京津城际铁路
| 京津城际铁路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 京津城际铁路新开河特大桥 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 營運地區 |  中华人民共和国 |
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| 服務種類 | 城际高速铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 运营中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站总数 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路总数 | 复线铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路等級 | 客运专线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 主要車站 | 北京南站、天津站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 线路長度 | 113.54公里（正线全长） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 營運長度 | 120公里（运价里程） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| - 總長度 | 116.939公里（实际里程） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道數 | 正线双线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 300公里/小时 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道標準 | 1,435毫米（标准轨） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正线线间距 | 5.0米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲線半徑 | 一般路段7000米，困难路段5500米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 一般路段12‰，困难路段20‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 50Hz 25,000V（交流电） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 控制系统 | CTCS-3D列车运行控制系统 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車輛基地 | 北京动车段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车辆 | CRH3C“和谐号”动车组（本线） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運時期 | 2008年8月1日至今 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乘客量 | 设计最高18000人/小时 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营单位 | 北京铁路局 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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连接
京沪铁路往
连接京津城际铁路又称京津城际轨道交通，是一条连接北京市和天津市的城际客运专线，也是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分。该线是中国大陆第一条高标准、设计时速为300公里的高速铁路，也是《中長期鐵路網規劃》中的第一个开通運營的城際客運系統。中國铁道部原部长刘志军表示，京津城际铁路因其对区域经济的连接作用，成为中国高速客运专线的示范工程[1]，和京沪高速铁路的獨立綜合試驗段[2]。
目录 |
[编辑] 概述
