信濃號航空母艦

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信濃 しなの
信濃號於東京灣
概觀
艦種	战列舰→航空母舰
艦級	大和型戰艦
製造廠	横須賀海軍工廠
動工	1940年5月4日
下水	1944年10月8日
服役	1944年11月
結局	1944年11月29日被擊沉
除籍	1945年8月31日
技术数据
標準排水量	62,000 噸
滿載排水量	71,890 噸
全長	266.1 米（水線）
全寬	36.3米
吃水	10.31米
燃料	重油9,000噸
鍋爐	12具RO艦本式重油鍋爐
動力	4具艦本式All-Geared蒸氣渦輪引擎（4軸）
功率	153,000 匹
最高速度	27 節
續航距離	10,000浬（18節）
乘員	士官、兵員2,400名
艦載機	常用機42架，預備機5架 (一說總數50架)
武器裝備	12.7mm連裝高射砲8基16門 25mm3連裝機槍37座 25mm單裝機槍40座 12cm28連裝噴進砲12座
裝甲	水線帶270mm、飛行甲板95mm

日語寫法
日語原文	信濃
假名	しなの
平文式罗马字	Shinano

信濃（しなの）是大日本帝國海軍的航空母艦。

最早以大和級戰艦三號艦身分開始建造，日後被改造成航空母艦。下水後不久就被美軍的魚雷擊沉，因此沒有真正投入戰場，同時也是已建成航空母艦中最短命的，且至今仍是被潛艇擊沉的最大排水量軍艦。它也是美國海軍核動力航空母艦企業號登場之前史上最大排水量的航空母艦。

建造歷史

大和型110號艦

1939年的「第四次海軍軍備擴充計劃」當中擬定建造兩艘大和型戰艦「110號艦」與「111號艦」，這兩隻艦均針對正在興建的大和號與武藏號缺點加以改良，為大和級戰艦的同級艦。當時由於美日關係已日益緊張，而日本國內的經濟壓力也日益上升，故只有110號艦決定起造，而111號艦則未能開工。由於日本仅有的能夠艦造六萬噸等級巨艦的吳海軍工廠和長崎三菱工廠已分別負責建造大和號與武藏號，故110號艦只能在橫須賀海軍工廠六號船塢建造，並在事前先將船塢進行擴張工程，故110艦較同級艦晚了一年開工。而整個船塢擴建工程共歷時6年，耗資約1700萬日圓（當時幣值），完成了長336米、寬48.5米、高13.4米的乾塢，而挖出的泥砂則運到附近的砲術學校來擴建該校的操場。 1940年（昭和15年）5月4日，船塢完工當日同時舉行110號艦的動工儀式，但為保密，傳聞神主只找了並非本業但合資格的工人主持。

信濃號（當時代號“110號艦”）的同型艦：1938年的武藏號，可見中央部分的塔式艦橋和主、副炮已建成。此時110號艦的船身仍在建造中。

建造中止

110號艦原本預定於昭和20年初（1945年）完工，但卻在1941年12月8日時爆發太平洋戰爭。戰爭初期由於珍珠港戰役與馬來亞海戰讓戰艦面對戰鬥機脆弱的一面完全浮現；此外因為資源不足導致的排擠效應下，111號艦隨後下令停止建造以及解體，一部份材料用作伊勢號與日向號的航空戰艦化改造。此時110號艦的建造進度亦只進行至船殼能夠拖離船塢的程度，預定隨後的工程全部被取消。之後工廠將110艦從船塢拉出浮於海面置放，而其建造物資則因挪用作修理其餘受創艦艇，因此整體建造作業只能緩慢進行（也有停滯的說法）。

中途島海戰

由於1942年6月中途島海戰的慘敗，日本海軍幾乎損失三分之二的大型航空母艦，使得軍方除了加速建造航空母艦以外，亦計劃對既有軍艦進行航空母艦改裝，在這時處於半完成狀態的110號艦也被日本海軍列入改裝成航艦的排程。

對於110號艦的改裝初期預定方案給予了以下意見:

1. 艦上除了戰鬥機之外不裝載任何防禦設備
2. 對飛行甲板上重裝甲防禦

這種設計理念主要是由大鳳號的設計方向衍生，不過由於大鳳號的設計是彌補既有航空母艦的弱點--「飛行甲板的防禦」而生，與110號艦的原先改造目標──「海上的飛行補給基地」相牴觸。在最初的目標中，110號艦只需搭載自衛用的的戰機開往前線，以做為後方飛行艦載機編隊的補給基地。這些意見遭到了軍令部的強烈反對，在經過2個月的爭執之後決定讓此改裝艦擁有起降攻擊機的能力。

斷斷續續的施工期

在1942年9月起恢復施工，預定於1945年2月末竣工，然而由於在瓜達爾卡納爾島戰役中帝國海軍損失了很多艦艇，而之後的撤退亦令不少艦艇受損，於是1943年3月下令優先「修理損傷艦及製造松型驅逐艦與潛水艇」，同年8月再度中止建造110號艦。但不可思議地竣工期改為1945年1月，比之前預計還要提早一個月。

三個月後的菲律賓海海戰日軍大敗，損失了翔鶴號、大鳳號、飛鷹號三艘航空母艦。為對抗美軍之後對菲律賓群島的進攻，開始有越來越多意見認為迫切需要110號艦。於是同年7月，發布「捷號作戰」命令，要求在1944年10月15日竣工，並且以軍艦信濃號為本籍編入橫須賀鎮守府。

