倫敦電車連線

	倫敦電車連線; London Tramlink
	披上最新公司色彩、車號2548的電車停靠運動場站（Arena）
概覽
營運地區	大倫敦
服務種類	有軌電車
目前狀況	營運中
车站总数	39
路線总数	4
技術數據
路線長度	28公里
最高速度	80 km/h
軌道標準	標準軌
電氣化方式	750伏特直流電高架電纜
使用车辆	龐巴迪 Flexity Swift CR-4000 (2節編組); 瑞士 Stadler Rail Variobahn (5節編組)
运营信息
營運時期	2000年至今
乘客量	每日71,000人次
所有者	倫敦交通局
網站	www.tfl.gov.uk/trams

倫敦電車連線（英语：London Tramlink），簡稱電車連線（英语：Tramlink），是一個位於倫敦南部、以克羅伊登區為中心的有軌電車系統^{[註 1]}。該系統於2000年啟用，是倫敦自1952年淘汰所有電車後重新引入有軌電車^{[註 2]}。現時它由倫敦交通局屬下的倫敦電車連線公司負責管理及日常營運^{[參 3]}，設有四條營運路線。

歷史[编辑]

現在的電車連線系統源起於1986年的一項研究報告。當時的研究發現克羅伊登區中心地區的路面交通迅速增長，亟需採取措施紓緩擁擠情況。同一時候，區內有一些如新阿丁頓（英语：New Addington）的新發展區公共交通配套不足^{[參 3]}。克羅伊登區的議會與當時的倫敦地區運輸局（London Regional Transport，現在的倫敦交通局前身）合作，推出一個在克羅伊登區設立電車系統的計劃，並於1994年獲國會審議通過^{[參 4]}。1996年，一所名為電車連線克羅伊登有限公司（Tramlink Croydon Ltd.）的機構^{[註 3]}贏得為期99年的合約，負責建造和營運新的電車系統。^{[參 1]}

電車連線系統的建造工程由1997年開始，歷時約三年。為節省建造成本，很多路段皆以廢棄的重鐵路線為基礎。最少有以下三條鐵路被改建為電車系統的一部份：

西克羅伊登至溫布頓線（英语：West Croydon to Wimbledon Line）：這條鐵路於1855年啟用，它本身重用了歷史更為悠久的素里鐵路（英语：Surrey Iron Railway）^{[註 4]}，並一直開放至1997年，然後改建成電車路，成為電車連線在克羅伊登市中心以西的主要構成部份^{[參 6]}。
伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路（英语：Woodside and South Croydon Joint Railway）：該鐵路於1885啟用，由希斯支線（英语：Hayes Line）的埃爾默斯恩德站（英语：Elmers End station）向南分支，經過克羅伊登東部後連接奧斯德支線（英语：Oxted line）。該鐵路的大部份路段在1983年被關閉，但最接近埃爾默斯恩德站的一段則與西克羅伊登至溫布頓線一樣，維持服務至1997年。電車連線的東面部份（主要是往埃爾默斯恩德站的支線）大致沿此鐵路的路線興建^{[參 7]}^{[參 8]}。
水晶宮線（英语：Crystal Palace Line）：電車連線在伯克貝克站（英语：Birkbeck station）及碧根林交匯站（英语：Beckenham Junction station）之間使用了此鐵路的其中一條路軌。這條鐵路線在1980年代之前是雙線，其後改為單線。在興建電車連線時，單線的重鐵被拉直，另一半路基則被用作承載電車軌道^{[參 9]}。

電車連線於2000年5月通車。首先在5月10日啟用的路段是由克羅伊登市中心往新阿丁頓的支線，然後往碧根林交匯站的支線於5月23日通車，最後往溫布頓和埃爾默斯恩德的支線則於5月31日通車。系統提供三條營運路線：最初由埃爾默斯恩德支線的電車直通溫布頓站，其他兩條支線的電車則在克羅伊登市中心調頭。2006年起，改為由新阿丁頓支線的列車直通溫布頓站。^{[參 2]}

根據1996年的合約，電車連線克羅伊登有限公司可以保留營運收入，而倫敦地區運輸局（以及後來的倫敦交通局）需要為其後任何票價變更向公司作出補償。於2006／2007年度，倫敦交通局為此向營運公司支付了四百萬英鎊^{[參 1]}。為了減免該項支出，以及更有效地營運電車系統，倫敦交通局在2008年以九千八百萬英鎊收購了電車連線克羅伊登有限公司^{[參 10]}。

