光號鐵路之星
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| 光號鐵路之星 | |
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「光號鐵路之星」 (2008年4月26日、相生站-岡山站) |
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| ひかりレールスター-Hikari Railstar | |
| 營運商 | 西日本旅客鐵道(JR西日本) |
| 列車種類 | 特急列車 |
| 運行路段 | 新大阪-博多 |
| 途徑路線 | 山陽新幹線 |
| 使用車輛 (所屬基地) |
700系E編成 (JR西日班博多綜合車輛所) |
| 服務開始日 | 2000年3月11日 |
| 備註 | 臨時列車 |
光號鐵路之星(日語原文:ひかりレールスター)是西日本旅客鐵道(JR西日本)於山陽新幹線運行的一種車輛的暱稱。
目录 |
[编辑] 概要
與東海道新幹線相比、需要較小的山陽新幹線由JR西日本負責京阪神 - 北九州市・福岡市間的輸送。
JR西日本、發足當初起獨自在山陽新幹線把0系編成短縮與普通車廂座席橫2列+2列化的車内改良而成為「WEST光(ウエスト光)」。但是車輛性能不能滿足需要、於是投入最新的700系而成為「光號鐵路之星」。
[编辑] 車輛・設備
| 700系「光號鐵路之星」 編成使用時編成圖 |
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| ←博多 | 新大阪→ | ||||||||||||||||||||||||
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700系7000番台(E編成)使用。
[编辑] 性能
700系E編成(姫路站、2009年5月21日)
700系動力性能、最高速度和同系運用的「希望」一樣是285km/h。但新大阪站 - 博多站間標準所需時間2小時45分與「希望」比有6 - 22分之差。 走行速度到達285km/h時、車内案内表示器會有「We are now travelling at 285km/h.」的表示(500系於300km/h表示。N700系無表示)。
[编辑] 停車站與所需時間
[编辑] 2010年3月13日
- 新大阪 - 博多間所要時間為2小時40分 - 2小時50分。
- 5往復臨時列車降格。此表只記錄定期列車。
| 運轉班數\車站 | 新大阪站 | 新神戶站 | 姫路站 | 岡山站 | 福山站 | 廣島站 | 德山站 | 新山口站 | 新下關站 | 小倉站 | 博多站 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 下行1班/上行1班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 新倉敷站/新尾道站/三原站/東廣島站亦停車 | |||||
| 下行5班/上行3班 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ○ | ● | - | ● | ● | 下行2班德山停車 |
| 下行5班/上行5班 | ● | ● | - | ● | ● | ● | - | ● | - | ● | ● | |
| 下行5班/上行7班 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | 上行1班姫路通過 |
| 下行4班/上行4班 | ● | ● | ○ | ● | ● | ● | - | - | ● | ● | ● | 下行1班/上行2班姫路停車 |
| 停車班數(定期) | 40 | 40 | 24 | 40 | 40 | 40 | 14 | 18 | 8 | 38 | 38 | 新倉敷・新尾道・三原・東廣島各2 |
- ● - 停車
- ○ - 部份列車停車/通過
- - - 通過
[编辑] 沿革
- 2000年3月11日:1日14.5往復運轉開始。新大阪站、新神戶站、岡山站、廣島站、小倉站、博多站全列車停車。
- 2000年4月21日:因為「西日本光」号運轉終止而增發4.5往復、1日19往復(新大阪 - 博多間18往復、新大阪 - 廣島間1往復)。
- 2001年4月21日:5.5往復增發、1日24.5往復(新大阪 - 博多20往復、新大阪 - 廣島4.5往復。3往復6班為臨時列車)。「鐵路之星」全體運轉班數由38班→49班増加。
- 2001年10月1日:新大阪站 - 廣島站間列車3往復往博多延長、新大阪 - 博多間1日23往復。
- 2003年10月1日:姫路站與福山站亦全列車停車。
- 2006年3月18日:速達類型2往復新設(朝夕1往復)。新大阪 - 廣島間1往復(早朝上行440號・深夜下行489號)三原站新規停車。
- 2007年7月1日:速達類型1往復增發(新大阪6:00發441號・博多20:28發486號)。
- 2008年3月15日:新大阪 - 廣島間上行1班(早朝上行440號、現在540號)廣島 - 岡山間各站停車。姫路站以外的通常停車站停車的準速達類型追加。
- 2009年3月14日:新大阪 - 廣島間下行1班(深夜下行589號)亦廣島 - 岡山間各站停車[2][3]。限途中5站停的速達類型廢止[4]。
- 2010年3月13日:新大阪 - 博多間5往復臨時列車化。定期列車由1日25往復減少至20往復[5]。
- 2011年3月12日:光號鐵路之星將陸續由櫻號列車入替,由30往復縮為10往復。
- 2011年9月1日: 4往復光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次改為N700系S編成行駛,同時回復光號班次,並將速度提高至300km/h 。光號鐵路之星由10往復縮為6往復。
- 2011年12月1日:再有4往復光號鐵道之星班次由700E編成行駛的班次改為N700系S編成行駛。光號鐵路之星由6往復縮為2往復(其中一班由廣島往新大阪)。
- 2012年3月17日:光號鐵道之星完全由櫻號列車取代,由2往復縮為1班由博多站往新大阪站。
[编辑] 參考文獻
- ^ 當時名稱為「インテリジェント・サルーン」。
- ^ 平成21年春ダイヤ改正について(岡山支社)PDF - 西日本旅客鐵道プレスリリース
- ^ 平成21年春ダイヤ改正について(廣島支社)PDF - 西日本旅客鐵道プレスリリース
- ^ JTB時刻表2009年2月號
- ^ 平成22年春ダイヤ改正について西日本旅客鐵道プレスリリース
[编辑] 相關條目
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