伊予鐵道
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| 伊予鐵道株式會社 Iyo Railway Co.,Ltd |
|
|---|---|
| 公司類型 | 股份有限公司 |
| 成立 | 1887年（明治20年）9月14日 |
| 代表人物 | 代表取締役會長 佐伯要 |
| 總部 | 愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1 |
| 產業 | 鐵路業 |
| 產品 | 旅客鐵道事業 |
| 實收資本額 | 15億日圓 |
| 網址 | www.iyotetsu.co.jp |
| 日語寫法 | |
|---|---|
| 日語原文 | 伊予鉄道 |
| 假名 | いよてつどう |
| 平文式罗马字 | Iyo Tetsudō |
伊予鐵道股份有限公司（伊予鐵道株式會社）是一個以日本愛媛縣松山市為中心的鐵路、路面電車與道路客運（包括中予地方的路線巴士、出租巴士）業者，當地人經常使用伊予鐵（いよてつ）的暱稱稱呼之。伊予鐵道同時也是經營範圍包括百貨公司、旅行社、觀光相關、汽車維修、人力仲介等產業的伊予鐵集團（伊予鉄グループ）之核心企業。總公司位於愛媛縣松山市湊町四丁目4番地1號。
目录 |
歷史 [编辑]
- 1887年（明治20年）9月14日 伊予鐵道設立。
- 1888年（明治21年）10月28日 松山站（現在松山市站）～三津站間鐵道線開業。為四國初之鐵道。
- 1892年（明治25年）5月1日 高濱線全通。
- 1896年（明治29年）1月26日 森松線開業、全通。
- 1899年（明治32年）10月4日 橫河原線全通。
- 1900年（明治33年）5月1日 道後鐵道、南予鐵道合併。道後線、郡中線。
- 1916年（大正5年）12月31日 與伊予水力電氣合併，伊予鐵道電氣變更社名。
- 1921年（大正10年）4月1日 與松山電氣軌道合併。
- 1931年（昭和6年）5月1日 高濱線電化。
- 1942年（昭和17年）4月1日 伊予鐵道電氣電力事業予日本發送電、四國配電（現在四國電力），鐵軌道事業新設立讓渡伊予鐵道。
- 1950年（昭和25年）5月10日 郡中線電化。
- 1954年（昭和29年）2月1日橫河原線、森松線柴油列車化，蒸汽機車「少爺列車」（坊っちゃん列車）退役。
- 1965年（昭和40年）12月1日 森松線廢止。
- 1967年（昭和42年）6月10日 橫河原線 松山市站～平井站間電化。
- 1967年（昭和42年）10月1日 橫河原線 平井站～橫河原站間電化。
- 1969年（昭和44年）9月 百貨店準備會社「伊予鐵百貨店」設立。
- 1971年（昭和46年）7月 松山市站總站百貨店「伊予鐵崇光」開業。
- 1981年（昭和56年）8月10日 高濱線與橫河原線之間的直通運轉開始。
- 1991年（平成3年）8月1日 郡中線運行圖的高濱線・橫河原線在日中15分變更，松山市站的路線間連接改善。
- 1993年（平成5年）6月12日 鐵道線CTC之使用開始。
- 1994年（平成6年）3月23日 鐵道線ATS之使用開始（城北線除外）。
- 1994年（平成6年）3月21日 巴士磁氣式的「Bus-card」導入。9月11日「I-card」與改稱市內線電車的利用可能。
- 1995年（平成7年）1月15日 610系電車運行開始。600系電車引退。
- 1998年（平成10年）2月1日 「い〜カード」鐵道線利用可能。
- 1998年（平成10年）7月18日 古町站～衣山站間之高架工事完成。
- 2001年（平成13年）10月12日 松山市內線「坊っちゃん列車」運行開始。
- 2002年（平成14年）3月19日 モハ2100形超低床電車運行開始。
