京急1000型電車 (二代)
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| 京急1000形電車 (二代) | |
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 京急1000形電車（二代） （金沢文庫～金沢八景間 2007年7月5日攝影） |
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| 概覽 | |
| 製造 | 東急車輛製造・川崎重工業 |
| 數量 | 4輛、8輛 |
| 技術數據 | |
| 營運最高速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 減速度 | 4.0 km/h/s（正常） 4.5 km/h/s（緊急） |
| 定员 | ・1次～5次車 座席的「+」為補助座席使用時 先頭車122（座席41+4）人 中間車130（座席48+8）人 ・6次車以降 先頭車119（座席39）人 中間車130（座席52）人 |
| 車輛長度 | 18,000 mm |
| 車輛宽度 | 2,780 mm |
| 車輛高度 | 4,050 mm |
| 軌距 | 1,435 mm |
| 供電制式 | 直流1,500V（接觸網方式） |
| 電動機功率 | ・1次～5次車 190kW 3次車以後抑制在125kW。 6次車以後 155kW |
| 傳動比 | 83:14 (5.93) |
| 控制裝置 | GTO或IGBT半導體 VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | TD Drive |
| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令式空氣制動（應荷重裝置、付加増壓制動） |
| 安全防護系統 | 1號型ATS，C-ATS |
京急1000型電車（京急1000形電車）是京濱急行電鐵的通勤型電車，在2002年4月15日開始服務。
鑑於在「京急」內也有一種名為1000型的電車，所以通常會稱呼這車為新1000形/N1000形。
目录 |
概要 [编辑]
新1000形是為了取代1000形及700形而製造的。每卡長度為18m，設有3對車門。門與門之間的座位是使用對向式座位，但是車廂末端的位置是使用並排式座位。
特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。
外觀 [编辑]
1～5次車 [编辑]
- 鋁合金製車身，外観與塗色，車門數一樣的600型相似。
- 水撥蓋掩和2100型相同
- 2003年所製的2代車側面配上了大型的黑色窗子，行先・列車種別加入英語。
- 2005年所製的4代車上的列車種別顯示器採用了LED(目的地顯示器為白色LED、運行編號為橙色LED)。
6次車以後 [编辑]
- 基本設計有所變更，車體、車門、窗採用東急車輛製造的標準
- 前面部份以普通鋼製，1～5次車逃生門上的水撥蓋掩被取消了。
- 京急自1967年（昭和42年）的700形1次車以來40年再用高運轉台構造、運轉台背後的座席廢止，令先頭車定員數有所變更。
車廂 [编辑]
- 門與門間的座位是使用對向式座位，但是車廂未端的位置是使用並排式座位。
- 頭卡有專門放輪椅的空間。
- 1000型是京急第一款設有關門提示聲音的電車。
性能 [编辑]
- 最高速度為130km/h（營運極速120km/h）。
- 加速度為3.5km/h/s，常用減速度為4.0km/h/s，緊急減速度為4.5km/h/s。
- MT比方面，3次車為=1:1(8节編成為4M4T、4节編成為2M2T），4代車後就改作 3:1（8节編成為6M2T、4节編成為3M1T）。
- 主電動機使用三相交流異步電動機（鼠籠式）
- 轉向架使用 車體直結式氣墊懸掛轉向架TH-2100A形及TH-2100B形
控制裝置 [编辑]
- 1・2次車跟2100型一樣，列車的牽引逆變器使用了德國西門子製的GTO半導體VVVF逆變器, 電動空氣壓縮機 (CP) 和2100形一樣使用Screw式
- 3～5次車同樣使用了西門子製的VVVF逆變器，但改為使用IGBT半導體，1次車的1401號車初期作為試驗性質、但最後決定正式採用並配備純電氣制動。
- 6次車以降的編成、6·7次車、改為使用1500型逆變器改造車所採用的國產的逆變器裝置。6·7次車的由三菱電機製作、8次車的由東洋電機製作。這個裝置也對應純電氣制動。電動空氣壓縮機 (CP) 和600形一樣改為使用渦卷（Scroll）式。
- 1、2次車跟搭載同型GTO半導體的2100型一樣，由於西門子獨特的音階磁勵音，加速時會發出有如C大調的音階Re-♭Me-Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me-Fa-So-。[1]
- 1・2次車的先頭車搭載了在非常制動、回生制動失效時會噴出陶瓷質料粒子，防止制動能力不足的放沙裝置、3次車以後的 MT比有所改變而取消。
編成 [编辑]
有8节編組及4节編組兩個種類。
8节編組的排列如下:(1-3次車)
浦賀方向:
Muc-Tpu-Tu-Mu-Ms-Ts-Tps-Msc.