京津城际铁路由北京南站始发，终点站为天津站，目前有部分车次的终点站为塘沽站，正线全长113.544公里，北京南站至天津站的实际里程全長116.939公里，运价里程120公里，总投资133.24亿元人民币[3]，其中约85%、总长100.171公里的路段为高架线路，设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，并预留永乐站建设用地[4]。京津城际铁路自北京南站东端引出，沿京滬铁路往东，下穿玉蜓桥沿南护城河至左安门后折向东南，再沿北京经济技术开发区东侧的京津第二高速通道出京，直抵天津站。工程于2005年7月4日开工建设，在2008年8月1日，即北京奥运开幕前一星期，作为奥运会交通配套工程投入运营。試驗最高时速394.3公里，正式最高运营时速为350公里，商业运行速度约330公里/小时，全程直达运行时间约为30分钟，平均运行速度为240公里/小时。
京津城际铁路的管辖和权益由“京津城际铁路有限责任公司”拥有，此公司由铁道部、北京市及天津市政府，在2005年7月共同组建[5]。至2005年12月，中国海洋石油正式宣布参与该铁路投资，由旗下中国海洋石油基地集团有限责任公司出资17亿，获得了京津城际铁路有限责任公司的19.5%股权。由2008年11月10日起，《京津城际铁路委托北京铁路局运输管理协议》签署生效后，交由北京铁路局负责京津城际铁路的旅客运输等相关业务。[6]
[编辑] 历史
[编辑] 前期准备
2002年2月，天津南开大学教授刘秉镰在“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论上，首次提出在在北京和天津之间建设高速铁路。他认为在京津经济一体化过程中，交通一体化是一个重要表现，高速铁路可将两市的路程时间缩短到半小时[7]。2003年6月起，铁道部和京津两市政府开始进行初商。2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中。2004年10月24日，铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划[8]。2004年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项[9]。2005年3月3日，铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙共同主持召开“京津城际轨道交通系统建设领导小组”会议。[10]会议确定了铁路建设的融资方式。
[编辑] 建设历程
2005年7月4日，京津城际铁路正式动工[11]。整个京津城际轨道交通系统建设工程采用“两点一线”建设策略，即分为京津城际铁路、北京南站、天津站交通枢纽改造工程三大部分同步进行[12]。2005年9月7日，京津城际铁路有限责任公司挂牌。该公司由北京铁路局、天津城市基础设施建设投资集团有限公司和北京市基础设施投资有限公司分别作为铁道部、天津市政府和北京市政府的出资者代表共同出资设立[10]。2007年8月，路基和橋梁工程完成。2007年10月31日，完成轨道博格板铺设。[13]2007年11月13日，开始铺设路轨。[14]京津城际铁路全线使用的100米长钢轨全部产自攀枝花钢铁公司，总重量达27000吨[15]，并采用500米长钢轨工地焊接施工工艺。2007年12月16日，全线路轨铺通。[16]2007年12月19日，由中国中铁电气化局负责的电气化接触网作业施工全面展开[17]2008年2月2日，电气化工程完成，电网开始通电。[18]2008年3月，京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段，包括动车组型式试验、集成试验、综合试验和试运行四大部分[19]。2008年5月13日，一列由北京南站开往天津站的CRH2C型电力动车组（CRH2-061C）在试验时以时速372公里创造了当时中国国内轮轨列车的最快速度[20]。2008年6月24日，一列CRH3C型电力动车组（CRH3-001C）在京津城际铁路上试验时达到了时速394.3公里，打破了于5月13日由CRH2C动车组创造的记录，并刷新了中国目前轮轨列车的最高速度。2008年7月1日，京津城际铁路开始按正式运营条件不載客试运行，以验证列车追踪运行间隔、车站接发列车间隔等情况，同时安排模拟设备故障和恶劣天气情况下的应急演练[19][21]。
[编辑] 开通运营
