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公車專用道

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印度公車專道
台北市羅斯福路中央的公車專用道
巴西公車捷運和公車專道

公車專用道屬於專用路權的一種,在普通道路隔出專用線道,僅提供公共汽車无轨电车行駛。公車專用道的名稱在各地均有不同,台灣稱為公车专用道,香港稱為巴士专线,中國大陆稱作公交专用道

簡介[编辑]

有些城市(例如台北)另加設柵欄隔絕公車及其他車輛,以防止意外事故。

香港,巴士專線的設立主要是讓公共汽車在交通繁忙的時間仍然有可以走的路面,以保障使用公共交通工具的大多數乘客。

中國大陆,是否設置公車專用道往往和當地的交通狀況有密切關係。因此,有些城市在交通流量較大的道路上劃分出公車專用道,例如深圳羅湖車站附近就有布設。

公車專用道可以有時間限制的。例如在香港和新加坡,某些專用道在指定繁忙時間以外,可以允許其他車輛使用;在台北的指定開放時段為0時至5時。

台灣因為尚未存在公車捷運(BRT)的相關法令,只能援用公共汽車的法條,因此其專用道也被歸類為公車專用道。

某些地方的公車專用道與自行車共用,也有允許公車以外的大客車(如遊覽車、學校或公司行號的專車等)使用。

各地的公車專用道[编辑]

台湾[编辑]

台北市[编辑]

台北市公車專用道始於黃大洲市長任內,後歷任市長們則大幅擴充,歷經一些修正。

分布

依據台北市交通管制工程處[1],該市有以下公車專用道:

(未註明著除逆向道外,啟用時間均為05:00~24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入,但若是設在快車道或是路段有其他規定則同樣會禁行機慢車)

建成但未啟用
沒有登記在交工處網站的專用道
過去曾經實施但是現在已經取消的專用道
  • 中山北路,自民族西路口,南接中山南路,曾經實施上午七時到九時,以及下午四時至七時臨時公車專用道。[2]
  • 民族東路於花博期間曾經實施假日逆向臨時專用道。

台中市[编辑]

嘉義市[编辑]

(啟用時間均為06:00~24:00,其餘時間均開放其他車輛駛入)

  • 公車捷運專用道系統
    • 高鐵五十米聯外道路(高鐵大道)(內側快車道,雙向順向)※實施優先號誌
    • 世賢路(內側快車道,雙向順向)※實施優先號誌,登記為大客車專用道
    • 自由路(內側快車道,雙向順向)※登記為大客車專用道
  • 一般公車專用道
    • 垂楊路(內側快車道,雙向順向)※登記為大客車專用道

高雄市[编辑]

  • 成功路(外側第二車道,雙向順向,新光路時代大道)※登記為大眾運輸專用道(公車、大客車、計程車;07:00~09:00,17:00~19:00)

香港[编辑]

香港的巴士專用綫(Bus Only Lane)起源於1974年,主要在繁忙路段和巴士站及總站附近設立。由於香港地少人多,故某些路段的巴士專綫祇限特定時段實施,或設有某種情況例外,而專綫長度由10公里以上至約10米也有,實在需要駕駛人士的高度自律和警覺性,才可以讓巴士專綫提供最高效率。截至2008年3月11日止,香港共有64條巴士專綫,遍佈香港島、九龍、新界各區。

港島區[编辑]

九龍區[编辑]

香港巴士專綫

新界區[编辑]

中國大陆[编辑]

南昌[编辑]

2011年9月22日开通公交专用道[3],然而9个月过后效果并不理想[4]

美国[编辑]

紐約市[编辑]

依據紐約市交通規則(New York City Traffic Rules[5] 第4-12(m)段,標誌標示巴士車道(bus lane)限制時,其他車輛(vehicle)[6] 駕駛員不得在管制時段行駛巴士車道,除非是以安全方式向右轉,避免與其它交通衝突,或者依照警察特定指示;但在曼哈顿麥迪遜大道42街至59街之間的巴士車道有特別規定。

道路影響[编辑]

公車專用道的設置會為道路交通帶來影響。例如專用道或公車路線的設計不當,讓公車在整個馬路上交錯,可能導致公車必須穿越其它車道才能开进專用道,動線互相干擾。另外,因為公車在專用道上時常需要加速或煞車,所以需要改用剛性路面水泥混凝土鋪設,才不會磨損路面造成積水。

除了專用道本身的設計以外,交通號誌也會對專用道造成影響。舉例來說,在靠右行駛的國家或地區,公車在公車轉用道上左轉時需要等候專用燈號放行才可以左轉,但這樣會對專用道的動線造成阻塞。因此路線上需要做修正,以提高運輸效率。

許多公車公司是讓司機薪資隨載客量增加,而這樣的標準遇到公車專用道很容易造成災難,因為公車專用道大多是在紅綠燈前設站,而公車司機會故意在綠燈時停車等待紅燈,以增加載客量,而大幅減少所有公車的速度,因此必須要求公車公司以整體交通利益為調薪標準;而低底盤公車的好處在公車專用道上很明顯,因為減少上下車時間,進而減少後方公車被迫等待紅綠燈的情況。

在某些情況下,公車司機可能為了增加載客量而刻意在車站前等到紅燈,或以低速緩慢前進,也會造成公車專用道的運輸效率低落。而如果道路載客需求過多,勢必造成專用道上車滿為患,後方的公車無法同時通過路口的綠燈。解決之道包括改行車站收費的公車捷運系統、改採低底盤公車減少上下車時間,在道路夠寬的前提下加寬公車專用道,在一些路線可以採取高架或地下道路行駛等。對於「無法同時通過路口的綠燈」的問題,可考慮調整紅綠燈秒數及時相,但也可能造成交通衝擊。

在公車專用道運量不足時,改採輕軌甚至高運能的捷運系統是最常見的选项;另一個選項是將公車專用道及車站高架化,這樣的成本雖然高,但是可以獲得更高的運量,這種系統也有車輛可以開下高架道路的好處,彈性高於不能駛離軌道的輕軌及捷運;而採用多節巴士也是增加運量的選項,因為多節巴士可以在更短時間內通過綠燈,但多節巴士不易轉彎,導向巴士技術在未來有機會成為良好的方案,但目前導向巴士技術尚未有共通標準。

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 參照 路網資訊-台北市公車專用道路網圖-台北市交通管制工程處全球資訊網
  2. ^ [1]
  3. ^ 南昌明首次开通公交专用道(图)
  4. ^ 运行9个月 南昌公交专用道从没专用过
  5. ^ (英文) 紐約市交通規則
  6. ^ 紐約市交通規則第4-01(m)段語詞定義所稱的車輛(vehicle)不適用人力車輛,例如自行車

外部連結[编辑]