关西国际机场
| 關西國際機場 Kansai International Airport |
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| 机场概览 | |||
| 机场类型 | 商業 國際 |
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| 服務城市 | 大阪 | ||
| 管理机构 | 關西國際空港株式會社 | ||
| 啟用日期 | 1994年9月4日 | ||
| 市區距離 | 38公里 | ||
| 机场代码 | |||
| IATA：KIX – ICAO：RJBB | |||
| 地理位置 | |||
| 经纬度 | 34°25′44″N 135°14′26″E / 34.42889°N 135.24056°E | ||
| 海拔高度 | 15m | ||
| 跑道 | |||
| 方向 | 长度 | 表面 | |
| 英尺 | 米 | ||
| 6R/24L | 11,400 | 3,500 | 舖成 |
| 6L/24R | 13,123 | 4,000 | 舖成 |
| 统计数据 （2005年） | |||
| 客运量 | 16,428,399 | ||
| 货运量 | 843,368t | ||
| 起降架次 | 112,579 | ||
關西國際機場（関西国際空港，Kansai Kokusai Kūkō，IATA代码：KIX，ICAO代码：RJBB，通稱為關西機場、關空）是一座位於日本大阪府泉佐野市的機場，為京阪神都會區和關西地方的主要聯外機場，位於大阪湾东南部的泉州近海離岸5公里的人工島上。根據日本《空港整備法》，該機場被分為第一種機場。
關西國際機場距離大阪市約38公里，距离大阪市中心只需1小时的车程。机场於1987年動工興建，於1994年9月4日完工啟用。機場的建設與運作是由1984年10月1日所設立的關西國際空港株式會社負責。初設置時被稱為關西新空港，别名泉州空港。
目录 |
機場建設[编辑]
1960年代，關西地方的航空需求逐漸擴大，由於大阪既有的伊丹機場缺乏腹地擴建，興建「關西第二機場」的呼聲孕育而生[1]。1963年，日本首相府內近畿圈整備本部提出的「大阪國際機場擴張整備與第二國際機場建設」計畫獲得內閣會議通過。由於大阪周邊用地吃緊，日本政府決定以填海造地修建機場，並從大阪南港近海、神戶近海、明石近海、淡路島、泉州近海等5個預定地中選出泉州近海為場址。通過5年的填海工程，用了1.8億立方米的土方，在原先水深達17至18米的大海裡填出了5.11平方千米的機場用地。
機場建有一條3500米長的跑道，航站楼主要由意大利建築師倫佐·皮亞諾和日本建築師岡部憲明（Noriaki Okabe）設計，另外還有其多位著名的建築師、工程師參與設計，採用玻璃和金屬的高科技派建築風格，長度達1.5公里。
機場快速 鐵路可以把乘客直接從機場送到大阪市內。機場的建設費用高達1.45萬億日元，當時約合120億美元，不過仍遠低於香港國際機場200億美元的造價。機場剛建成時，引來建築界和工程界無數讚譽，美國土木工程師協會甚至稱其為「新世紀的豐碑」。1993年並建立關西國際機場發電中心是一座火力發電廠，負責對機場島供電。
但由於大阪灣海底的地質條件不佳，是很厚的淤泥，機場從建設之日起就一直在不停的沉降之中，目前機場所在的人工島已經下陷了十多厘米。從機場營業之初，營運單位就不得不花費2,700億日元用於維修和在地下室內建造一堵水泥牆以防海水滲入，但是這些困難並沒有阻止營運單位繼續建設的信心。為了應付日益增加的航空交通，關西機場於1996年開始第二期工程，透過填海把人工島面積擴大到1,300公頃，以興建第二條跑道及第二客運樓。目前機場第二條4,000米長的跑道（6L/24R跑道）已經於2007年8月2日開始運作，為日本第二條有4,000米長的跑道，原有的3,500米跑道（6R/24L跑道）成為副跑道。
2012年10月28日，第二航廈啟用，此航廈為日本首座專供廉價航空公司使用的航廈[2]。
營運統計[编辑]
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一个24小时营运的机场，更是全世界第一座採民營方式營運的國際機場。根據官方統計，在2005會計年度中，關西機場共有112,579次起降，其中包含72,251次的國際班機起降與40,326次的國內班機起降。總旅客人次16,428,399人，其中包含11,139,336人次的國際旅客與5,289,063人次的國內旅客。總貨運量843,368噸，其中大部分都是國際貨物運輸，佔了800,555噸，而國內貨物則只有42,813噸。在每週航班數量上，以2006年度夏季（3月26日 - 10月28日）為例，每週有來自56家國內外航空公司203班次的國內航班，與507班次的國際航班，共710班次，其中純貨運航班佔了135班次，班號共用的班機只計算實際起降的班機數量[3]
聯外交通[编辑]
由於是位於孤立在海中的人工島上，關西國際機場與日本本土的地面運輸只能靠長度超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用，終點站關西機場車站（関西空港駅）與機場主體相連，提供班次密集的接駁服務。除了一般快車外，兩家公司分別還推出可以快速往返於機場與主要都會區之間的特急列車，包括JR西日本的機場特急遙，與南海電鐵的特急快速（ラピート，rapi:t）。
航空公司與目的地[编辑]
客運[编辑]
:注1：^ 有些卡塔爾航空的航班會停東京-成田後再前往多哈，但不會在大阪至東京一段載客。
貨運[编辑]
| 航空公司 | 目的地 |
|---|---|
 全日空日本快運 |
首爾-仁川 |
| 全日空貨運 |
東京-成田、東京-羽田、那霸、佐賀、上海-浦東、大連、青島、廈門、曼谷-蘇凡納布 |
 中華航空貨運 |
臺北-桃園、安克拉治、洛杉磯、芝加哥、達拉斯 |
| 長榮航空貨運 |
臺北-桃園 |
 大韓航空貨運 |
首爾-仁川 |
| 韓亞航空貨運 |
首爾-仁川 |
 國泰航空貨運 |
香港 |
| 香港華民航空 |
香港 |
| 香港航空貨運 |
香港 |
 中國國際貨運航空 |
北京-首都、上海-浦東 |
| 上海航空貨運 |
上海-浦東 |
| 中國貨運航空 |
上海-浦東、廈門 |
| 中國郵政航空 |
上海-浦東 |
 雅庫特航空 |
上海-浦東 |
 新加坡航空貨運 |
香港、洛杉磯、新加坡 |
 聯邦快遞 |
臺北-桃園、安克雷奇、北京-首都、廣州、香港、孟菲斯、新加坡、上海-浦東、東京-成田 |
| 保羅航空貨運 |
芝加哥-奧黑爾、上海-浦東 |
| 聯合包裹 |
安克拉治、上海-浦東、深圳 |
 漢莎貨運航空 |
法蘭克福、克拉斯諾亞爾斯克 |
圖廊[编辑]
參考資料[编辑]
- ^ 「数字で見る航空2007」－航空振興財團（2007年）
- ^ 省錢也能超舒適？日本關西第二航廈搶先看！. nownews. 2012-10-27 [2012-10-28].
- ^ 統計資料來源：KIAC統計資料首頁
外部連結[编辑]
- 关西国际机场（日文）（英文）（韓文）（简体中文）（正体中文）
- Hanami Web - Kansai Airport KIX（英文）
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