全美航空1549號班機迫降事故
| 全美航空1549號班機 | |
|---|---|
.jpg) 迫降後的1549號班機 |
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| 摘要 | |
| 日期 | 2009年1月15日 |
| 類型 | 鳥擊而水上迫降 |
| 地點 | 紐約哈德遜河 40°46′10″N 74°00′17″W / 40.769498°N 74.004636°W坐标：40°46′10″N 74°00′17″W / 40.769498°N 74.004636°W |
| 遇难 | 0 |
| 受傷 | 5（2人重傷、3人輕傷） |
| 涉事飛機 | |
| 機型 | 空中巴士A320-214 |
| 經營者 | 全美航空 |
| 註冊編號 | N106US |
| 起飛地 |  美國紐約拉瓜迪亞機場 |
| 目的地 | 美國西雅圖－塔科馬國際機場 |
| 乘客 | 150 |
| 機組人員 | 5 |
| 生還者 | 155(全部生還) |
全美航空1549號班機 是一班從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。该航班在2009年1月15日那天起飛後六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。
该航班在起飛後90秒攀升到3200英呎，機組員從無線電報告說他們的空中巴士A320因鳥擊而讓兩個引擎都失去動力，機上人员全数生還。
目录 |
航班 [编辑]
當天下午，肇事空中巴士A320客機編號N106US，由機長沙林博格（Chesley Sullenberger III）負責執行，於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。但起飛一分鐘左右，機長向機場塔台報告，指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力，要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返，但沙林博格機長發現不能掉頭折返機場，於是準備安排客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落；但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率，無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是，機長決定避開人煙稠密地區，冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯繫。
水上迫降 [编辑]
飛機飛進哈德遜河河道上空，並以滑翔方式緩緩下降。飛機機尾首先觸水，其後以機腹接觸水面滑行，飛機左側的一號引擎於水面滑行期間脫落沉入河底。最後，飛機於曼克頓附近停止滑行，機身大致保持完整。
疏散和救援 [编辑]
當機身完全停止後，機身開始慢慢下沉，於是緊急疏散程序立即展開。當時機上的乘客都保持秩序，讓婦孺先離開機艙；機長負責指揮疏散，並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客，確定所有乘客離開後才最後一人離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。
警方與消防隊於事發後立即出動，消防蛙人於事發後5-7分鐘首先乘直昇機到達跳入只有攝氏4度的河水中拯救生還者；附近的渡輪亦積極參與拯救行動，船上的人將救生衣拋下河中及將生還者救上渡輪，並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓；受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。
事後調查 [编辑]
事件初報確定，飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數隻這類候鳥結果飛機承受不了這龐大撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面，以詳細調查更多失事原因。
事發後機長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他於飛機出事時臨危不亂，以高超技術急降飛機於河面上，飛機不但沒有受損，還令機上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。
沙林博格機長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會（即NTSB）協助調查飛機失事事故，並在加州大學柏克萊分校任教，研究災難危機管理。因此一般認為，機長豐富的經驗及擁有危機處理的理念，是他可以安全令客機迫降河面的原因。
類似事故 [编辑]
- 日本航空002號班機：航機於東京至三藩市期間遇上惡劣天氣，被迫於三藩市灣作水上迫降，機上107人全部獲救。
- 南方航空242號班機：該航班於惡劣天氣下引擎吸入大量冰雹而停止運作，機長被迫急降於公路上，結果飛機爆炸，造成70人死亡，21人受傷。
- 埃塞俄比亞航空961號班機：航班遭劫機者劫機，結果飛機在燃油耗盡下被迫降落於印度洋近岸地區，機上125人死亡，50人受傷。
- 突尼西亞國際航空1153號班機：一架ATR-72因燃料耗尽而在海上迫降，结果16人罹难。
- 英國航空038號班機：該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，結果飛機以滑翔方式於機場跑道附近墜毀迫降，全機乘客生還，飞机报废。
- 西塔航空601号班机空难：该多尼尔228因撞上老鹰而坠毁，机上人员全部遇难。
外部連結 [编辑]
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