伦敦巴士
伦敦巴士是伦敦的主要标志之一，典型的车门位于车辆后部的红色Routemaster双层巴士举世闻名。尽管AEC Routemaster已大批退出服务，仅保留两条遗产线路使用此车型[1]，但伦敦大部分公共汽车仍为红色，红色巴士依然是这个城市的象征。
在英国，用于长途或不能每站停靠、需买票的公交车型称作长途车而不是公共汽车。
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[编辑] 历史
[编辑] 组织
公共汽车自1829年出现于伦敦街头，当时George Shillibeer开始提供从帕丁顿到伦敦城的马拉公共汽车服务。1850年，Thomas Tilling开始提供公共马车服务[2]，1855年成立London General Omnibus Company（LGOC）合并和规范公共马车服务[3]。
LGOC于1902年开始使用机械动力的公共汽车，并于1909年起自行制造。1904年，Thomas Tilling开始最早的发动机驱动的公共汽车服务。LGOC最后一部公共马车于1911年10月25日之后停运，但独立运营商的公共马车一直运营至1914年[4]。
1909年，Thomas Thilling以及LGOC雙方達成了集合他們的資源的協議。這份協議限制了Thomas Thilling在倫敦的擴張並允許LGOC主導倫敦大部分巴士服務的合併。另一方面，為了與LGOC競爭，Thomas Clarkson也在1909年創立了National Steam Car Company以便在倫敦提供蒸氣巴士的服務。1919年，該公司與LGOC達成協議，撤回在倫敦的巴士服務運作，之後蒸氣巴士的服務也隨之結束。[5]
1912年，當時擁有大部分倫敦地鐵鐵道的The Underground公司（即「Underground Electric Railways Company of London Limited (UERL)」）收購了LGOC。在1933年的時候，LGOC隨著剩下的地鐵公司，都變成了新倫敦客運委員會的一份子，因此，該公司的名字London General也變成了London Transport,，也就是紅色倫敦巴士的代名詞。[6]
LPTB是負責倫敦當地旅客運輸最大的公司，它包含了London General green country buses、Green Line Coaches、Tilling Group和一些獨立經營的公司。
倫敦巴士經過以下歷任單位經營：LPTB (1933 to 1948)、London Transport Executive (1948 to 1963)、London Transport Board (1963 to 1970)、Greater London Council (1970 to 1984)和London Regional Transport (1984 to 2000)。然而卻在1969年時，green country services在Greater London Council的領域外將其名改為London Country，並且和Green Line Coaches合併並成為另一間新公司，更名為London Country Bus Services，並於1970年時變成了National Bus Company的一部分。
1980年代時，英國首相柴契爾夫人決定將大不列巔的巴士營運產業私有化，當時這些單位原先是由London Transport掌管倫敦，主要大城市則是交由大市政廳掌管，至於其他小地區則是由政府單位的National Bus Company和Scottish Bus Group來管理。由於大量的政治因素，倫敦巴士的經營模式和其他地區略有不同，在倫敦已有屬於London Transport的倫敦巴士，他們以免責的方式退出合約，但還是配合政府所規定的服務水準和費用。[7]
雖然當今的倫敦巴士所有權已從政府的London Regional Transport轉移至市政府的Transport for London，並且其中一部分在2000年時已變成了新的大倫敦政府，但是這個制度至今仍然存在。[7]
[编辑] 车辆
在1900到1960年代間，LCOG都照著自己的方式營運。他們為倫敦設計了獨特的車體而非使用現有標準的樣式。1912年他們成立了子公司AEC，從此之後巴士的製造以及相關設備皆由自己的子公司製作，一直到1962年才結束這段關係。在當時大部分的車體都是AEC製造，只有少數人是自己設計，或是修改他們的車體再生產製造，並且在倫敦行駛。
在1956到1968年間，AEC幫倫敦製作了最後一台車。雖然當時巴士製造商會被要求符合一個規範，但是這個模型之後還是被用來設計其他地方的車種。有些廠商甚至想要為倫敦建造新車種，於是DMS class的Daimler Fleetline和T class的Leyland Titan (B15)就此誕生。