- 2003年（平成15年） 軌道之專用化完成（上一萬站～道後溫泉站間專用化）
- 2004年（平成16年）3月1日 ICカードシステム導入實証實驗開始。實驗期間至同年8月31日之184日間。
- 2004年（平成16年）4月25日 道後公園站的乘降月台整備完成，該站沒有了軌道線的安全地帶。
- 2005年（平成17年）8月23日 日本初的電車、巴士共通ICカードシステム「IC I-card」之本格導入開始。攜帶電話之電子マネー機能──iモードFeliCa（おサイフケータイ）全國初次使用。
- 2005年（平成17年）10月31日 本日，い〜カード（磁氣）之販賣中止（利用至2006年（平成18年）10月31日）。
- 2005年（平成17年）11月1日 定期券ICカード化。日本航空之提攜]]JALマイレージバンクICい～カードサービス開始。
- 2006年（平成18年）4月 森本惇社長之退任發表。
- 2006年（平成18年）9月1日 IC I-card、伊予鐵道的關連店的支付可能。
- 2006年（平成18年）11月1日 磁気式い〜カード的運用終結、ストアードフェアシステム和IC card方式一本化。同日，磁氣カード使用途中的ICカード的剩額移行的可能發生。
- 2007年（平成19年）2月1日 奧道後、湯之山ニュータウン～松山空港間（52・53系統）CNGバス之運行開始。
路線 [编辑]
鐵道線 [编辑]
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以下稱為鐵道線和郊外線。
高濱線的高濱站松山觀光港延伸構想，費用巨體化。
軌道線 [编辑]
松山市內線 [编辑]
攝影・古町車庫 2003年12月 
攝影・松山市站 2001年
攝影・郡中線鎌田站付近 2005年 
攝影・松山市站 2006年7月 
撮影・大手町站 2003年8月 |
- 城北線 古町站～平和通一丁目站
- 城南線 道後溫泉站～西堀端站
- 城南線（連絡線） 平和通一丁站～上一萬站
- 本町線 西堀端站～本町六丁目站
- 大手町線 西堀端站～松山站前站
- 大手町線 古町站～松山站前站
- 花園線 松山市站前站～南堀端站
運轉系統 [编辑]
- 1 環狀線 松山市站前→松山站前→木屋町→上一萬→大街道→松山市站前站
- 2 環狀線 松山市站前→大街道→上一萬→木屋町→松山站前→松山市站前
- 3 市站線 松山市站前～大街道～上一萬～道後溫泉
- 5 JR線 松山站前～南堀端～大街道～上一萬～道後溫泉
- 6 本町線 本町六丁目～南堀端～大街道～上一萬～道後溫泉
車輛 [编辑]
2006年9月，軌道線用有44輛及鐵道線用有53輛，總共有97輛在古町電車庫及古町市內線車庫配置。
軌道線 [编辑]
營業用之電車38輛的事業用之電動貨車1輛、「坊っちゃん列車」用的機關車2輛、客車3輛，共44輛在庫中。
2002年3月登場的モハ2100形電車，是伊予鉄道的「超低床式軌道電車」。廣島電鐵・熊本市交通局等的超低床式列車連接車，同社輸點站松山市站前停留所，連接車導入是很困難，單輛車型的車輛製造會社開發投入。比在來型定員的80人減至47人，車內通路較狹窄。
順次投入，至2007年2月，有10輛，全38輛中、26%被替換。
路面電車 [编辑]
- 坊っちゃん列車
- D1形
- 1號
- D2形
- 14號
- ハ1形
- 1・2
- ハ31形
- 31
- 電動貨車
- モニ30形
- 30
鐵道線 [编辑]
共4系列53輛列車。
2004年1月至4月，除300系外全部車輛皆設置了車內導覽裝置。
現在的電車 [编辑]
- 610系 2編成4輛
- モハ610形 : 611・612
- クハ660形 : 661・662
