公車專用道

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公車專用道屬於專用路權的一種，在普通道路隔出專用線道，僅提供公共汽車行駛。公車專用道的名稱在各地均有不同，台灣稱為公车专用道，中國大陸稱作公交专用道，香港稱為巴士专线。

目录 1 簡介 2 各地的公車專用道 2.1 中國 2.1.1 香港 2.2 臺灣 2.2.1 台北市 2.2.2 台中市 2.2.3 嘉義市 2.2.4 高雄市 2.3 美國 2.3.1 紐約市 3 問題與限制 4 相關條目 5 參考資料 6 外部連結

[编辑] 簡介

有些城市（例如台北）另加設柵欄隔絕公車及其他車輛，以防止意外事故。

在香港，巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙的時間仍然有可以走的路面，以保障使用公共交通工具的大多數乘客。

在中國大陸，是否設置公車專用道往往和當地的交通狀況有密切關係。因此，有些城市在交通流量較大的道路上劃分出公車專用道，例如深圳羅湖車站附近就有布設。

公車專用道可以有時間限制的。例如在香港和新加坡，某些專用道在指定繁忙時間以外，可以允許其他車輛使用；在台北的指定開放時段為0時至5時。

[编辑] 各地的公車專用道

[编辑] 中國

[编辑] 香港

香港巴士專線非常分散，分佈於市區內不少路段。其中屯門公路的巴士專線最具規模，由掃管笏至深井/汀九一段的南行行車線設有繁忙時間巴士專線，由上午七時半至九時半只准巴士使用最左（慢）線。其他巴士專線各有自己的運行時間及作用，如限制其他車輛的行車線。

[编辑] 臺灣

[编辑] 台北市

台北市公車專用道始於黃大洲市長任內，次任市長陳水扁時代則大幅擴充，歷經一些修正。

分布

依據臺北市交通管制工程處^[1]，該市有以下公車專用道：（未註明著，啟用時間均為05:00～24:00，其餘時間均開放其他車輛駛入，但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車）

• 敦化南北路（外側快車道，南向順向，民權東路－信義路）※仁愛路─信義路間因捷運信義線施工暫時停用
• 松江-新生南
  • 松江路（內側快車道，雙向順向，民權東路－渭水路）
  • 新生北路（內側快車道，雙向順向，渭水路－八德路）
  • 新生南路（外側快車道，雙向順向，忠孝東路－和平東路）
• 羅斯福路（內側快車道，雙向順向，和平西路－興隆路）※登記為大客車專用道
• 重慶北路（內側快車道，雙向順向，酒泉街－南京西路）
• 民權東西路
  • 民權東路（內側快車道，雙向順向，敦化北路－承德路）
  • 民權西路（內側快車道，雙向順向，承德路－延平北路）※包含台北橋引道
• 南京東路（內側快車道，雙向順向，中山北路－三民路）
• 中華路（內側快車道，雙向順向，忠孝西路－愛國西路）
• 仁愛路
  • 延伸段（外側快車道，雙向順向，逸仙路－敦化南路）
  • 單行道段（外側快車道，西向順東向逆，敦化南路－中山南路）
• 信義路（外側快車道，東向順西向逆，基隆路－中山南路）

沒有登記在交管處網站的專用道

• 經貿二路（經貿二路口─研究院路口）
• 信義快速道路（內側快車道，雙向順向，信義端─萬芳交流道）※登記為計程車大客車專用道，24小時限制
• 中山高速公路（匝道慢車道，順向，台北交流道）※登記為大客車專用道
• 台北車站東側門道路（慢車道，北向順向，公車站範圍）※登記為大客車復康巴士專用道，24小時限制
• 動物園捷運站下方道路（快車道，西向順向，公車站範圍）
• 忠孝東西路（內側快車道，雙向順向，林森南路─館前路）※暫緩啟用

過去曾經實施但是現在已經取消的專用道

• 中山北路，自民族西路口，南接中山南路，曾經實施上午七時到九時，以及下午四時至七時臨時公車專用道，但已經取消。^[2]