倫敦在1980到1990年代時，因為想要加快傳輸速度所以出現了minibus 和 midibus兩種新款式，儘管這些車的運輸量並沒有大巴士來得多。
舊有的倫敦規範也在移到TFL標案裡時被加入了標書中，特別是指新的巴士。倫敦與他區主要的不同是central routes使用的是雙門巴士。
倫敦是其中一個最早使用低地台巴士的地區。自從兩千年起，主要的車隊double-decker buses和articulated buses車隊一起擴大經營，高峰期有393輛Mercedes-Benz O530 Citaro
[编辑] 新型Routemaster / 撤回鉸接巴士
於2008 倫敦市長選舉，候选市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）作出幾項改變倫敦公交承諾，例如引出新款Routemaster，及使鉸接公車退役。 根據市長辦公室於2008年5月4日指示，2008年7月4日倫敦交通局宣佈引入新車,[8]将为这款新混合动力Routemaster寻找新的概念和详细设计，並將該等設計投產及期望於2012年完成（限期是下次市長選舉前）。
在2008年八月時，London Transport Commissioner的Peter Hendy宣布從2009年起bendy buses將會被撤回。為了減少TFL的預算，這些巴士將會在合約期滿後被徹消，並且被營運商所決定的款式取代，將會取代的選項並不排除是三軸巴士(tri-axle buses)。然而研究指出徹銷這些掛接式巴士並非完全不需付出金錢代價；根據2008年9月London Travel Watch的研究，如果要以三條新的路線維持原有的運輸能力，每年可能會因為其他的交通工具而要多費花12.6百萬英磅。
2008年12月7日 Boris Johnson appeared as the "Star In a Reasonably Priced Car" 於 英國廣播電台頻道2 Top Gear 。Jeremy Clarkson 問及市長有關鉸接公車退役情況，Johnson 之前已宣佈正式實行此事，市長表示公車大概於2010年左右退役。 幾集前另一主持 Richard Hammond 已將幾款倫敦常見公車在賽場上比試。單層巴士取勝，原因是雙層巴士在最後一個彎被弄趺。
第一部退役公車 Red Arrow於 507線和 521線 (雖然後來後者需要單層公車以應付經 Strand Underpass之客源)基於二月獲得之新公車，route 453 成最後一條有鉸接公車服務線路，直到2013 (或至2015年， 如果延伸兩年合約)。
[编辑] 运营
[编辑] 本地巴士
在伦敦大多数地方巴士形成一个由伦敦公共汽车公司管理的网络，是伦敦运输的左膀右臂，虽然大多数的服务是由私营的公司通过与伦敦公共汽车公司签订合同的方式来运作。在伦敦市中心推出伦敦拥堵费后，因为在繁忙时间段里，地铁以最大能力运作，已经进行了许多巴士服务改进的措施，而且中央巴士服务目前也在逐渐恢复。[7]
雖然大多數的路線都是私營的，但是倫敦巴士大多數是由倫敦交通局的左右手---倫敦巴士公司管理。隨著倫敦進城費的採收以及倫敦地鐵足已乘載大部份的載客數，所以迫使倫敦巴士必須要有大幅的改進和成長，也因此中央巴士又活躍起來。
雖然有後門的雙層巴士是倫敦典型車款，但是因為年歲的增加所以數量正在減少，目前最老的已50歲了，加上他們無法承載輪椅和推車，以及都是單人座位，所以不適用於現今的倫敦。但是他們沒有因此退休，仍然有些車輛服務於兩條遺產路線上。
現在所有當地的公車不論是雙層或單層，都已是低地板車款。有部分的單層巴士則被俗稱為轉彎巴士(bendy buses)，這款車有三組門，旅客持季節票(season tickets)或是Oyster卡(Oyster cards)都可以由任意一組門上車。但是大部分的倫敦巴士都只有兩扇門，乘客只能從前門上車後門下車，甚至比較不忙的路線則是只有一扇門上下車。無論如何，這些巴士皆符合了殘障歧視法的規定，並且能接受輪椅及其他行動不便的乘客的搭乘。
有些行駛在倫敦邊界的公車收費標準比較不一。倫敦跨越邊界的巴士是紅色的，並且要收倫敦的費用，但是從倫敦外進來的車卻有他們自己的顏色標誌，並且不需收倫敦的進城費。
[编辑] 夜行綫路
1913年倫敦已經有通宵巴士路線，是倫敦公交系統一部分。原本所有路線均編為 N字開首並有獨立收費系統， 是因它們均由日間線路延伸出來。例如當 9 由 Aldwych 至 Hammersmith，N9 接著由 Hammersmith 去代替 267 至 Turnham Green，然後 237 至 Hounslow，路線 222 至希思路機場北5號客運大樓.