110號艦的艦名是採用了戰艦命名標準當中，令制國當中的信濃國。

進水式以前

不單只工程再三延誤，竣工日期更要比最初預計的提早五個月，但熟練的工人早就被征召服兵役，為補人手不足，除了動員民間造船廠的工人與海軍工機學校的學生外，就連其他工種學部的學生都招攬過來趕工。一般情況下這種官民混雜，召集其他工種工人的情況本來容易產生問題，但因為工人都深信「完成信濃號則能挽救日本」，帶來了良性競爭，施工變得很順利。

因為工程簡略化，兵裝與艦內設備都只配備最低限度，艦內也只進行了最低限度的水密測試（一說省略）。但雖如此，卻因在橫須賀港出塢時發生意外，損傷到了艦體，，以致沒能趕上雷伊泰灣海戰。在整個工程期間，總共有十名工人因過勞和工安意外身亡，最終信濃號於10月5日完成工程，且在早上8時30分在船塢內開始注水，最終於1944年11月19日竣工。

结局

11月28日，信濃號離開橫須賀港往吳港出發，並順便攜帶了50架的MXY-7櫻花特別攻擊機，同時約有數百名工人持續於艦上持續趕工。11月29日，信浓号由“雪風號”、“濱風號”、“磯風號”三艘驅逐艦護航，在日本和歌山縣濑户内海潮岬海域进行海试（一說航向瀨戶內海以避免美軍的轟炸影響進度），被美国海军潜艇“射水鱼號”（SS-311 Archerfish）发现并遭受攻击，右舷被命中4条鱼雷，但舰长阿部俊雄认为4条鱼雷对于信浓这样庞大的航母来说不算什么，且全艦亦未起火只有向右舷傾達9度，加上担心继续遭到潜艇攻击，于是航速未减試圖往附近港灣逃避。由于已是战争末期，日军的素质已是最低点，加上建造仓促物资缺乏设备不足，使得信浓号的损管效率远逊于同型的“大和”和“武藏”。也有说法称信浓号的工程并未完全完工，水密门存在问题，故而无法控制进水导致沉没。在7小时的拼命搶修下，信浓号的右舷仍嚴重傾斜，遭魚雷擊中9個小時後，信濃號便翻覆沉没了。從竣工起僅有十天的歷程，且成了日本海軍最為短命的軍艦。

特徴

飛行甲板

當初設計方案要求「能承受800公斤炸彈的垂直撞擊」，但因為會增加甲板重量與受到製造能力的限制，改為500公斤炸彈。為滿足該要求，裝甲板厚達95毫米，由20毫米特殊甲板與75毫米CNC甲板所組成。材質與厚度均與大鳳號的沒有太大分別，但全長256米，最大寬度40米的飛行甲板都全部鋪上該相同材質（大鳳號只鋪在離艦與著艦必要的部分）。再加上採用了大鳳號沒有用上的設計，在飛行甲板前部與尾端附近兩處的13米正方型升降機上也都鋪上同樣厚的裝甲板，重量達180噸。完工後信濃號的防禦力，足以應付自4000公尺高度以水平轟炸的方式投下的800公斤炸彈或以俯衝轟炸的方式投下的500公斤炸彈。

機庫

日本的航空母艦甲板下的機庫以往全部是密閉室設計，但信濃號的機庫卻是攻擊機搭載用的前部份三份之二是開放型，且只有一層，而之後戰鬥機搭載用的後部則是密閉型。前部採用開放型設計是為了當受到攻擊引發火災時，可以從那兒迅速的把炸彈與魚雷推入海中。機庫只有一層是因為檢討當時的110號艦中央部分正進行工程，無法加設下層寬庫，但如此一來重心不但不會升高，而且整塊飛行甲板都可以進行裝甲化。

船體防御

本艦的規格原本就是大和型戰艦，裝甲程度足以應付航空母艦的需求，但水線上的舷側裝甲則從410毫米減為200毫米。戰艦當時的主砲彈藥庫就直接用作航空母艦的高射砲彈、機槍彈、炸彈、魚雷等倉庫。飛機用燃料庫則以常用的25毫米裝甲板加厚在111號艦的彈藥庫底部，而汽油槽與彈藥庫的隔間則有水泥來填充。更為防禦磁場水雷，底部從大和型戰艦的雙重底部強化為三重底部。

艦橋

大型的島型艦橋設置於右舷中央部上。艦橋的後部有往外側傾斜23度，向上排煙的煙囪，進氣口是艦橋後方、煙囪根部的方格狀進氣口。這是日本海軍第四次在航空母艦使用此類的煙囪。（之前是使用在飛鷹、隼鷹、大鳳三艦上）

速度

決定改裝成航空母艦以前已經依據大和型戰艦的設計，預留安裝蒸汽爐的位置，故此速度只有27節，比正規航空母艦的速度低，令到當時重量超過五噸的艦上攻擊機「流星」出擊時帶來不穩定。

歷代艦長

• 阿部俊雄少將（一階級特進）

關連項目

• 大日本帝國海軍艦艇列表

参考文獻

• 安藤日出男『幻の空母信濃』　朝日ソノラマ文庫航空戰史シリーズ、1987年、ISBN 4-257-17093-X
• 豊田穰『空母「信濃」の生涯-巨大空母悲劇の終焉』　光人社NF文庫、2000年、ISBN 4-7698-2275-8
• J.F.エンライト & J.W.ライアン 著・高城肇 譯『信濃! -日本秘密空母の沈没』　光人社NF文庫、1994年、ISBN 4-7698-2039-9
• 伊藤正德『連合艦隊の最後』文藝春秋新社、1956年