以色列航空1862號班機空難
| 以色列航空1862號班機空難 | |
|---|---|
| 空難後的現場 | |
| 摘要 | |
| 日期 | 1992年10月4日 |
| 類型 | 金屬疲勞導致引擎脫落 |
| 地點 | 荷蘭阿姆斯特丹 |
| 遇难 | 43（機上4人及地面39人） |
| 受傷 | 11人重傷、15人輕傷（地面） |
| 肇事飛機 | |
| 機型 | 波音747-258F |
| 經營者 | 以色列航空 |
| 註冊編號 | 4X-AXG |
| 起飛地 | 美國紐約甘迺迪國際機場 |
| 最後停靠地 | 荷蘭阿姆斯特丹史基普機場 |
| 目的地 | 以色列特拉維夫賓古利安國際機場 |
| 乘客 | 1 |
| 機組人員 | 3 |
| 生還者 | 0 |
1992年10月4日，以色列航空1862號班機，以一架波音747貨機執行此航班。此航班由美國紐約前往以色列特拉維夫，中停荷蘭阿姆斯特丹。卻在荷蘭史基普機場起飛不久墜毀於阿姆斯特丹庇基莫米爾（Bijlmermeer）的一個住宅區，導致機上4人及地面39人，總計43人死亡，多人受傷。[1][2][3]
目录 |
[编辑] 經過
當天下午14時31分，機身編號4X-AXG的波音747-258F貨機從紐約抵達史基普機場，並將於同日再起程返回特拉維夫。起飛前，飛機於機場作例行檢查及維修，包括機上三個問題。
當飛機重新裝貨後，便準備起程返國。當時，機上除了機長Yitzhak Fuchs、副機師Arnon Ohad及飛航工程師Gedalya Sofer外，亦有一位乘客Anat Solomon，他是以色列航空的非值勤機員，乘搭順風機返回以色列。
1862號班機原定於當地時間下午17時30分起飛，但最後於傍晚18時30分才離開。18時22分，1862號班機於01左跑道升空後隨即向右轉，並依測距儀往東南方向飛往以色列。18時27分，當飛機飛至6,500呎高空時，在阿姆斯特丹市郊的Gooimeer湖的上空時，機上的三號引擎突然爆炸脫落，並損壞了右邊機翼前緣及令隔鄰的四號引擎也受波及並一同脫落，兩具引擎從空中掉落。機長立即發出求救訊號，並向史基普機場塔台要求返航。晚上18時28分，機長報告：「以航1862號班機，失去了3號及4號引擎。重覆，失去了3號及4號引擎。」
當時，機場塔台並不知道機員所指的「失去引擎」的意思，以為是3號及4號引擎失去了動力；事實上，當時的機組員也一樣不知道當時的狀況，他們也一樣以為3號及4號引擎故障。直至飛機失事前，塔台人員都不知道原來失事飛機有兩具引擎脫落。
晚上，航空交通管制指示貨機可於機場06跑道（跑道名稱為Kaagbaan）降落，但機長要求於27跑道（名為Buitenveldertbaan跑道）作緊急降落。可是，受損的貨機因右邊機翼嚴重受損開始失控，飛機失去液壓操作。在飛機接近機場時失控右轉後再無法飛往機場，飛機開始不受控盤旋。最後，當地時間18時35分，飛機以近乎90度角傾側姿態，撞向機場以東的庇基莫米爾一處住宅區內其中一幢十層高的長型大廈並爆炸起火。飛機撞擊大廈時，大廈部份結構完全倒塌。
[编辑] 原因
在過度負重的波音747發動機或發動機吊架上，連接發動機短艙及機翼的保險引腳設計可使發動機一旦脫落也不會損壞飛機機翼或機翼油箱。飛機一般都旨在在發生引擎故障時保持適航，使飛機可以安全降落。如果損壞右翼或左翼燃料可以帶來災難性的後果。然而，荷蘭航空安全局發現，保險引腳沒有損壞，而是因金屬疲勞。
[编辑] 其他
- 空難列表
- 美國航空191號班機 - 1979年5月25日，飛機起飛過程中一號引擎脫落，最終起飛不到30秒墜回地面，270人死亡。
- 中华航空358号班机空难
[编辑] 參考
- ^ Accident description at the 航空安全网
- ^ Two engines separate from the right wing and result in loss of control and crash of Boeing 747 freighter (PDF). flightsafety.org.
- ^ El Al Flight 1862 (PDF). Nederlands Aviation Safety Board.
[编辑] 外部連結
- Aviation-Safety事故描述
- Corrosion Doctors' entry on El Al Flight 1862
- 出事現場照片(來自AirDisaster.com)
- Google Maps view of site
- 墜毀前的4X-AXG(Airliners.net)