京津城际铁路与2008年8月1日正式通车运营，国务院副总理张德江、北京市委书记刘淇、天津市委书记张高丽出席了京津城际铁路通车运营仪式[22]。当日起开通京津城际列车47對，部份车次停靠武清站。2008年9月27日，溫家寶总理考察京津城际铁路，对鐵路建設提出“質量、節能、節地和環保”的要求[23]。2008年12月，铁道部推出对京津城际铁路的冻害、大风、暴雪等预案措施，要求全天24小时对线路风速进行监控，并安装道岔加热融雪器[24]。2009年3月4日，香港特首曾荫权乘坐京津城际高速列车到天津訪問[25]。2009年8月1日，京津城际铁路开通运营一周年。一年内京津城际高速列车共發送旅客1870萬人，列車正點率達98%，列車平均上座率達到了近70%[26]，并且还有200多次来自世界各地，包括美国、俄罗斯、日本等地的国家元首、政要、鐵路考察團隊访问京津城际铁路[27][28]。2009年10月1日，京津城际延伸线，即津滨城际铁路动工，北京南站到滨海新区核心区的于家堡站预计40余分钟。
[编辑] 车站
京津城际铁路设北京南、亦庄、武清、天津等四座车站，并预留永乐站建设用地[29]，北京南站与北京地铁4号线的北京南站经换乘平台无缝连接，城际列车旅客可与地铁实现直接换乘。城际铁路亦庄站将与地铁亦庄线实现换乘。城际铁路在天津站可以与在建的天津地铁2号线、3号线和津滨轻轨实现换乘。
| 名称 | 英文名称 | 运价里程 （公里） |
所在地 | 到发线数目 | 城市轨道交通换乘路线 |
|---|---|---|---|---|---|
| 京津城际铁路 | |||||
| 北京南 | Beijing South | 0 | 北京市丰台区 | 7（城际车场） | 北京地鐵4號線、北京地铁14号线（建设中） |
| 亦庄（未使用） | Yizhuang | ～20 | 北京市通州区 | 2 | 北京地鐵亦庄線 |
| 永乐（预留） | Yongle | ～40 | 北京市通州区 | 2 | |
| 武清 | Wuqing | 84 | 天津市武清區 | 2 | |
| 天津 | Tianjin | 120 | 天津市河北區 | 7 | 天津地鐵九號線（津濱輕軌） 天津地鐵二號線（建设中） 天津地鐵三號線（建设中） |
[编辑] 应用技术
[编辑] 高速线路
| 全线特大桥列表[30] | |||
|---|---|---|---|
| 地区 | 特大桥 | 长度 | 桥孔数量 |
| 北京 | 北京环线特大桥 | 15.6公里 | 474 |
| 北京 | 凉水河特大桥 | 21.563公里 | 667 |
| 天津 | 杨村特大桥 | 36.490公里 | 1116 |
| 天津 | 永定新河特大桥 | 21.134公里 | 646 |
| 天津 | 新开河特大桥 | 5.367公里 | 169 |
该线其中113.5公里路段为无碴轨道，采用了从德国博格公司（Max Bögl）引进的板式无碴轨道技术。全线共使用了36,092块[31]（一说34,535块[32]）博格式轨道板。
另外，为节省土地使用，京津城际铁路大规模“以桥代路”，全线有87%是橋梁，累计长度101公里，其中有特大桥5座。每公里橋梁與傳統路基相比可以節省45畝土地[33]。另外又采用了软土、松软土地区路基设计、桥梁变形和基础沉降控制技术。铁路轨道运用先进的长钢轨焊接工艺，经綜合檢驗表明線路質量穩定。无碴轨道预计使用寿命达60年，而桥梁主体结构使用寿命更可达100年，减少了综合维护成本。
[编辑] 牵引供电
当高速列车以时速350公里，即近每秒100米的高速运行狀態下，对接触网及受电弓之间的受流稳定性，以及电气化铁路供电设备都有很高的要求。京津城際铁路採用SCADA系統作遠程監控，并在国内首次採用了鎂銅合金、小斷面（120毫米）、高張力的轻量化简单链型带加强线悬挂接觸網系統[34][35]。全线设3个牵引变电所、4个分区所和2个开闭所。
[编辑] 通信信号与调度
京津城际铁路全線採用GSM-R鐵路數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸[36]；又使用了ETCS-1级、CTCS-2级信号系统[37]，以及CTCS-3D（中國高速鐵路列車控制地面數字傳輸系統）级信号系统，设计最小发车间隔为3分鐘[34]。在运营调度方面，京津城际铁路應用分散自律型调度集中系统（CTC），對全線運行列車實現集中調度控制[36]。
[编辑] 安全保障
为避免自然災害影響鐵路行車安全，京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測、地震監測系統和異物侵限監測等的防災安全監控系統[38]。另外，铁路全线也设有綜合接地系統，無砟軌道、接觸網柱、站臺、聲屏障、擋牆均接有接地。
[编辑] 京津城際列車
2008年8月1日起，命名為“和諧號”的京津城際動車組正式在京津城际铁路投入運營，并启用了代表城际高速列车的C字头车次。列车最高运营速度為350km/h，来往京津两地单程仅需30分钟，以高速度、公交化、大容量運輸模式运营。2008年9月24日起，京津城際高速動車組的服務經由津山鐵路延伸至天津的塘沽站，这一以区间内的最高运行速度为160公里/小时，初期有4对列车停靠该站。[39]
