伊留申-86

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伊尔86
Il-86 Aeroflot.jpg
俄羅斯航空的伊尔-86
用途 民航运输
机组人数 伊尔86-3/4
首航 1976年12月22日
首次商业飞行 1980年
制造商 伊留申公司
呎吋
长度 59.94米 196呎6.5吋
翼展 48.06米 157呎8吋
高度 15.81米 51呎10吋
机翼面积 320平方米 3334平方吋
重量
最大起飞重量 208,000公斤 458,560磅
客运能力 最多234(2级客艙配置)
动力
发动机 4台Kuznetsov NK-86 涡轮扇引擎
推力 127.5千牛顿 28,660磅力
性能(Il-96-300)
巡航速度 0.84 马赫(约900公里/小时) 约885英里/小时(真對空速度)
最高速度 950公里/小时 约 513 節(真對空速度)
飞行距离(最大载荷) 4593公里 2,480海浬
飞行高度 12,000米 39,344呎(飛行空層394)
一架隸屬於聖彼得堡普尔科沃航空Пулково)的IL-86客機(注意機身中後段處的登機樓梯)
S7航空的伊尔-86客机

伊尔-86Ilyushin IL-86/Ил-86)是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机。

伊尔-86的開發計畫是在1971年宣佈,於1976年作首次飛行,並於1980年作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置。

設計[编辑]

IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期IL-86除了廣體的特點外,機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時,空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題,結果導致機體佈局改用最常見的模式,也直接影響了後來伊尔96的設計。

在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務,伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空,來運送來往蘇聯的乘客。

IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時,乘客可以在上機的同時,把他們的行李放到客艙下的行李空間。減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行(Turn around)的時間。但是這樓梯不可以在緊急時使用。

運輸能力[编辑]

在研發IL-86時,蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機(High By-pass Engine),導致IL-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱,但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機(如:DC-10和A300)的航程短,也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。

噪音問題[编辑]

從2002年4月1日開始,歐洲聯盟禁止符合國際民航組織(ICAO)條例「第二章節」噪音水平的飛機進入其領空後,IL-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。

現在,伊留申設計局正計劃把西方的CFM56涵道比發動機(主要用於波音737和空中巴士A340上)裝設到IL-86,以節省燃料和改善噪音問題,只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。

在2006年10月23日,俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少,而且燃料、噪音問題,所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行。

採用航空公司[编辑]

民航[编辑]

截至2010年3月,全世界僅剩4架伊尔-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運:[1]


過去曾运营伊尔-86的航空公司[2]

軍航[编辑]

伊尔-80

北大西洋公約組織稱軍用的伊尔-86為「Camber」,伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。[3]

同級機型[编辑]

外部連結[编辑]

注释及参考资料[编辑]

  1. ^ Aerotransport.org
  2. ^ Hillman, Peter. Soviet Transports. The Aviation Hobby Shop. 2004: p. 323–326. 
  3. ^ 胜利日阅兵式上的神秘过客:伊尔-80空中指挥机