(4次車)
Muc-Tpu-Mu-Mu-Ms-Ms-Tps-Msc。
4节編組的排列如下:
(第 1・2編成):Muc1-Tpu1-Tps1-Msc1
(第3・ 4編成)Muc1-T-Tp-Msc1
集電弓是寫作Tp(4节編成的第1・2編成各有1支搭載)。備有空氣壓縮機車輛寫作Muc/Msc。
編成表 [编辑]
左方為浦賀、三崎口、京急久里濱、新逗子、金澤文庫方向，右方為橫濱、京急川崎、京急蒲田及品川方向
一次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1001-1002-1003-1004-1005-1006-1007-1008
- 1009-1010-1011-1012-1013-1014-1015-1016
- 1017-1018-1019-1020-1021-1022-1023-1024
4輛編成 [编辑]
- 1401-1402-1403-1404
- 1405-1406-1407-1408
二次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1025-1026-1027-1028-1029-1030-1031-1032
- 1033-1034-1035-1036-1037-1038-1039-1040
4輛編成 [编辑]
- 1409-1410-1411-1412
- 1413-1414-1415-1416
三次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1041-1042-1043-1044-1045-1046-1047-1048
- 1049-1050-1051-1052-1053-1054-1055-1056
4輛編成 [编辑]
- 1417-1418-1419-1420
- 1421-1422-1423-1424
四次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1057-1058-1059-1060-1061-1062-1063-1064
4輛編成 [编辑]
- 1425-1426-1427-1428
- 1429-1430-1431-1432
- 1433-1434-1435-1436
- 1437-1438-1439-1440
- 由四次車開始，行先顯示器改為 LED 顯示。
五次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1065-1066-1067-1068-1069-1070-1071-1072
4輛編成 [编辑]
- 1441-1442-1443-1444
- 1445-1446-1447-1448
六次車 [编辑]
由六次車開始，是京急首次使用不鏽鋼作為製造車身的物料
8輛編成 [编辑]
- 1073-1074-1075-1076-1077-1078-1079-1080
七次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1081-1082-1083-1084-1085-1086-1087-1088
- 1089-1090-1091-1092-1093-1094-1095-1096
八次車 [编辑]
8輛編成 [编辑]
- 1097-1098-1099-1100-1101-1102-1103-1104
- 1105-1106-1107-1108-1109-1110-1111-1112
- 1113-1114-1115-1116-1117-1118-1119-1120
4輛編成 [编辑]
- 1449-1450-1451-1452
- 1453-1454-1455-1456
數目 [编辑]
截至 2008 年 10 月，此型號共製造了 13 列共 104 節八輛編成車廂及 14 列共 56 節四輛編成車廂總計共 160 節車廂在藉。當中有 32 節車廂（三列八輛、兩列八輛）為不鏽鋼車體。行先顯示器方面，共 13 列列車改以 LED 顯示列車種別及目的地等資訊。
運用 [编辑]
參考 [编辑]
- ^ [http://www.youtube.com/watch?v=AhqvHMqXUic Keikyu Singing Trains - Youtube
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