亞馬喇前地
|
||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||
亞馬喇前地（葡萄牙文：Praça de Ferreira do Amaral），舊稱亞馬喇圓形地（Rotunda de Ferreira do Amaral），是澳門南灣區的一個迴旋處，位於澳門半島南部、南灣的東北邊；按堂區劃分它則屬於大堂區。前地的東端接友誼大馬路和仙德麗街，北端則接葡京路與殷皇子大馬路交界，西北端則接有蘇亞利斯博士大馬路，南端則是嘉樂庇總督大橋在澳門半島的落腳點。佔地約40000平方公尺。街道名稱是以1846年至1849年時任澳門總督亞馬留命名。
在1940年時，這裏曾設立紀念亞馬留的銅像；至1992年時經歷第一次改建，擴大面積和在地底建造停車場和商場，而銅像自此被移走並運返葡萄牙；2005年時再度改建，成為現今的多層迴旋處和地下停車場。
目录 |
[编辑] 名稱由來
這條街道的名字，葡文名稱中的「Ferreira do Amaral」是取自第79任澳督亞馬留（João Maria Ferreira do Amaral）的全名最後三個字[參 1]，中文名稱「亞馬喇」則是澳葡官方對「Amaral」的譯法。現在的街道名字命名於1974年10月5日[參 2]。
亞馬留於1846年4月21日就任澳門總督[參 3]，他上任後便在澳門推行殖民擴張政策，期間拆毀香山縣丞衙署[參 4]、封閉粵海關澳門關部行台[參 5]等，又在望廈村強行拆毀房屋和墳墓以開闢馬路，終引起望廈村民不滿，促成村民沈志亮等人於1849年8月22日在關閘附近將亞馬留刺殺。[參 6][參 7]
澳葡官方本身對於「Ferreira do Amaral」中的「Amaral」存有多種中文翻譯，對於人物本身時譯為「亞馬留」[參 3]，而對於紀念此人的街道和銅像則分別譯為「亞馬喇」[參 2]和「雅馬拉」[參 8]。
[编辑] 歷史沿革
[编辑] 源起
亞馬喇前地的位置原本是南灣東北部對出海域的一角，1930年代南灣進行填海後才出現此塊土地，但最初這裏被劃為薩拉沙博士大馬路（即今友誼大馬路）的一部份[參 10]，1939年時這裏以東北的部份則被改納為殷皇子大馬路[參 11]。但從1936年的澳門地圖中，可見這裏在當時已有一塊圓形地，而這塊圓形地在地圖旁的附註中被記為「Ferreira do Amaral Monument 雅馬拉銅像」[參 9]。
儘管如此，銅像在此時仍未在這裏出現。
[编辑] 雅馬拉紀念銅像
大概於1939年，一座用青銅鑄造、高約4米的雕像運抵澳門，造型是亞馬留左手則揮着皮鞭、騎着一匹跳起的馬，故又被稱為「銅馬像」[參 12]，而在官方文獻上則稱為「雅馬拉紀念銅像（Monumento a Ferreira do Amaral）」[參 8]。該銅像是在葡萄牙製造的，從里斯本運到澳門內港統江碼頭附近（略為今內港5號碼頭）上岸，之後被搬到媽閣上街嘉路一世政府船塢暫時安置[參 12]。後來有關當局在這裏建立一座由四條支柱組成的石墩基座，用以安裝銅像[參 13]；該基座為長約7米的正方形，高約12.7米；在石墩下，前後兩面共立有兩塊石碑，記述亞馬留的生平[參 13][參 14]，而左右兩面則各有一塊象徵葡萄牙的盾牌[參 14]。直到1940年4月26日，有關當局派人用手推木頭車[參 15]，經河邊新街、火船頭街、海邊新街、巴素打爾古街[註 1]、新馬路和殷皇子大馬路，用一整天的時間把銅馬像運到這裏；然後把銅像馬頭朝向南方，裝在基座上[參 16]。同年5月11日，有關當局決定將銅像所在之處，命名為「亞馬喇圓形地（Rotunda de Ferreira do Amaral）」[參 17]；而當時市井則俗稱這裏為「銅馬廣場」[參 18]。
此後這裏成為了一處遊覽區，1950至60年代起在圓形地周圍陸續設有茶座和咖啡攤檔[參 13]。1964年，在圓形地東北面動工興建葡京酒店，並於1970年揭幕[參 1]，自此亞馬喇圓形地又被稱為「葡京圓形地」[參 19]、「葡京迴旋處」[參 20]等。而在這個時期也漸漸有三輪車進駐在這裏[參 21]。
