伊-16戰鬥機
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| 類型 | 戰鬥機 |
| 生產公司 | 玻利卡爾波夫計局 |
| 設計者 | 玻利卡爾波夫 |
| 服役 | 1934年 |
| 主要用戶 | 蘇聯 |
| 生產數量 | 約七千架 |
伊-16(玻利卡爾波夫I-16)，是蘇聯二戰初期的主力戰鬥機，產量約七千架，也曾經被軍援過戰時中國的國民政府和西班牙第二共和國。
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歷史 [编辑]
本機代表了兩次大戰之間時的空戰概念的變化，其兼有新舊機型的特色，如舊機的開放式座艙和粗短機身，新機的下單翼構造和收放式起落架，但總體而言卻是反映了一次大戰時的纏鬥戰思想。
沿革 [编辑]
一般認為美國在三十年代初期的一種競賽飛機「小蜜蜂」(Gee Bee)是本機的原型，本機在1933年首飛由當時蘇聯最著名設計師玻利卡爾波夫(Polikarpov)設計，是世界上第一架低單翼的硬殼結構戰鬥機，並率先使用收放式起落架和變距螺旋槳等新的民用飛機技術。
實戰 [编辑]
在1936年爆發的西班牙內戰，和1937年的爆發抗戰，本機被實戰試驗，並起初只由蘇聯航空志願隊駕駛，直到二戰之初的蘇日在諾門罕戰役武裝衝突中，都有很好的戰果。
在因為當時飛行員還是以一戰的經驗作戰術指導思想下，而且同期軸心國空軍主力還是雙翼機，包括德國的Ar 68戰鬥機和義大利的CR.32戰鬥機還有日本的九五式戰鬥機，所以起初伊-16戰績輝煌並使蘇聯突然擠身航空先進國的地位，但客觀反刺激了軸心國研究適應新時代空戰的戰術和飛機。
而且在大清洗時代使空軍人員報喜不報憂的影響下，大大推遲了本機的進一步改良和後繼機的開發，使到中期型的本機和伊-15一直生產到二戰開始時。
到了蘇芬戰爭中，因為保衛祖國的芬蘭人奮力抵抗，和以適應新時代的空戰戰術思想指導下，蘇聯軍方才認識到本機開始過時，從而改良本機的同時開發新一代的戰鬥機:雅克-1戰鬥機、米格-3戰鬥機和拉格-3戰鬥機。
到蘇德戰爭初期，本機仍佔蘇聯戰鬥機約七成，在面對針對新時代空戰戰術的Bf 109F/G型和Fw 190前，即使是本機的最後期第二十四型仍然被打得慘敗了。而在以前援華的早期型伊-16，更幾乎被日本的零式戰鬥機和一式戰鬥機消滅殆盡。
可是即使在蘇聯新的主力戰鬥機雅克-9和拉-5大量服役後，殘存的伊-16仍然被改造成教練機和攻擊機使用直到1943年為止。
評價 [编辑]
本機相信是在老一輩非社會主義的國家人民中最熟悉的戰時蘇式飛機，這是因為其曾經參與西班牙內戰和抗戰，還有個叫老鼠的渾名。
本機雖然在二戰開戰時已經開始落伍，但很多創新的設計，刺激了在三十年代的航空界競爭。
真正值得爭議的地方有兩處:
首先以木材而不是金屬構成的機體，常被誤解為落伍，但對於當時理解是木材已經達到要求的情形下不必浪費硬鋁，可是其他國家同期同級的機型不使用木材，原因是缺乏蘇聯盛產的優質木材，所以不得不選擇鋁材，故本機是完全為了國情的條件而設計。
另一問題是類似本機以似雙翼機機體的單翼機造型，較Bf 109等一開始就以單翼機設計的機型不穩定，雖然靈活性較高，但需要較熟練的飛行員來駕駛。
外觀和參數 [编辑]
本機機身粗短的低單翼木質硬殼結構，一律使用一具九汽缸星形氣冷發動機，發動機只是簡單地罩著加強防護但沒有減阻措施，使用開放式座艙和收放式後三點起落架，設有兩葉式變距螺旋槳，並首創了裝甲座艙。
尺寸:翼展9公尺，機長6.1公尺，高2.6公尺，翼面積14.50平方公尺，空機重1350公斤，滿載重1715公斤。
雖然本機系列各亞型外觀相似，唯最後期型使用可以緊閉的防彈玻璃座艙罩。但因為發動機的進步，使到各亞型號的性能和武裝分別很大的。
各亞型的性能 [编辑]
初期(第四至第十八型)使用M25發動機，功率578千瓦，極速每小時440公里，升限9000公尺，從起飛上升到五千公尺需時6分18秒，航程810公里。
後期(第二十四至二十九型)使用M63發動機，功率820千瓦，極速每小時499-525公里，航程400公里，使用可拋棄的副油箱時約700公里。
各亞型的武裝 [编辑]
初期(第一至五型)，兩挺7.62毫米口徑機槍。
中期第十型增至四挺機槍，後期的第十七型起改為兩挺機槍和兩門20毫米機炮。
最後期的第二十九型，除了機槍機炮各兩門外，還可掛一百公斤炸彈和兩個空用火箭發射架。
參考書目 [编辑]
<兵器百科全書>ISBN 7-80158-511-9
<二戰盟軍戰機>ISBN 962-14-1355-9
<戰鬥機 The World's Great Fighters>ISBN 7-80173-181-6
<圖解世界軍用機史 上冊 螺旋槳機編>ISBN 957-708-432-X
外部連結 [编辑]
各國二戰前夕至初期的戰鬥機 [编辑]
- 德國
- 英國
- 美國
- 意大利
- 日本
- 法國
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