[编辑] 台中市

• 台中車站建國路（公車站範圍）
• 福安路（內側快車道，南向順向，福科路─台中港路）※僅有一家業者行經，24小時限制

[编辑] 嘉義市

（啟用時間均為06:00～24:00，其餘時間均開放其他車輛駛入）

• 公車捷運專用道系統
  • 高鐵五十米聯外道路（高鐵大道）（內側快車道，雙向順向）※實施優先號誌
  • 世賢路（內側快車道，雙向順向）※實施優先號誌，登記為大客車專用道
  • 自由路（內側快車道，雙向順向）※登記為大客車專用道

• 一般公車專用道
  • 垂楊路（內側快車道，雙向順向）※登記為大客車專用道

[编辑] 高雄市

• 成功路（外側第二車道，雙向順向，新光路─時代大道）※登記為大眾運輸專用道（公車、大客車、計程車；07:00～09:00，17:00～19:00）

[编辑] 美國

[编辑] 紐約市

依據紐約市交通規則(New York City Traffic Rules)^[3]第4-12(m)段，標誌標示巴士車道(bus lane)限制時，其他車輛(vehicle)^[4]駕駛員不得在管制時段行駛巴士車道，除非是以安全方式向右轉，避免與其它交通衝突，或者依照警察特定指示；但在曼哈顿麥迪遜大道42街至59街之間的巴士車道有特別規定。

[编辑] 問題與限制

問題改善

• 加強車站前的路面堅固性，這是因為公車經常在車站前煞車及加速，容易磨損路面。磨損的路面會在雨天時積水，而積水容易隨著公車的行經而潑到車站上。因此目前台北市公車專用道在設立時都會同時重新以水泥剛性路面鋪設站前路面，減低路面磨損。
• 轉彎路線的修改。例如靠右行駛的台灣，在某些路口左轉時需要等候左轉專用燈號。前方公車在等候左轉專用燈號時，會阻擋後方直行公車；因此在路線上必須做小修正，以免降低速度。

其他限制

• 公車司機為增加該車載客量，在綠燈時故意停滯於車站等待紅燈，或刻意以低於最高限速爬行，降低公車平均速度。 (台灣俗稱搖車，香港俗稱碌車/轆車)

解決方法：公車公司必須改變給薪規則為「若司機以整體交通利益考量行車，則可以獲得較高薪資」；最好能克服公車路線混雜問題，改為「車站收費」而非「車內收費」，這樣也可以增加最大載運量（BRT系統）。

• 如果需求量更大，將會造成大量公車擠於公車專用道，變成公車塞車道──最常見的是車站內的多輛公車無法在一個綠燈時間通過路口；例如台北市南京東路公車專用道。

解決方法：調整紅綠燈的時間、但此方法會有交通衝擊；而如果修改為LRT系統或數量串連連動的公車，則因為列車是數列連動，相同運量上可以大幅減少通過路口時間，但是數量串連連動的公車不適合轉彎。

• 公車路線混雜的地點設立公車專用道的效果較差，例如台北市羅斯福路公車專用道在基隆路及新生南路之間路段。
• 如果公車專用道設立不當會導致公車切入專用道的動線與其他車輛動線交錯，互相干擾。
• 在不當路段設立公車專用道會造成無法執行調撥車道，例如台北市羅斯福路公車專用道。

[编辑] 相關條目

• 巴士快速交通系統（BRT）

[编辑] 參考資料

1. ^ 參照路網資訊-臺北市公車專用道路網圖-臺北市交通管制工程處全球資訊網
2. ^ [1]
3. ^ （英文） 紐約市交通規則
4. ^ 紐約市交通規則第4-01(m)段語詞定義所稱的車輛(vehicle)不適用人力車輛，例如自行車。

[编辑] 外部連結

• 大眾運輸使用道路優先及專用辦法─（臺灣）全國法規資料庫