快速公交系统

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BRT的鼻祖ー巴西庫里奇巴RIT

嘉義市的嘉義公車捷運

快速公交（英語：Bus Rapid Transit, BRT），為源自南美城市的一种新型大容量快速交通方式。

此系統利用巴士技术（如大容量铰接式、低底盤的巴士和先进的光学导向巴士），在城市道路上设置或修建巴士專線，再配合智能交通系统技术，采用轨道交通的运营管理模式（车站买票上车），实现接近轻轨交通服务水平的新型公共交通方式。目前，中国已有多个城市使用了该种系統，其中厦门较为特殊，市区采用全路段高架模式。

定義

“BRT”一词最早出现在王健主编的《中国巴士与客车》2002年鉴图书上（ISBN 7-900326-05-7，重庆电子音像出版社，2003）。因各地语言习惯不同，出现了多种翻译方式。 理論上，公車式捷運系統應有下列任一點：

• 高承載、全天候服務。如同其他的大眾運輸系統，公車式捷運服務多種不同類型的旅客。在尖峰時間提供通勤者快速往返並不算是公車式捷運。
• 保证巴士快速运行的擁有專屬路權。公車式捷運车辆的專用路權與其他車輛分離。

優缺點

公車式捷運與輕軌運輸都不一定要使用立體路權，降低成本、對老人或殘障人士友善；配合上車站收費（取代車內收費）或免費免刷卡搭乘及紅綠燈的調整，也可以達到不錯的運輸速度及能力；但是沒有立體路權也會出現佔用道路造成道路阻塞等缺點。

公車式捷運與輕軌運輸也各有優缺點，因此各地區各路線會因為條件的不同，而分別加以选择使用；在同一個都市，也可以同時擁有二者以達到最佳化。

优劣对比

成本

只以單一路線比較，公車式捷運的建設成本很低，但車輛壽命較輕軌運輸為短（輕軌電車使用壽命為公車的3倍左右）。在較低運量的情況下，公車式捷運的整體營運成本非常低廉，而且興建时间短；但當運量增加，公車式捷運的營運成本及外部成本增加幅度較大，當需求運量接近公車式捷運的最大值時，使用輕軌運輸的整體營運成本只比公車式捷運高一些。而且輕軌運輸的最大運量比公車式捷運的大。但如果每條路線的運量需求都不高，公車式捷運可以以相同的成本提供較高的覆蓋率；若運量更低，公車式捷運系統可以使用較小的車輛來降低成本，維持夠密集的班次密度。

污染與噪音

• 輕軌運輸使用電力，空氣污染可以在電廠解決、噪音污染也較低。
• 公車式捷運也可以使用超低污染低噪音的公車，但成本較一般車輛為高；也可使用電力做為動力來源（無軌電車），但建设成本較傳統動力大上許多，不过仍較輕軌運輸低廉。

彈性與交通衝擊

• 運量需求很大時，輕軌運輸對於路口的交通衝擊較小，數輛串連的車輛在通過路口所需的時間較短，也沒有安全距離問題；公車式捷運也可以用數輛串連的公車解決，但鉸接車對於過彎要求條件較多。
• 輕軌運輸的轉彎路線固定，而當公車式捷運使用數輛串連的公車時，轉彎問題就很大；公車式捷運也可以採用導向巴士的技術讓路線固定，但目前成本仍高，也還沒有國際共通標準，而輕軌有共通標準。
• 輕軌運輸的路線固定，不像公車式捷運一樣可以輕易調整，一旦發生路口事故或是路口障礙，對於輕軌運輸來說無法解決：公車式捷運的車輛則可以直接開到一般道路，當成普通公車營運。
• 可以在高需求的路段興建高架道路及高架車站，行驶公車式捷運，大幅提高運能，公車式捷運車輛下了高架橋又變成彈性良好的普通公車；不過高架道路成本高。
• 公車式捷運如果能佔用兩線車道（雙向四線），則可以增加BRT的彈性及運量，但這不適用於不夠寬的道路(雙向二線及單向一線)。
• 輕軌運輸的煞車性能較差；公車式捷運除了煞車性能佳外、爬坡性能也不錯。
• 公車很難平穩行駛，吸引力較低，而乘客可以在輕軌列車上輕鬆閱讀，可以忍受較長的通勤時間。

参见

• 公車專用道
• 中国巴士快速交通行动，由部分中国城市参与的共享信息与技术交流的活动

参考资料

• 《中国巴士与客车：巴士快速交通指南》，王健主编，山东电子音像出版社出版，ISBN 7-89491-175-5，2005，济南