根据铁道部的安排，目前亦庄站暂不开办客运业务，不安排停站；武清站在京津城际铁路开通初期安排每天停靠列车6对；北京南站至塘沽站的列车沿途仅停靠天津站；跨线动车组在京津城际铁路上均不安排停站。[40]C2001, C2003, C2007, C2011, C2013, C2017, C2021, C2023, C2027, C2029, C2033, C2035, C2037, C2039, C2041, C2043, C2047, C2049, C2051, C2053, C2057, C2063, C2067, C2069, C2073, C2075, C2077, C2079, C2083, C2085, C2087, C2089, C2091, C2095, C2097, C2099, C2103, C2105, C2111, C2113, C2115, C2117, C2119, C2121, C2129, C2133, C2141, C2145, C2151, C2155, C2159次为北京南站至天津站的一站直达列车；C2217, C2219, C2221, C2225, C2227, C2229, C2231, C2233, C2237, C2239次为北京南站至天津站并停靠武清站的列车；C2271，C2273，C2275，C2279，C2283，C2285，C2287,C2289次为北京南至塘沽间列车[41]。京津全程单程票价为69元（一等座）或58元（二等座）。2011年8月16日起，最高时速改为300公里每小时后，一等座和二等座票价分别降低3元，特等座票价94元。京津城际列车可凭普通纸质车票，磁卡车票，或身份证（需在www.12306.cn进行网络购票方可使用）[42]乘车。目前京津城际列车全部实行实名制，网络购票可使用身份证、护照、回乡证或台胞证，使用二代身份证以外的其它有效身份证件购票、使用同行成年人有效身份证件信息购买儿童票的、购买学生票、伤残军人（警察）优待票的、二代居民身份证无法在自动检票机上识读的、需车票报销凭证的、乘车人按所购车票的乘车日期、车次在中途站进站乘车的需在开车前换取纸质车票。
京津城际铁路客流呈现公交化模式，虽然价格较普通列车高两至三倍，但在周末仍然一票难求，但是却有部分媒体取深夜一次班车作为样本考察，诟病京津城际铁路的实际乘坐率不高。[43]铁道部表示，截至2009年8月1日，京津城際鐵路開通運營一年內京津城際高速列車共發送旅客1870萬人，列車正點率達98%，列車平均上座率達到了近70%。
[编辑] 购票
在京津城际铁路沿线各站点（包括北京南站、天津站、武清站）均设置有人工售票窗口和由廣電運通公司研制的自动售票机[44]。自动售票机可以接收100元、50元、20元、10元、5元人民币的纸币，并预留银行卡刷卡的硬件设备[45]。截至2009年6月，通過自動售票機發售的車票已佔到全部京津城際列車車票的24%。
2009年3月7日，京津城際鐵路推出「京津城際鐵路快通卡」，使用非接觸式IC卡系統，可反覆充值使用。「京津城際鐵路快通卡」分普通卡和金卡兩種，普通卡售價為人民幣1000元，可乘坐京津城際動車組的二等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣1000元。而金卡售價為人民幣3000元，可乘坐京津城際動車組的一等車廂，卡內最高儲值金額不能超過人民幣5000元。[46]截至2009年7月22日，已發售快通卡13700張，刷卡人數累計8.2萬，單趟列車刷卡乘車人數最高為93人[26]。
2011年6月12日起，铁路网上购票率先在京津城际铁路上试水，旅客网上购票后可使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行的银行卡（含借记卡和信用卡）或通过中国银联在线支付系统支付票款，并可进行后续改签、退票操作。购票后，如使用第二代身份证的，可将身份证作为乘车凭证直接在进出站闸机上检票，使用其他证件或需要报销凭证的，可凭身份证至车站售票窗口或代售点换取纸质车票。此系统推出仅仅两天，已累计售出8千张车票[47][48]
[编辑] 列车
京津城際高速列車开通运营初期同时使用CRH2C型及CRH3C型两种和谐号动车组运营，每列列车采用8节编组，定员约600人。至2009年4月6日，全部京津城際列车车次均改用CRH3型动车组担当[49]。而京津城際動車組的列車檢修和整備在北京西动车运用所進行。
[编辑] 远期规划
京津城际铁路远期将延伸至天津滨海新区的于家堡站，即津滨城际铁路。目前线路正在建设中，预计2012年实现通车.届时京津城际列车在天津中心城区与滨海新区核心区之间运行时，将不再走行津山铁路,运行时间也将大幅缩短[50]。