現況[编辑]

基建[编辑]

位於米傑姆（Mitcham）電車站附近的交錯軌道

電車路線西起溫布頓站（英语：Wimbledon station），經米傑姆（Mitcham）到達克羅伊登（Croydon）市中心。該段電車路線原本是單線鐵路，於1997年關閉並改建成電車線^{[參 6]}。改建後的電車路段大部份為雙線，但亦有路段因空間不足，需維持單線或設置交錯軌道。

由於克羅伊登市中心路面較狹窄，電車系統需以單線迴環圍繞市中心。迴環線的另一端在東克羅伊登站（East Croydon）前。在該站以東的電車路線為雙線，及後分為三條支線：

南支線前往新阿丁頓（New Addington），途經勞埃德公園（Lloyd Park）及阿丁頓村（Addington）。
北支線前往國鐵的東南鐵路希斯支線的埃爾默斯恩德站（Elmers End）。該支線大致跟隨1983年關閉的伍德賽德與南克羅伊登聯合鐵路的原有路線^{[參 7]}^{[參 8]}。
在埃爾默斯恩德站前，另有一條較長的分支線通往碧根林交匯站（Beckenham Junction）。由伯克貝克站（Birkbeck）開始，電車線沿着原本為雙線的重鐵的其中一條路軌行走^{[參 9]}，部份地點加建交會設施。

車站[编辑]

線路	車站名稱	所在區域	收費區	電車連線開始服務日期	備註
	Wimbledon 溫布頓	默頓	3	2000年5月30日	轉乘西南主線轉乘倫敦地鐵區域線
	Dundonald Road 鄧唐納德路	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日
	Merton Park 默頓公園	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站
	Morden Road 摩頓路	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站位於倫敦地鐵北線的南溫布頓（South Wimbledon）與摩頓（Morden）站之間電車路在車站以東為單線
	Phipps Bridge 菲普斯橋	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	電車路在車站以西為單線
	Belgrave Walk 貝爾格雷夫徑	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日
	Mitcham 米傑姆	默頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站電車會讓站兩條電車軌道在車站以西因空間不足而交錯並行電車路在車站以東為單線
	Mitcham Junction 米傑姆交匯	默頓	4	2000年5月30日	轉乘泰晤士連線及薩頓與茂爾谷線電車會讓站電車路在車站以東經天橋橫越重鐵軌道
	Beddington Lane 貝丁頓徑	薩頓	3 ─ 6	2000年5月30日	原本為重鐵車站電車路在車站以西為單線
	Therapia Lane 治療徑	薩頓	3 ─ 6	2000年5月30日	電車連線的車廠及控制中心位於此站之西
	Ampere Way 安培路	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	曾加上 IKEA 前綴以宣傳位於此站附近的宜家分店
	Waddon Marsh 屈頓沼澤	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	站址以北100米曾有同名重鐵車站
	Wandle Park 雲鐸公園	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	電車路在此站以東為單線，並以天橋橫跨薩頓及茂爾谷線
	Reeves Corner 李夫斯角	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月30日	本站僅供東行電車使用環繞克羅伊登市中心的單線迴環位於本站以東
	Centrale 中央購物中心	克羅伊登	3 ─ 6	2005年12月10日	本站僅供東行電車使用車站名稱來自克羅伊登市的 Centrale 購物中心
	Centrale 中央購物中心	克羅伊登	3 ─ 6	2005年12月10日	本站僅供東行電車使用車站名稱來自克羅伊登市的 Centrale 購物中心
	Church Street 教堂街	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供西行電車使用部份電車停靠此站後直接轉往中央購物中心站，成為東行電車
	West Croydon 西克羅伊登	克羅伊登	5	2000年5月10日	本站僅供東行電車使用轉乘倫敦地上鐵東倫敦線及國鐵薩頓及茂爾谷線
	George Street 佐治街	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供西行電車使用
	Wellesley Road 威爾斯利路	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	本站僅供東行電車使用
	East Croydon 東克羅伊登	克羅伊登	5	2000年5月10日	三軌三月台車站，是系統內最大的電車站轉乘泰晤士連線及布萊頓主線
	East Croydon 東克羅伊登	克羅伊登	5	2000年5月10日	三軌三月台車站，是系統內最大的電車站轉乘泰晤士連線及布萊頓主線
	Lebanon Road 黎巴嫩路	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	車站在街道上，兩個月台並非完全並排
	Sandilands 新德倫	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	電車系統在此站以東分支
	Lloyd Park 萊德公園	克羅伊登	5	2000年5月10日
	Lloyd Park 萊德公園	克羅伊登	5	2000年5月10日
	Coombe Lane 庫姆徑	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
	Gravel Hill 礫石山	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
	Addington Village 阿丁頓村	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
	Fieldway 菲德威爾	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
	King Henry's Drive 英王亨利路	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日
	New Addington 新阿丁頓	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月10日	新阿丁頓支線總站（電車往返溫布頓）
	Addiscombe 阿迪斯金	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位於已廢止的國鐵兵咸路站（Bingham Road）附近已廢止的國鐵阿迪斯金站在另一條支線上，距離此站約500米
	Blackhorse Lane 黑馬徑	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	本站位於已廢止的國鐵路線的分支點上
	Woodside 伍德賽德	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	原本為重鐵車站
	Arena 運動場	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	鄰近克羅伊登運動場電車系統於本站以東再分為兩條支線
	Elmers End 埃爾默斯恩德	布羅姆利	4	2000年5月30日	埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克羅伊登市中心）轉乘希斯支線
	Elmers End 埃爾默斯恩德	布羅姆利	4	2000年5月30日	埃爾默斯恩德支線總站（電車往返克羅伊登市中心）轉乘希斯支線
	Harrington Road 夏靈頓路	克羅伊登	3 ─ 6	2000年5月23日	計劃中的水晶宮支線由此站以北分支
	Birkbeck 伯克貝克	布羅姆利	4	2000年5月23日	轉乘國鐵水晶宮線由此站開始電車路為單線，並與國鐵水晶宮線平行
	Avenue Road 大道路	布羅姆利	3 ─ 6	2000年5月23日	電車會讓站
	Beckenham Road 碧根林路	布羅姆利	3 ─ 6	2000年5月23日	此站以東設有電車會讓線
	Beckenham Junction 碧根林交匯	布羅姆利	4	2000年5月23日	碧根林支線總站（電車往返克羅伊登市中心）電車總站設島式月台轉乘東南主線
查论编