- 300系 1編成3輛
- モハ300形 : 303・304
- サハ500形 : 502
過去的電車 [编辑]
- 100系（1984年引退）
- モハ100形 : 101～106
- モハ200形 : 201～206
- モハ210形 : 212
- クハ400形 : 401～406
- 110系（1994年引退）
- モハ110形 : 111～115
- クハ410形 : 411～413
- 120系（1989年引退）
- モハ120形 : 121～125
- クハ420形 : 421
- 130形（1988年～1991年引退）
- モハ130形 : 131～136
- 510形（1988年引退）
- サハ510形 : 511・512
- 530形（1991年引退）
- サハ530形 : 531
- 300系（1989年引退）
- モハ300形 : 301・302
- サハ500形 : 501
- 600系（1995年引退）
- モハ600形 : 601～603
- DB-1形（1966年引退）
- DB-1形 DB-1～DB-7
- 甲1形（1954年引退）
- 甲1形 1～4
車費 [编辑]
大人普通旅客收費（小童半額，不計未滿10日元切）。2007年4月1日現在。 ICい～カード利用時，大人、小童10%優惠（10円未滿四捨五入）。
- 軌道線（松山市內線）
- 大人150円、小童80円均一
- 鐵道線
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里程 收費（日元） 初3km 150 4～5 200 6 250 7 300 8 350 9 400 10～11 450 12～13 500 14～15 550 16km以上 600
巴士事業 [编辑]
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高速巴士 [编辑]
- 松山室町營業所・松山市站 - 新宿站西口
- 松山市駅 - 京都站八條口
- 八幡濱站・大洲・松山市站 - 桃山台站・新大阪站・梅田站
- 松山市駅 - 三之宮站
- 松山市駅・松山站 - 有城南・岡山站前・天滿屋巴士中心
- 松山市駅・松山站 - 瀨戶田PA - 因島・新尾道站（一部）・福山站
- 松山市駅・松山站 - 三島川之江IC - 德島站
- 松山市駅・松山站 - 高松站
- 松山市駅・松山站 - 三島川之江IC - 高知站
市內巴士・郊外巴士 [编辑]
伊予鐵道巴士，營業運轉途中之巴士，最近營業所巴士站有乘務員交換的時間。
- (8) JR松山站前・松山市巴～愛媛大學農學部前～道後溫泉站前
- (10) 久米站前～大街道～松山市站～JR松山站前・津田團地前
- (13) 松山市站・森松～上林皿嶺登山口
- (14) 松山市站・森松～縣生涯學習中心前～丹波
- (15) 松山市站～動物園前・えひめこどもの城
- (16) 松山市站～久萬
- (17) 松山市站～小田町役場前・中畦
- (18) 松山市站～砥部斷層口
- (18) 松山市站～砥部大岩橋
- (18) 松山市站～砥部燒傳統產業會館前
- (18) 道後温泉站前→砥部燒傳統產業會館前（2007年4月伊予。土・日・祝日之早上至砥部行）
- (18) 松山市站～森松
- (22) 森松～南高井～東溫市役所～橫河原站前～愛大病院前～木地
- (31) 松山市站～北伊予站前
- (32) 市坪廻り 松山市站→和泉→古川→拓川町→縣病院前→松山市站
- (32) はなみずき廻り 松山市站→條病院前→拓川町→古川→和泉→松山市站
- (51) 松山市站～坊っちゃんスタジアム・マドンナスタジアム
- (52・53) 奧道後・湯之山ニュータウン～道後溫泉站前～松山市站～松山空港（舊空港通經由）