此外，京津城际铁路将通过南仓特大桥引出联络线接入天津西站城际场。京沪高铁京津城际联络线南仓特大桥工程起于普济河道立交桥，向西南方向延伸至天津西站东侧，全长4.38公里。进而实现京津城际铁路与京沪高速铁路之间的联通。[51][52]。目前该联络线已基本完工，待天津西站城际场施工结束后将具备开通运营条件。
[编辑] 降速运行
7.23甬温线动车追尾事故发生后，为贯彻落实国务院常务会议精神，铁道部运输局开始制订新的列车运行图，目的是调整列车开行方案，并适当降低新建高铁运营初期的速度，同时各席别票价在现行票价水平基础上下浮5%左右。此次调图将分为两个阶段实施，京津城际铁路的运营方案将在第一阶段内进行调整，其最高运营速度时速将由350公里调整到300公里[53]。受此次降速影响，京津城际列车在北京南至天津间的运行时间将由30分钟延长至33分钟，一、二等座票价分别下调3元。在北京南至武清间的运营时间将由20分钟延长至22分钟，武清至北京南由23分钟延长至25分钟，二等座票价下调2元。在天津至武清间的运营时间则由11分钟延长至13分钟，二等座票价下调1元[54]。
[编辑] 延伸阅读
[编辑] 外部链接
[编辑] 參考资料
- ^ 京津城际铁路轨道动工 08年京津两地珠联璧合
- ^ 聚焦京津城際鐵路六大亮點：高速、高效、高科技
- ^ 天津市政府发布滨海新区重点建设项目
- ^ 京津城际铁路全线铺通 共设5站30分钟走完全程
- ^ 京津高铁上跑什么车
- ^ 铁道部：10日起京津城际铁路委托北京局运输管理
- ^ 京津城际铁路风驰电掣通向新生活
- ^ 京津城际铁路施工建设加快
- ^ 京津城际轨道交通明年开工 直达只需30分
- ^ 10.0 10.1 京津城际铁路有限公司成立 天津段工作已启动
- ^ 京津城际轨道交通工程开工 奥运会前运营
- ^ 京津城际铁路7月开工 服务2008北京奥运
- ^ 京津城际铁路天津段博格板铺设提前5天完成
- ^ 京津城际快速铁路铺轨 京津通达将只需半小时
- ^ 攀钢为京津城际高铁铺路
- ^ 中国首条时速300公里城际铁路全线贯通
- ^ 京津城际铁路电气化工程开始建设
- ^ 京津城际铁路今起全线送电 预计3月份上路调试
- ^ 19.0 19.1 京津城际铁路7月1日起进入试运行阶段
- ^ 京津城际铁路联调联试列车运行创国内最快速度
- ^ 京津城际第二阶段试跑 先进装备应对风雨雷雪
- ^ 京津城际铁路正式通车运营
- ^ 溫家寶天津考察京津城際鐵路、濱海新區、老市區
- ^ 京津城际铁路安装融雪器，快速消除道岔积雪
- ^ 曾蔭權乘坐京津高鐵 盛讚城際列車優於歐日產品
- ^ 26.0 26.1 京津城際鐵路8月1日開通一週年 已送客1870萬
- ^ 外國鐵路考察團隊高度評價中國京津城際鐵路
- ^ 高官政要紛乘京津高鐵體驗“中國速度”
- ^ 京津城际铁路全线铺通 共设5站30分钟走完全程
- ^ 新建铁路京津城际轨道交通工程监理招标公告（跨省）
- ^ 京津城际正式投入运营 数字解读京津城际
- ^ 自主创新跑出“中国速度”
- ^ 李鵬考察京津城際鐵路 給予高度評價
- ^ 34.0 34.1 京津城際：開往中國高鐵的“春天”
- ^ 京津城际：引领中国铁路跨进高速时代
- ^ 36.0 36.1 鐵道部副總工：京津城際開通一年運送旅客近2千萬——暨“京津城際一週年”系列報道
- ^ 中国通号通过系统技术集成创新推动京津城铁建设
- ^ 王勇平：京津城際鐵路8月1日通車運營時間不會變
- ^ 京津城际高铁24日驶入塘沽 票价最低70最高118
- ^ 京津城铁亦庄永乐两站暂不运营
- ^ http://news.huoche.com.cn/83502 7月1日零时起 北京铁路局将执行新列车运行图
- ^ http://www.12306.cn/mormhweb/ 中国铁路客户服务中心
- ^ 京津城际高铁遇冷标本调查：载客量最低时只有11人. 华夏时报. 2009-09-04.
- ^ 廣電運通高鐵自動售票機成功應用於京津高鐵
- ^ 京津城际今早开始售票 自动售票机可刷银行卡
- ^ 京津城際快通卡今起發售
- ^ 津城际铁路试行网络售票 年底全国推行
- ^ 铁道部就京沪高铁开通运营举行新闻发布会
- ^ 中国北车CRH3动车组独立承担京津城际客运重任
- ^ 津滨城际铁路10月开工 未来滨海北京45分钟直达. 中国网滨海高新. 2009-09-17 [July 13, 2011].
- ^ 京沪高铁京津城际联络线南仓特大桥全部完工
- ^ 南仓特大桥铺通 联通京津城际和天津西站（图）
- ^ 铁道部：全国铁路近期将实施新列车运行图
- ^ 铁路客户服务中心
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