1974年9月17日，澳門市政廳召開市政會議，決定將亞馬喇圓形地重新命名為「亞馬喇前地（Praça de Ferreira do Amaral）」，至10月5日刊憲後正式落實[參 2]；而落實當天也就是嘉樂庇總督大橋開幕之日[參 1]。
[编辑] 第一次改建
[编辑] 規劃與落實
時至1990年中，澳葡政府有關當局表示有意整頓嘉樂庇大橋橋頭交通和拆除銅馬像[參 22]。同年8月，有關當局公開徵求重整亞馬喇前地的設計圖則方案，並組成一個九人的評審委員會（當中澳門旅遊娛樂有限公司和中國銀行澳門分行各有一個代表），對作品進行評選[參 23]；11月初評審委員會公佈了評審結果，並宣佈採用其中一個獲得亞軍的方案。該方案是由澳門建築師安德禮、葡國美術學院校長利亞爾教授、長江工程有限公司與幾位葡萄牙工程師、畫家、雕刻家等人共同用45天時間設計的，設計過程花費約38萬澳門元[參 24]。
1991年10月7日，當時的土地工務運輸司（即今土地工務運輸局）為主體重整工程部份進行為時三個月的公開招標[參 25]，共收15份標書[參 26]；結果由葡資公司森美（Somec）、澳嘉（Obras Públicas e Cimento Armado；簡稱OPCA）和Mota-Engil所組成的集團投得，造價為2426萬澳門元[參 27]。
[编辑] 拆除銅馬像
至於拆除銅馬像的部份，則因為銅馬像屬於文物而交由當時的文化司署（即今文化局）統籌，並由澳門土木工程實驗室負責監督[參 28]。土木工程實驗室於1992年6月18日完成銅馬像的攝影和測量工作[參 29]；7月30日完成對拆卸建議書的草擬，書中提到不需要保留石墩基座[參 14]；8月15日有關方面發出招標書，邀請七家公程工司競投拆卸銅像的工程[參 30]，其中四家接受邀請[參 31]，結果由葡資德力公司（Constru o Técnicas）投得[參 32]，工程費用為50萬澳門元[參 33]。而銅馬像最終於1992年10月28日下午約3時40分被拆下，並裝箱運往九澳貨櫃碼頭暫存，基座亦於之後的兩天內拆毀[參 34]，下面的石碑和盾牌則由當局保存[參 14]。及後銅馬像於1993年2月運抵葡萄牙里斯本[參 35]；該銅像現時被安放在葡萄牙里斯本的恩卡爾納桑廣場大道（Alameda da Encarnação）內[參 36]。
銅馬像拆除的原因，普遍認為是因為於1989年9月時任中華人民共和國國務院港澳事務辦公室副主任魯平表示過：「澳門回歸中國後，所有象徵和表揚葡萄牙殖民主義的建築都不容存在」，故葡萄牙方面擔心銅馬像日後會被中方毀掉而自行拆除[參 16][參 37]。但前澳門總督文禮治則在1992年時否認如此說法，聲稱在魯平說這番話之前約一年半已有意拆走銅馬像[參 38]。
[编辑] 設施
而主體重整工程則已於銅馬像拆除之前的1992年8月17日正式動工[參 39]，依照所採納的方案對亞馬喇前地進行改造，直至1994年11月完工並對公眾開放。經過這次重整後，亞馬喇前地的佔地面積擴大至七千多平方米，地底進深兩層；地庫一層為收費停車場，官方命名為「栢嘉多層停車場（Silo Ferreira do Amaral）」，提供198個輕型汽車車位及340個重型摩托車車位[參 40]；地庫二層為地下商場，共有40個商鋪。地面中間則是一個長120米、闊80米的橢圓形休憩區，休憩區比馬路高出約2米，並以葡式碎石路鋪砌路面，種植樹木，並設有樓梯和斜坡道貫通休憩區和地底，中間則豎立兩列各六根的浮雕圓柱，正中央則有透光口為地底採光；休憩區還設有激光噴泉、水池和中式設計的花圃等，面向嘉樂庇大橋一側設有瞭望台，台下則是停車場的出入口。休憩區外圍則是兩線行車的迴旋處；地面另設有五個出入口通往地下商場，分別設在葡京酒店前、殷皇子大馬路與亞馬喇前地交界處西側、以及蘇亞利斯博士大馬路東南端[註 2]。[參 18][參 41]
至於原設在前地周邊的茶座，也因為這次重建而遷離[參 42]。