服務路線[编辑]

電車連線現時提供四條路線服務：

編號	起訖點	備註
1	埃爾默斯恩德 ─ 西克羅伊登	循環線
2	碧根林交匯 ─ 西克羅伊登	循環線
3	新阿丁頓 ─ 溫布頓
4	埃爾默斯恩德 ─ 治療徑	2012年6月25日起開設^{[參 11]}

各路線約每 7 至 15 分鐘開出一班，其中往返溫布頓的 3 號線的班次較其他路線頻密^{[參 12]}。

收費[编辑]

一台電車連線售票機

電車連線支援以下收費方式：^{[參 13]}

單程票費用劃一為 £2.30。
所有倫敦巴士通行票（Bus Pass）（包括7天通行票、月票和年票）皆可用來乘搭電車。
於 3, 4, 5, 6 任何一區有效的旅行卡（Travelcard）皆可用來乘搭電車。
使用Oyster卡者，每單程車費為 £1.35（成人）/ £0.65（特惠）。轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士毋需另付車資。乘搭電車的乘客僅需在首次登車前拍卡。除前往溫布頓站外，乘客下車後毋需拍卡。

所有電車車費皆通行於整個系統：中途如需轉乘另一部電車或專為電車而設的接駁巴士，毋需另付車資^{[參 14]}。

車隊[编辑]

現時電車連線有 30 輛電車提供服務。

電車連線開通時，購入了 24 輛由龐巴迪運輸生產的 CR4000 電車。該批電車屬於特低地台的Flexity Swift系列，每輛電車有 2 節車廂。電車編號由 2530 開始，以示這些電車繼承過往的倫敦電車系統（上一代電車系統的最後一輛電車編號為 2529）。電車車身原本為紅、白色，2008年進行翻新後轉為亮綠、藍、白色^{[參 15]}。

為配合增長的乘客量，當局於2000年代後期開始考慮增購電車。2009年曾有消息指四輛原本由愛丁堡購入的電車會轉往電車連線行走^{[參 16]}。其後倫敦交通局於2011年初公開招標，希望在當年夏季購入或借用十輛電車^{[參 17]}，以增強治療徑（Therapia Lane）至埃爾默斯恩德站（Elmers End）之間的服務^{[參 18]}。

Variobahn 電車於西克羅伊登站（West Croydon）

2011年8月，當局宣佈由瑞士施泰德鐵路取得新電車的合約^{[參 19]}。新電車為數六輛，屬於Variobahn型號，五節編組。它們於2012年起投入服務^{[參 11]}。

