京九直通車

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T97/98次旅客列车
京九直通車
T98 Beijing Through Train.jpg
红磡站内准备发车的T98次京九直通车
列车信息
开行 1997年5月18日
所属铁路局 广州铁路集团
广深铁路股份有限公司
担当客运段 广九客运段
列车等级 特快列车
曾用车次 97/98、K97/98
目前车次 T97/98(2000年10月21日起)
运行区间 九龍(红磡)站北京西站
途径线路 京廣铁路廣深鐵路
港鐵東鐵綫
主要站点 广州东站郑州站武昌站
发车时间 T97:13:08(北京西站)
T98:15:15(红磡站)
终到时间 T97:翌日12:56(红磡站)
T98:翌日14:51(北京西站)
全程时间 23小时36分(T98)
23小时48分(T97)
使用车体 25T型客车(3组)

T97/98次列车,即京九直通車,是中国北京香港直通客运列车线路,来往北京西站广州东站/红磡站之间,隔日进入香港,自1997年5月18日起开行,目前由广州铁路集团广九客运段负责客运任务。列车在中国内地运行纵贯京广铁路广深铁路,至香港境内接入港鐵東鐵綫。全程距离2475公里,约需运行24小时,其中北京西至九龙运行23小时48分,使用车次为T97;九龙至北京西运行23小时36分,使用车次为T98。中途停靠郑州武昌长沙广州东站,供内地段(北京西↔广州东)旅客乘降。京九直通車曾多次先後榮獲“全國衛生列車”、“首都精神文明單位”、北京市“先進模範集體”、 北京鐵路局“文明示範列車” 和“精品列車”等榮譽稱號。 [1]

京九直通车前身为北京至广州的47/48次特快旅客列车,是京广铁路上历史最悠久的列车之一。

历史[编辑]

京广特快列车[编辑]

1956年12月,铁道部调整了铁路运行图,增开武昌北站(原徐家棚站)至广州站(原大沙头站)的29/30次旅客直达快车,经由粤汉铁路运行。1957年10月,武汉长江大桥建成通车,京汉和粤汉两条铁路接轨,合称为京广铁路。从1958年5月21日开始,29/30次列车延长至北京,经由京广铁路运行,车次不变。1959年,中国铁路运行图作出了一次较大的调整,29/30次列车更名为23/24次列车。1964年至1968年间,23/24次列车曾经缩短至郑州,运行区段调整为郑州至广州,车次改为81/82次

1969年调图,81/82次郑广直快列车重新延长至北京,运行区段调整为北京至广州,并正式启用47/48次车次,列车等级为直快旅客列车。1981年,中国铁路运行图再次进行了调整,47/48次直快列车升级成为特快旅客列车,车次不变,自此47/48次列车就成为与15/16次列车齐名的京广特快列车。

京九直通列车[编辑]

  • 1996年7月,因應香港即将回歸中國,市場需求及內地來港人數增加,两地交流频繁,开行京九直通车的计划被北京铁路局上报铁道部。1996年8月铁道部专门成立了工作组,与香港九广铁路公司多次商谈。
  • 1997年3月26日,时任铁道部部长韩抒滨签发了《关于开行北京、上海—九龙直通旅客列车有关问题的请示》,并正式呈报国务院,并制定了《北京、上海-九龙直通旅客列车办法》(铁外函【1997】28号文件)和《<北京、上海-九龙直通旅客列车办法>实施细则》(铁外函【1997】70号文件)。国务院迅速批准方案,并要求北京铁路局全力以赴,确保在1997年7月1日香港回归之前开京九直通旅客列车。
  • 1997年4月1日,中国铁路实施第一次大提速,在新编运行图中,47/48次列车延长至九龙,改为北京西至广州东、九龙隔日开行,车次改为97/98次。但当时因开行京九直通列车的准备工作未完成,故暂时未实行。
  • 1997年5月18日:籌辦歷時一年的京九直通車及滬九直通車正式开通。1997年5月18日早上7时30分,首列开往九龙,車次為97次的京九直通車自北京西站發车,當時的国务院副总理吴邦国出席开行典礼并剪彩,列车于次日下午1时10分抵达香港,全程约30小时。5月19日下午三时正98次列车由九龙发往北京,次日(20日)下午8時55分到达北京西站[2]。京九直通車由北京铁路局北京西客运段(京局西段)担当,採用當時最新型的高質量25K型客車。當時列車會停靠常平站約一個小時,乘客須攜帶所有行李,在該站辦理內地出入境手續。而乘客也可以在除常平站以外的中途站下车,包括广州东广州韶关长沙武昌汉口信阳郑州石家庄
  • 1998年10月1日:中国铁路实施第二次大提速,车次改为K97(下行)及K98(上行)。
  • 2000年10月21日:中国铁路实施第三次大提速,京九直通車由快速升级至特快列车,車次更改為T97(下行)及T98(上行)。同时取消广州和石家庄停站,全程时间缩短到约28小时[3]
  • 2003年10月1日︰北京西站的出入境大堂啟用,列車不再停靠東莞站(现称常平站),乘客只需在始發站及終到站辦理出入境手續,列车运行时间进一步减少。[4] 列车實行封閉運行管理,来往京港的旅客不能再于中途站下车。
  • 2005年:北京西客运段和北京铁路局北京客运段合併,列车改由北京客运段(京局京段)担当。
  • 2007年9月25日起,根据铁道部安排,原来由北京铁路局北京客运段和北京车辆段担当乘务工作的京九直通车,改由广铁集团廣深鐵路股份有限公司广九客运段和车辆段担当,列车在石牌客技站进行整备。[5]
  • 2006年十月起,京港直通车执行票价浮动优惠,同时北京西站提供团体票优惠。优惠幅度按淡旺季不同而有区别。(每年的淡旺季的界定和优惠幅度大小按港铁中国铁路总公司港澳台办公室公布为准)这个优惠政策一直使用至今。[6]
  • 2007年4月18日︰全国铁路第六次大提速實行。京九直通車行車時間由約27小時縮短至約24小時。
  • 2008年1月,京九直通车提升车厢等级,换型为25T型客車(长沙车辆段转配),并改用韶山8型电力机车作为广九段的牵引机车,最高时速可达160公里[7]
  • 2008年1月27日,受中国雪灾影响,一班原定于1月26日抵港的T97次列车一度被困长沙,于当日下午1时抵达红磡站,车程近50小时[8]
  • 2009年4月1日起,铁道部实行新运行图,京九直通车在京廣線上按直達特快級別(最高速度160km/h)排點,全程运行时间缩短到23小时36分(上行)/ 23小时48分(下行)。