[编辑] 第二次改建至今
[编辑] 規劃與落實
隨着澳門交通日益繁忙，有關當局為了提升南灣區的疏導交通能力，土地工務運輸局與建設發展辦公室自2003年起為此進行意見諮詢，至2005年初決定再把亞馬喇前地重新改造，計劃包括把地面迴旋處改為四線行車、地底改建行車隧道等[參 43]。2005年2月23日建設發展辦公室刊登公報，為重建工程進行公開招標[參 44]，共收12份標書[參 45]；結果由通利建築置業工程有限公司承投，造價約為6億5846萬澳門元[參 46]。同年3月15日，栢嘉停車場停止使用[參 47]。重建工程於2005年4月8日正式動工，並將嘉樂庇總督大橋封閉，自此來往澳門半島和氹仔只可取道友誼大橋或西灣大橋[參 20]；直至10月5日重開嘉樂庇總督大橋予公共巴士和的士通行，同時也開通亞馬喇前地部份地面道路[參 48]。
[编辑] 意外
工程期間也曾發生多次意外：2005年7月5日，一名工人在地盤工作時觸電死亡，不過這件事並沒有即時對外公佈，直至死者家屬向澳門工聯求助才得以公開[參 49]。9月13日地盤西邊在安裝混凝土平台期間，因為電焊品質有瑕疵而發生塌陷事故[參 50]，導致兩名工人死亡，也令重整工程被敕令停工[參 51]；至9月23日才開始陸續復工[參 52]。2006年1月16日，一輛澳巴巴士從嘉樂庇大橋失控撞入地盤，導致15人受傷[參 53]。
[编辑] 設施
經歷這次重建後，亞馬喇前地的佔地面積擴大至約四萬平方公尺，地底進深有兩層。
地庫一層的周邊為三線行車的隧道迴旋處，共有四個出入口：入口設在殷皇子大馬路和仙德麗街，而出口則設在友誼大馬路和蘇亞利斯博士大馬路[參 54]；隧道迴旋處的北面另設有可供632輛摩托車停泊的停車場[參 55]。
地庫二層則為輕型車輛停車場，共提供879個停車位[參 55]，停車場的東南西北四端各有行人隧道通往地面，車輛出入口則設在地庫一層的迴旋處內。
地面則為四線行車的迴旋處[註 3]，西北面則為設有四條車道的公共巴士轉乘區[參 56]（後來增至五條，見後文），轉乘區的中間、北端、西端、西南端和東南端共設有五條通道通往電單車停車場[註 4]；中間的環形安全島則為休憩廣場，以葡式碎石路鋪砌路面，也種植樹木和設置座椅；圍邊共設有八條走火通道通往地庫，其出入口則以尖角設計的玻璃作為上蓋，而各出入口之間另設噴泉水池；廣場正中央則有高兩層的商業中心，以採光玻璃作為上蓋，二樓外則設有陽台，中心裏面可通往地庫一層和二層，最底層中間也設有圓型噴泉水池，池上搭有一條「之」字形的木橋，水池東側和西側各設三部升降機，另外也設有多組電動扶梯[參 57]。
2006年9月4日，通往亞馬喇前地地面迴旋處的道路正式通車[參 58]；同年11月13日至19日，因應澳門格蘭披治大賽車的舉行而臨時開放部份地下行車隧道以疏導交通[參 59]；直至2007年2月10日，地下行車隧道正式對外開放[參 54]。
2007年9月30日，地庫一層的電單車停車場開放試用[參 55]；10月18日，地庫二層的輕型汽車停車場亦開放試用。兩個停車場均為收費停車，但試用期間提供首兩小時免費停泊的優惠[參 60]。2010年2月間又為輕型汽車停車場加裝泊車誘導系統以利駕駛者在場內尋找車位[參 61]。2010年5月15日，當局宣佈結束試用優惠，正式實施完全收費[參 62]。
至於地面的公共巴士轉乘區則於2008年2月5日局部開通[參 56]，至3月28日全面啟用[參 63]，初時設有四條車道；至2009年3月因應巴士路線調整而再進行優化工程，使轉乘區增加至有五條車道[參 64]，至4月26日啟用[參 65]。現時有超過20條巴士路線途經此轉乘區，成為澳門最多巴士使用的站點[參 66]。
[编辑] 爭議
2006年12月6日，時任運輸工務司司長歐文龍被揭發貪污[參 67]，涉及多項公共工程，當中包括第二次改建亞馬喇前地的工程。歐文龍被指在此工程中收受三千萬港元的賄款，於評標過程中作出干預，使得通利工程公司獲得工程合同[參 68][參 69]。