- (56) 松山市站～吉田金比羅前・三津港
- (60) 松山市松・JR松山站前～高濱站前
- (61・62) 松山市站～太山寺・勝岡東・運轉免許中心
- (66) 松山市站～堀江・北條・難波口・風早之鄉風和里
- (70) 松山市站～道後平ニュータウン～伊台・向陽第一公園前（山田經由）
- (70) 松山市站～城山（山田經由）
- (70) 松山市站～野外活動中心（山田經由）
- (71) 松山市站～伊台・神次郎・城山（末經由）
- (73) 松山市站～米野野
- (76) 松山市站～川內・川內グリーンタウン
- (76) 松山市站～河之內
- (77) 松山市站～川內
都心循環線 [编辑]
「東南ループ」循環運行，松山市沿站。一乗車150日元。
- （90）JR松山站前～本町六～愛媛大學前～東高前～道後溫泉站前＜東西線＞
- （94）古町站前～總合福祉中心～愛媛大學前～祝谷～道後溫泉站前＜平和通り線＞
- （南）松山市站→縣病院前→天山町東→大街道→松山市站＜東南線＞（一方回り）
100日元巴士 [编辑]
- 久米站前→來住團地前→松山リハビリテーション病院前→來住團地前→久米站前＜電車連絡久米窪田線＞
電車連絡線 [编辑]
起点至車站運行，起點（梅本站・余戶站）乘車。一乗乘150円。
- 梅本站前→四國がん中心→フジグラン重信前→四國がん中心→梅本站前＜電車連絡梅本站＞
- 余戸站前→パルティ・フジ垣生ショッピング中心前→（一部：今出港）→余戶站前＜電車連絡余戶、今出站＞
急行巴士 [编辑]
- (17)松山市駅→中畦（每時段1班）
- 北條～松山市站（スキップ巴士・平日朝與晚）
- 砥部→松山市站（スキップ巴士・平日朝）
リムジン巴士 [编辑]
ナイト巴士 [编辑]
- 大街道→北條
- 松山市站→砥部燒傳統產業會館前
- 松山市站→川內
過去存在的巴士路線 [编辑]
- 松山～高松（JR四國巴士共同運行）
- 松山～今治～大三島（現在は瀨戶內運輸運行）
- 堀江站～權現温泉
- (1)松山市站～大街道～新立～久米站前～鷹之子
- (2)古町站前～松山市站～立花站前
- (3)松山市之～大街道～日赤病院前～鴨川團地前（潮見溫泉）
- (5)津田團地前～JR松山站前～松山市駅～三番町～湯渡町～道後溫泉駅前
- (7)津田團地前～JR松山站前～松山市駅～一番町～湯渡町～久米ファミリー溫泉
- （63）松山市站→JR松山站前→宮西町（フジグラン松山前）→パルティフジ衣山→宮西町（フジグラン松山前）→JR松山站前→松山市站
關係企業 [编辑]
- 伊予鐵南予巴士（伊予鉄南予バス）
- 伊予鐵計程車（伊予鉄タクシー）
- 伊予鐵會館
- 伊予鐵不動產
- 伊予鐵汽車（伊予鉄オート）
- 伊予鐵高島屋
- 愛媛日野自動車
- 伊予鐵外燴服務（イヨテツケーターサービス）
- 伊予鐵トラベル（舊伊予鐵愛媛新聞觀光社）
- 株式會社e-カード - 同社之「ICい〜カード」（ICカード）事業運營設立。
- 石崎汽船 - 松山觀光港～廣島（フェリー・高速艇スーパージェット）・門司港（高速艇シーマックス）運航。
- 松山市站前地下街
- 松山空港大樓[1]
- 松山總合開發[2]
- 瀨戶內運輸
=過去曾存在的關係企業 [编辑]
- 日尾開發：原本經營東道後家庭溫泉（東道後ファミリー溫泉），因設施老舊而停業拆除，2005年10月公司也隨之解散。
- 伊予鐵久萬巴士（伊予鉄久万バス）：2005年10月時因與伊予鐵南予巴士合併而消失。
- 伊予鐵觀光開發：2006年10月時因與伊予鐵不動產合併而消失。
提攜會社 [编辑]
參考網頁 [编辑]
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