列车编组与机车交路[编辑]

列车编组(由2008年1月1日起执行)

  • 列車設有高级包厢軟臥车(高包)、軟臥车、硬臥车、硬座车,另有餐車及行李車。而进入香港的T97/T98次(直通车段)列車共有11节车厢,包括5节硬臥车、3节軟臥车、1节高包软卧车、1节餐车及1节行李车,共載客376人。而后面的9节车厢为北京西-广州东的T97/T98次(内地段),会在广州东站与进港的11节车厢连接(上行)或摘挂(下行)。
列车车厢编号 1 2 3-6 7-9 10 11 12-15 16-17 18 19
车型 XL25T
行李车
YW25T
硬卧车
(一半铺位供T97/T98次列车员使用)
YW25T
硬卧车
RW25T
软卧车
RW19T
高级软卧包厢车
(高包)
CA25T
餐车
YW25T
硬卧车
YZ25T
硬座车
YW25T
硬卧车
(一半铺位供T97/T98次列车员使用)
UZ25T
邮政车
备注 1-11号车厢进入香港(T97/T98次直通车段) 12号车厢以后只到广州东(T97/T98次内地段)
韶山8型電力機車

机车交路(由2009年4月1日起执行)

  • 1997年至2007年12月期間,列車使用25K型客车,由於所使用的25K型客车不兼容电力機車的DC600V供電模式,故設有空调發電車。自2008年1月起,列車改用25T型新型直供电車底運行,並改用韶山8型韶山9型電力機車牽引。
车站区段 九龙(红磡)-广州东 广州东-北京西
担当机车和配属 韶山8型电力机车
广铁广段
广州司机(九龙(红磡)-罗湖由香港司机带道)
韶山9G型电力机车
广铁广段/京局京段
广州/长沙/石家庄司机在长沙/武昌轮乘

時刻表[编辑]

T97次 停靠站 T98次
里程 天數 到點 開點 到點 開點 天數 里程
0 當天 13:08 北京西 14:51 第二天 2475
689 當天 18:40 18:44 鄭州 09:15 09:18 第二天 1786
1225 當天 23:16 23:33 武昌 04:30 04:42 第二天 1250
1587 第二天 03:00 03:06 長沙 01:07 01:13 第二天 888
2302 第二天 10:10 11:03 廣州東 17:09 18:05 當天 173
2475 第二天 12:56 九龍(红磡) 15:15 當天 0

運行模式[编辑]

  • 京九直通車剛投入運行時,中途停靠鄭州、武昌、長沙、廣州、廣州東、東莞(现更名为常平站)等站,中途站均可自由上落客,旅客需要带同所有行李在常平站辦理出入境手續。
  • 北京西站設有边检及海關後,取消東莞站停站,旅客可直接在北京西站辦理出入境手續,至此,往香港的車廂不能在中途站上下客,但乘坐T97/T98次(内地段)往来北京西和广州东之间的旅客仍可在中途站上下车。
  • 为了区别进港直通车(北京西-九龙)和内地运行(北京西-广州东)的T98次票额,在中国铁路客票发售和预订系统中,对进港的京九直通车车次以“Q”代替“T”(「Q」代表「簽」,表示需要出境簽證),变成“Q97”和“Q98”,但在实际行车中车次仍然是T97、T98。在售票时售票员直接输入Q97或Q98即可直接销售京九直通车车票。

相关条目[编辑]

参考資料[编辑]

外部連結[编辑]

北京綫(T97及T98車次)
九龍(紅磡)北京西