而自亞馬喇前地第二次改建後，卻被指是實用率低，因當時前地被指欠缺無障礙設施[參 70]，地庫的路線指示不清晰，而部份區域又互不相通，甚至有內部工程至今還沒完工，多組電梯仍未啟用，都使到中間的商業中心和休憩廣場都乏人問津，也產生行人亂過馬路進入休憩廣場的問題[參 57][參 66]。故當局在2010年時決定進行優化工程，計劃在地庫一層開闢行人通道以打通前地各區域、改善通行指示牌和增加輔助設施等[參 71]；優化工程於2010年7月21日公開招標[參 72]，共收15份標書[參 66]，至9月10日開標[參 71]，結果由華聯創基建築工程有限公司承投，造價為約755萬澳門元[參 73]，期望改善上述問題。
[编辑] 沿途地點
- 葡京酒店：位於亞馬喇前地東北側，1970年開幕，酒店南部為鳥籠式造型，是為澳門旅遊娛樂有限公司旗下的五星級酒店，兩座酒店大樓共提供1071個房間，另設有商場、四間賭場、一間角子機娛樂場等設施。[參 74][參 75]
- 中國銀行大廈：位於亞馬喇前地西北側，落成於1991年，樓高163米共38層；大廈外牆以紅色花崗石和銀色玻璃幕牆鋪設，外形如火箭。是為中國銀行澳門分行的總辦事處。[參 76]
- 嘉樂庇總督大橋：位於亞馬喇前地南面，落成於1974年，是為澳門第一條來往澳門半島和氹仔的跨海大橋，全長約2570米，闊9米。[參 77]
[编辑] 相關條目
[编辑] 備註
- 上文提及的有關街道的長度、寬度與面積如無特別註明均透過澳門地圖繪製暨地籍局發行的軟件——澳門地圖通的量度功能得出。
[编辑] 參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 吳志良、楊允中. 附件一:澳門大事記. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ 2.0 2.1 2.2 (第一部份) 公共街道. 《澳門市街道及其它地方名冊》. 1993年版. 澳門市政廳: 第93頁.
- ^ 3.0 3.1 吳志良、楊允中. 附件三:人名錄. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ 王文達. 蘆石塘. 《澳門掌故》. 1999年整理版. 中華教育會《澳門教育》出版社: 第176頁. ISBN 972-97840-1-9.
- ^ 吳志良、楊允中. 關部行台. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ 吳志良、楊允中. 亞馬留. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ 03.沈志亮刺殺阿馬留. 澳門古村落研究-望廈村今昔. 澳門培道中學歷史學會 [2010年12月17日].
- ^ 8.0 8.1 第116/76/M號訓令. 澳門政府公報. 澳門官印局. 1976年6月23日 (1976年第25期).
- ^ 9.0 9.1 Tourist Map. Macau, Oldest Foreign Colony in Far East, Founded in 1557. Agência de Turismo. 1936 （英文）.
- ^ (第六部份) 已不存在或被取消的街道及其它公共地方. 《澳門市街道及其它地方名冊》. 1993年版. 澳門市政廳: 第283頁.
- ^ (第一部份) 公共街道. 《澳門市街道及其它地方名冊》. 1993年版. 澳門市政廳: 第115頁.
- ^ 12.0 12.1 文戈. 大炮台下-銅馬像紀念亞馬留. 市民日報. 2005年7月27日: (頁08).
- ^ 13.0 13.1 13.2 文戈. 大炮台下-有關銅馬像的種種（三）. 市民日報. 2010年6月11日: (頁07).
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 拆銅馬像建議書完成 認為無需保留銅像底座. 澳門日報. 1992年7月31日.