許多夜行公車均由 特拉法廣場 開出後沿日間地鐵或鐵路路線行走。 近期受前倫敦市長 Ken Livingstone 影響下，夜行以日間標準收費. 一些日間線路已經 24小時運作。所有夜行公車 (不論編成 N 開首或 24小時路線)都是標準紅色公車。 倫敦夜行公車乘客在直至2005年中,相比2000年已增加超過 80%。
[编辑] 长途线路
长途大巴（Long-distance coaches） 将伦敦和英国 其它城市、欧洲其它城市连接起来。大多数这些大巴服务由National Express 及其附属欧洲附属公司 Eurolines负责运营. National Express的代表性的白色大巴在伦敦市中心随处可见，它们都在前往或者离开他们的终点站 Victoria Coach Station的路上。
最近，百万巴士（Megabus）加入了同National express的长途客运竞争。百万巴士是英国另一家公司Stagecoach的子公司。百万巴士以学生等客户群为目标，推出了价格低廉的服务，但是必须要在网上提前预订。
其他的一些大巴服务连接了伦敦周边中等距离的地方，它们都是定点候车的服务模式。例如，Arriva运营的绿线巴士（Green Line）提供伦敦到它公司所在郡的服务。前往牛津郡的大巴服务service to the city of Oxford则由Stagecoach公司的Oxford Tube提供。它同Go-ahead公司的Oxford express形成竞争关系。许多其他的独立的大巴公司同样提供前往其他地方的中等距离通勤服务。
[编辑] 机场巴士
全国快车公司（national express）也是伦敦机场重要的公交服务运营商，它以“National express airport”的品牌名为伦敦希思罗机场、盖特威机场（London Gatwick Airport）和斯坦斯特机场（London Stansted Airport）提供服务。与别的长途汽车公司不同，它采取定点候车的服务模式，候车点遍布伦敦市中心而无需前往维多利亚长途汽车站候车。
伦敦城市机场（London City Airport）曾经提供快捷穿梭巴士服务连接该机场到铁路系统和地铁系统的如下车站：Canning Town station，Canary Wharf，Liverpool Street station。但是由于这项服务价格高并且速度比其他公交服务慢，所以在2005年docklands light railway铁路延长后便停止了运营。
[编辑] 恐怖袭击事件
- 1996年2月8日：一個簡易爆炸裝置在一台沿著倫敦市中心的奧德烏奇路（Aldwych）行進的公車上提早引爆，運送這爆炸物的臨時愛爾蘭共和軍（Provisional Irish Republican Army）志願兵愛德華‧奧布萊恩（Edward O'Brien）因而身亡，另有八人受傷。[9]
[编辑] 参考资料
- ^ Heritage routes for Routemaster. BBC [July 4 2007].
- ^ Thomas Tilling by Peter Gould
- ^ From omnibus to ecobus，1829-1850. London's Transport Museum [July 3 2007].
- ^ From omnibus to ecobus，1901-1913，3rd page. London's Transport Museum [July 3 2007].
- ^ The Steam Bus 1833-1923 by Peter Gould
- ^ From omnibus to ecobus，1919-1938，3rd page. London's Transport Museum [July 3 2007].
- ^ 7.0 7.1 7.2 History. Transport for London [July 3 2007].
- ^ http://www.tfl.gov.uk/tfl/corporate/projectsandschemes/technologyandequipment/anewbusforlondon/default.aspx
- ^ 1996: Bomb blast destroys London bus. BBC [July 3 2007].
[编辑] 外部链接
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