐵合併後，港鐵引入共15輛12米Enviro 500，用於取代餘下的利蘭奧林匹克巴士（即211-224），由深圳五洲龍汽車有限公司負責組裝車身並於2009年3月與城巴新一批Enviro 500同期運抵香港，這批車的上層車尾燈經修改，其中車隊編號810-817的巴士已投入服務，而815之後的巴士採用全新色系[6]。
[编辑] 中華電力
中電集團於2008年訂購5輛12米Enviro 500作為員工巴士，用於取代部分因年事已高而退役的1992年利蘭奧林匹克12米巴士（即300、302、303、305、307、309、313）。全部車輛由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，並於2009年5月起陸續運抵香港；並於6月投入服務。巴士所有規格和城巴同期裝嵌的Enviro 500相同，但不設企位及輪椅停放位（該位置已裝上兩個固定單人座位），所有座位配備安全帶，以及於上層車頭位置裝設車速顯示器。
[编辑] Enviro 500在北美
亞歷山大丹尼士車廠於2004年打算以這款巴士去開拓北美地區市場，北美版的E500巴士採用適合當地的車身，以及把油缸重新設計，使其直樓梯可移到更前的位置，當時建造一輛示範車於美國及加拿大展出。
2008年年底，亞歷山大丹尼士宣佈美國版E500的車身組裝工作由ElDorado National負責[7]。
曾試用Enviro 500巴士的公司計有西雅圖以北的斯諾霍米什縣（Snohomish County）的Community Transit（提供往返縣內和西雅圖市中心的通勤巴士服務，2005年12月）、加州戴維斯市的Unitrans（2006年1月，為期兩星期）、渥太華的OC Transpo（2006年6月28日—7月12日、2007年2月）、及三藩市的Muni（2007年11月—2008年1月）等[8]。
[编辑] 加拿大
加拿大的卑詩公车局（BC Transit）訂購了9輛Enviro 500雙層巴士（編號9041-9049），全數於2005年初投入服務，投放在維多利亞市的路線，其中兩輛在投入服務之前，曾到美國進行推廣活動。後來卑詩公車局再次訂購26輛Enviro 500雙層巴士，已於2008年全數投入服務，其中16輛（9501-9516）行走維多利亞市，其餘10輛則行走基隆那。
安大略省的GO Transit購入12輛12.8米版本Enviro 500雙層巴士，首輛巴士（車隊編號8000）已於2007年底付運加拿大，其餘11輛已於2008年春季投入服務，行走407號省道和403號省道上的路綫，及後再增購10輛，將於2009年1月起投入服務。
渥太華OC Transpo所訂購，用作後續測試的三輛亦將於2008年尾陸續運抵渥京，首輛巴士（車隊編號1201）已於11月運抵。可望於2009年冬季新行車班次實行前投入運營。
[编辑] 美國
美國方面，錦倫旅運（Gray Line）訂購20輛開篷版本Enviro 500，2005年春季投入服務，它們用作供遊客觀光，全在紐約市行走。另有3部單門版本的E500在三藩市行走。
拉斯維加斯的Citizens Area Transit（CAT，現RTC Transit）訂購50輛E500巴士用作行走The Deuce的Strip賭場穿梭巴士線及Outlet Mall Circulator路線，近年便於115及202路線上行走，編號200-249，全數於2005年10月投入服務。為適應內華達州酷熱及乾燥的天氣，這些巴士的空調裝置給加強，車尾的引擎室均加設散熱通風網。
其中一輛E500巴士（編號224）於2006年7月19日晚在15號州際公路與一輛貨車相撞，事後該車退役報銷[9]。
至2006年10月，CAT斥資2,980萬美元，加訂40輛E500巴士，部分巴士已於2007年底投入服務。後來CAT再加訂40輛同款巴士，已於2008年4月初付運；這些巴士被加長至12.8米及另加裝一條樓梯（前直後曲樓梯），以方便乘客更快速上落。
Les Cars Rouges觀光公司也訂購了16輛開篷版E500巴士，其中8輛於三藩市行走，另外8輛會於華盛頓DC行走。
主要服務於西雅圖北部的Community Transit於2007年8月1日投入了1輛E500巴士行走部份於平日繁忙時間往返西雅圖市中心的通勤巴士路線。該輛E500車隊編號為27900，車牌號碼為84220C。
[编辑] Enviro 500H
亞歷山大丹尼士於2008年生產Enviro 500H混燃巴士，採用Allison波箱及GM Allison混合動力系統，有助減低二氧化碳及氮氧化物，並節省25%的燃油用量及廢氣排放，載客人數可容納79人。
[编辑] Enviro 500在英國
英國First Glasgow購入25部Enviro 500，車身及引擎規格與九巴ATEU1相同，屬單門車身設計，已於2009年4月中投入服務。
[编辑] 配Enviro 500車身的富豪B9TL
九巴首輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士於2005年1月完成登記（車牌LU3721），並於同年2月投入服務，車隊編號為AVBE1。及後九巴與龍運巴士都訂購了配Enviro 500車身的B9TL巴士。
愛爾蘭的都柏林巴士公司（Dublin Bus）於2005年購入為數20輛配Enviro 500車身的富豪B9TL巴士，後來再訂購50輛巴士。
[编辑] 參考
- ^ 九巴率先引進歐盟第五代環保引擎
- ^ 2008年九巴車隊環保成效
- ^ 3.0 3.1 3.2 FLYING START AS MARKET LEADER WINS £25M OF NEW ORDERS IN FIRST WEEK OF 2007，亞歷山大丹尼士新聞稿（英文）
- ^ [1] Oriental Model Buses Website September 2008 News
- ^ 五洲龙牵手英国百年品牌亚历山大·丹尼斯（簡體），深圳五州龍汽車有限公司網站官方新聞稿（2007年7月9日）
- ^ [2]
- ^ ADL announces US assembly deal
- ^ Double Decker Bus Trial SFMTA Fact Sheet
- ^ Fatal Accident on I-15 Closed Freeway For Hours
[编辑] 相關條目
其他亞歷山大丹尼士巴士產品：
競爭產品：
[编辑] 外部連結