- ^ 唐嘉. 阿馬喇被吊走. 澳門日報. 2007年7月15日: (C2版).
- ^ 16.0 16.1 盤踞五十年終難逃厄運 面對新時代難耀武揚威. 澳門日報. 1992年11月2日: (第十五版).
- ^ (第六部份) 已不存在或被取消的街道及其它公共地方. 《澳門市街道及其它地方名冊》. 1993年版. 澳門市政廳: 第286頁.
- ^ 18.0 18.1 18.2 唐思. 南灣廣場嶄新景象. 《澳門風物誌》續篇, 澳門文學叢書. 中國文聯出版社. 1999年11月. ISBN 7-5059-3503-8.
- ^ 外圍道路下月完成上蓋景觀分段佈置 葡京圓形地灌漿工程展開. 澳門日報. 2006年8月7日.
- ^ 20.0 20.1 葡京迴旋處重整 今封舊橋. 澳門日報. 2005年4月8日: (A1版).
- ^ 黃健威、邱顯哲、何慶文、曾文山. 三輪車業之興衰//陳子良. 《澳門百業》. 1998年6月修訂版. 澳門培正中學史地學會.
- ^ 當局整頓橋頭交通短期內拆卸銅馬像. 市民日報. 1990年5月13日.
- ^ 整頓南灣銅馬廣場 徵求設計建地下停車場. 市民日報. 1990年8月14日.
- ^ 銅馬廣場將於下月初拆卸 建地下停車場重整道路網. 澳門日報. 1990年11月9日: (第一版).
- ^ 重整銅馬廣場工程今招標 建二百多車位地下停車場. 澳門日報. 1991年10月7日.
- ^ 中葡九公司共十五份標書 參與銅馬廣場主體工程競投. 澳門日報. 1991年11月9日: (第十三版).
- ^ 銅馬廣場重整主體工程開標 葡資集團投得造價二千四萬. 澳門日報. 1992年2月21日.
- ^ 拆銅馬像需費百多二百萬. 澳門日報. 1992年3月6日.
- ^ 銅馬像拆卸工程下月招標. 澳門日報. 1992年6月18日.
- ^ 土地工務運輸司發招標書 邀七公司投搬銅馬像工程. 澳門日報. 1992年8月15日.
- ^ 銅馬像拆卸工程競投快揭盅. 澳門日報. 1992年8月27日.
- ^ 銅馬像拆卸工程 葡德力公司承辦. 澳門日報. 1992年10月8日.
- ^ 南灣銅馬像廿八日拆下. 澳門日報. 1992年10月20日.
- ^ 殖民主義色彩濃烈建築物 銅馬像昨終於被拆除. 澳門日報. 1992年10月29日.
- ^ 阿馬留銅像運抵里斯本 待選適當地點永久安放. 華僑報. 1993年2月17日.
- ^ Estátua de João Maria Ferreira do Amaral. iGoGo [2010年12月8日] （葡萄牙文）.
- ^ 魯平反對保護葡殖民文物 孟智豪昨提出公開批評. 澳門日報. 1989年9月20日.
- ^ 銅馬像拆卸澳府早已決定. 澳門日報. 1992年11月8日.
- ^ 羽心. 銅馬整治工程難依期完成 附近商業及交通續受影響. 澳門日報. 1993年03月08日: (第廿七版).
- ^ 第108/94/M號訓令. 澳門政府公報. 澳門政府印刷署. 1994年5月2日 (1994年第18期第一組).
- ^ 銅馬廣場地下停車場接近完竣 下月中啟用提供二百七十車位. 澳門日報. 1993年8月4日: (第一版).
- ^ 銅馬廣場改建招標快進行 外圍交通將大調整大兜亂. 澳門日報. 1991年4月24日: (第二版).
- ^ 建兩行車隧道擴闊周邊路網 重整葡京迴旋疏導交通. 澳門日報. 2005年2月5日: (A1版).
- ^ “亞馬喇迴旋處及通道改建的承攬工程”總額承攬工程的公開招標. 澳門特別行政區公報. 澳門印務局. 2005年2月23日 (2005年第8期第二組).
- ^ 亞馬喇迴旋處及通道改建工程六日完成評標 江麗蓉認有收指示加快審批. 華僑報. 2008年5月31日.