延伸計劃[编辑]

自通車以來，擴展電車連線網絡一直是有關地區人士的討論焦點。以下列舉四項較受重視的延伸計劃^{[參 20]}^{[參 21]}^{[參 22]} ：

由溫布頓站（Wimbledon）向南經摩頓站（Morden，轉乘倫敦地鐵北線）到達薩頓（Sutton）
自米傑姆站（Mitcham）向南、北分別延伸至薩頓（Sutton）及國鐵圖亭站（Tooting station）。其中北延段途經倫敦地鐵北線的圖亭大道站（Tooting Broadway tube station）
由克羅伊登市中心的環線分別向南、北延伸。南延線往普爾雷（Purley ），北延線往斯切咸（Streatham）
從夏靈頓路站向西延伸，沿國鐵水晶宮線前往國鐵水晶宮站

倫敦當局曾就往水晶宮的延伸線進行研究，但至今仍因資金問題而未有任何實質進展 ^{[參 23]} 。

註釋[编辑]

^ 該系統最初開通時稱為克羅伊登電車連線（Croydon Tramlink），現時一些非官方的資料仍以此名稱之。^{[參 2]}
^ 比電車連線早13年通車的碼頭區輕軌鐵路由於大致以專用軌道組成，故本條目未有將其納入有軌電車之列。另外，倫敦交通局將碼頭區輕鐵和電車連線納入不同的收費系統。
^ 該公司由以下公司持有^{[參 5]}：
- 第一集團旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：負責電車系統的日常營運。
- 龐巴迪運輸歐洲鐵路部：負責建造行走新系統的電車。
- 蘇格蘭皇家銀行及3i集團：提供建造系統的資金。
- 羅拔‧麥阿爾帕克爵士集團（Sir Robert McAlpine）及阿美爾建築公司（Amey Construction Ltd）：電車系統的承建商。
^ 素里鐵路是英國第一條獲國會批准興建的公共鐵路，於1803年啟用，通行以馬匹拉動的列車，至1846年關閉。

參考資料[编辑]

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^ Truman, Peter. Scottish trams diverted to Croydon. 克羅伊登衛報. 2009-09-09 [2012-07-18] （英文）.
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^ Clive Feather. Future Proposals. Clive's UndergrounD Line Guides. 2011-12-03 [2012-07-18] （英文）.
^ Boris Johnson promises tramlink extension to Crystal Palace and Sutton. Croydon Today. 2012-05-30 [2012-07-18] （英文）.

外部連結[编辑]

维基共享资源中相关的多媒体资源：倫敦電車連線

倫敦交通局的相關介紹頁（英文）
電車連線非官方介紹網站（英文）

[CroydonTramlinkName-3] 該系統最初開通時稱為克羅伊登電車連線（Croydon Tramlink），現時一些非官方的資料仍以此名稱之。^{[參 2]}

[DLR-4] 比電車連線早13年通車的碼頭區輕軌鐵路由於大致以專用軌道組成，故本條目未有將其納入有軌電車之列。另外，倫敦交通局將碼頭區輕鐵和電車連線納入不同的收費系統。

[TCLstructure-8] 該公司由以下公司持有^{[參 5]}：

第一集團旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：負責電車系統的日常營運。

龐巴迪運輸歐洲鐵路部：負責建造行走新系統的電車。

蘇格蘭皇家銀行及3i集團：提供建造系統的資金。

羅拔‧麥阿爾帕克爵士集團（Sir Robert McAlpine）及阿美爾建築公司（Amey Construction Ltd）：電車系統的承建商。

[4] 第一集團旗下的中西巴士公司（CentreWest Buses）：負責電車系統的日常營運。

[5] 龐巴迪運輸歐洲鐵路部：負責建造行走新系統的電車。

[6] 蘇格蘭皇家銀行及3i集團：提供建造系統的資金。

[7] 羅拔‧麥阿爾帕克爵士集團（Sir Robert McAlpine）及阿美爾建築公司（Amey Construction Ltd）：電車系統的承建商。

[SIR-9] 素里鐵路是英國第一條獲國會批准興建的公共鐵路，於1803年啟用，通行以馬匹拉動的列車，至1846年關閉。

[tfl20080317-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 TfL announces plans to take over Tramlink services. 倫敦交通局. 2008-03-17 [2012-05-01] （英文）.

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[參 1]

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[參 21]

[參 22]

[參 23]

[參 5]