- ^ 葡京迴旋處工程 造價逾六億. 澳門日報. 2005年5月3日: (B6版).
- ^ 柏嘉停車場今晚停用. 正報. 2005年3月15日.
- ^ 澳氹大橋今有限度重開. 澳門日報. 2005年10月5日: (A1版).
- ^ 月初地盤意外並無報道令人猜疑刻意隱瞞 議員籲保障公衆知情權. 澳門日報. 2005年7月29日: (B6版).
- ^ 勞工局分析兩死一傷工業事故成因 疑電焊品質有瑕疵引致. 華僑報. 2005年9月17日.
- ^ 葡京迴旋處又一嚴重意外 搶救逾七小時地盤塌平台奪兩工人命. 澳門日報. 2005年9月14日: (A2版).
- ^ 奪命地盤工業意外恢復打樁 發生石屎倒塌平台一帶仍未解封. 澳門日報. 2005年9月23日: (C10版).
- ^ 葡京迴旋驚現生死時速. 澳門日報. 2006年1月16日: (A1版).
- ^ 54.0 54.1 亞馬喇前地行車隧道明通車 兩入口分設於殷皇子大馬路及仙德麗街. 澳門日報. 2007年2月9日: (B3版).
- ^ 55.0 55.1 55.2 亞馬喇前地停車場電單車泊位明試用. 正報. 2007年9月29日.
- ^ 56.0 56.1 亞馬喇巴士轉乘區啟用. 澳門新聞局. 2008年2月1日.
- ^ 57.0 57.1 鬧市園地變孤島. 澳門日報. 2010年9月11日: (A3版).
- ^ 周邊新路開通司機須留神 友誼馬路今起改道. 澳門日報. 2006年9月4日: (A3版).
- ^ 亞馬喇前地一帶下周一實施臨時交通分流措施. 澳門新聞局. 2006年11月10日.
- ^ 亞馬喇前地停車場汽車泊位周四開放試用. 大眾報. 2007年10月16日.
- ^ 亞馬喇前地停車場試行引入泊車誘導系統. 澳門新聞局. 2010年1月17日.
- ^ 三公共停車場15日起取消免費泊車試驗措施. 澳門交通事務局. 2010年5月6日.
- ^ 亞馬喇前地巴士站全面啟用 新巴部分路線今起改道. 澳門日報. 2008年3月28日: (E3版).
- ^ 工程關係亞馬喇前地巴士轉乘區候車道縮減至2條. 澳門交通事務局. 2009年3月10日.
- ^ 第二階段巴士路線調整26日實施. 澳門交通事務局. 2009年4月12日.
- ^ 66.0 66.1 66.2 15公司投亞馬喇前地行人通道工程 地庫一層闢兩通道接停車場 方便行人到中心圓形地. 澳門日報. 2010年9月11日: (A3版).
- ^ 廉署打老虎 歐文龍落馬. 澳門日報. 2006年12月8日: (A2版).
- ^ 工務局建設辦評標受歐文龍干預. 市民日報. 2008年6月19日.
- ^ 四千八百萬賄歐換廿億工程合同 法官責鄧破壞廉潔社會. 澳門日報. 2008年7月10日: (A1版).
- ^ 葡京迴旋處重整無照顧傷殘人士設施 容永恩質詢當局如何監督. 華僑報. 2007年3月22日.
- ^ 71.0 71.1 亞馬喇前地行人通道優化工程公開開標. 澳門: 建設發展辦公室. 2010年9月10日.
- ^ 政府機關通告及公告. 澳門特別行政區公報. 澳門印務局. 2010年7月21日 (2010年第29期第二組).
- ^ 判給結果. “亞馬喇前地行人通道優化工程”的公開招標. 澳門: 建設發展辦公室. 2010年11月17日.
- ^ 澳門五星級酒店. 澳門旅遊局 [2008年12月28日].
- ^ 吳志良、楊允中. 葡京酒店. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ 澳門中銀大廈. 中國銀行澳門分行 [2009年4月3日].
- ^ 吳志良、楊允中. 澳氹大橋. 《澳門百科全書》. 澳門基金會. 1999年11月. ISBN 972-658-078-1.
- ^ (第一部份) 公共街道. 《澳門市街道及其它地方名冊》. 1993年版. 澳門市政廳: 第125頁.
[编辑] 外部連結
- （中文）澳門城市指南
