切萨皮克湾大桥

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提示:本条目的主题不是切萨皮克湾隧桥
切萨皮克湾大桥
Chesapeake Bay Bridge viewed from Sandy Point State Park.jpg
从沙岬州立公园看到的切萨皮克湾大桥
官方名稱 小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥
其他名稱 海湾大桥
承載 五车道50号公路/301号公路
(东向两道,西向两道,一条调拨车道)
只允许机动车
跨越 切萨皮克湾
地點 安妮阿伦德尔安妮女王县马里兰州
維護单位 马里兰交通管理局
编号
  1. AAZ050 [1][2]
類型 双子悬臂桥(东向),拱桥(西向)和悬索桥
建筑材料 钢筋混凝土
總長度

22,790 ft(6,946 m)

或者4.316 mi(6.946 km)
寬度 28 ft(8.5 m) (东向)
38 ft(11.6 m) (西向)
最大跨度 1,600 ft(488 m)
桥下净空 186 ft(56.7 m)
通車日期 1952年7月30日(东向)
1973年6月28日(西向)
通行费 $4.00 (东向) (E-ZPass)
日交通量 61,000
坐標 38°59′30″N 76°22′20″W
切萨皮克湾大桥在馬里蘭州的位置
切萨皮克湾大桥

切萨皮克湾大桥(Chesapeake Bay Bridge,俗称海湾大桥,Bay Bridge),是马里兰州的一个主要双跨。跨过切萨皮克湾,大桥连接本州的东海岸乡村地区与西海岸的城市地区。首跨在1952年开通,拥有4.3英里(6.9公里)的长度,使它成为当时世界上最长的水上连续钢结构建筑。另一跨在1973年加入。桥的正式命名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念桥(William Preston Lane, Jr. Memorial Bridge),该命名为本桥的发起人,时任马里兰州州长。

这座桥是美国50和301国道的重要组成部分。作为美国50号公路的一部分,它连接巴尔的摩-华盛顿大都会区与马里兰州海洋城和其他沿海旅游地点。作为301国道的一部分,它提供给95号州际公路(连接北特拉华州和华盛顿特区)旅客另一条路径。因此,大桥交通繁忙,成为一个交通堵塞区,尤其是在高峰时段和夏季。

历史[编辑]

提议与轮渡[编辑]

早在19世纪80年代,探索建设一座横跨切萨皮克湾的大桥的可行性就已开始。[3] 第一个提议在1907年出现,提出要求设立连接巴尔的摩与Tolchester海滩的横渡;其他的提议在1918年,1919年,1926年和1935年出现,提议建桥,位置相同。[4]1927年,当地商人授权资助设立巴尔的摩与Tolchester海滩之间横渡的建设。计划设立后,因为1929年股灾而被取消。[3]

从殖民时期到大桥完工,轮渡一直是跨湾交通的主要模式。第一条航线从安纳波利斯开到肯特岛上的Broad Creek,也就是现在大桥大致的位置。[5] 1919年,Claiborne-Annapolis渡轮公司开始运营Claiborne和Annapolis之间的航线,两者都在圣迈克尔附近。1930年7月,该公司增加了一条新航线,从安纳波利斯到Matapeake,距离显著缩短。国家道路委员会在1941年接管了轮渡,两年后,委员会将Annapolis–Matapeake渡轮的西处渡口移至沙岬,缩短了行程。

施工[编辑]

1938年马里兰州议会的提议,首次要求在沙岬与肯特岛之间建桥。[4] 虽然立法通过了大桥建设,但是美国参加二战,使得施工推迟。1947年,随着战争结束,在马里兰州州长小威廉·普雷斯顿·兰恩的带领下,议会通过了立法,指导国家道路委员会开始施工。[3] 1949年1月动土建造,1952年07月30日,大桥通车,[6]同时成为最长的水上连续钢结构与世界第三长桥。[7] 兰恩州长在1967年早些时候去世,同年11月9日,大桥正式更名为小威廉·普雷斯顿·兰恩纪念大桥,以题献兰恩。

1973年扩建[编辑]

也是在1967年,由于持续增加的通车量,马里兰州议会授权三个可行的新横渡(于1964年切萨皮克湾横渡研究中提出)。[4] 三项分别是,巴尔的摩附近一处,南马里兰州一处,或给现行大桥增加一跨;最终,第三项被采用。新跨于1969年开始建设在原桥北侧,于1973年6月28日完工。[6]

显著事件[编辑]

伊莎贝尔飓风风俗过高时,警方阻止了通向大桥的交通。

过去发生过几起与桥有关的事件。某些情况,会导致大桥两侧道路封闭和交通堵塞。2003年9月18日,伊莎贝尔飓风使大桥暂时关闭,标志着首次天气引起的关闭。[8][9] 马里兰州的其他大桥,甚至如附近的肯特隘口桥之类的小桥也因此关闭。

2008年8月10日,一辆卡车迎头相撞,跌落大桥;司机死亡。 [10] 此事件引起关注,认为大桥结构并不安全,但是马里兰州交通管理局不认为大桥有结构问题。[11][12] 事发后几周的大桥检查中发现,围栏内部钢筋腐蚀恶化;这促使围墙迅速整修。[13]

2011年8月27日,受飓风艾琳影响,大桥关闭所有交通。风速持续超过每小时55英里,州长Martin O'Malley下令封闭大桥。自2003年算起,这是史上第二次因天气原因封闭大桥。

2012年6月20日,因为起重机要运往巴尔的摩,大桥东西行方向都封闭。下午1至2时,由于担心往来者观看设备运过大桥而造成事故,马里兰运输管理局封闭大桥40分钟。[14]

参数与运作[编辑]

从安妮女王县看到的大桥两跨,1952年初跨在1973年新跨的前面。

海岸间的长度为4.33和4.35英里(6.97和7.00公里),[3]身为马里兰最长的固定跨水交通,大桥两跨同时也是世界上最长的水上建筑之一。大桥的西侧终点位于沙岬州立公园,公园坐落在安妮阿伦德尔县安纳波利斯西北侧,东侧终点位于安妮女王县肯特岛的Stevensville。

结构细节[编辑]

尽管两跨车道数量相异(原跨两车道,新跨三车道),以及有由于不同时期设计标准不同造成的差异,但两跨结构相似。两跨均由J.E.格雷纳公司设计(现在为URS公司的一部分)。[15] 每跨特点:

  • 两处海运航道上的路段:
    • 西侧航道上为悬索桥段,长3,200英尺(975米),最高净空186英尺(56.7米),足以让远洋船只与高桅横帆船通过。
    • 东侧航道为桁架悬臂桥段,最高净空58英尺(17.7米)。
  • 上承式桁架和钢梁结构贯穿主体。
  • 近海处采用混凝土梁结构
  • 西侧终点大桥呈曲线,按照美国陆军工程兵团要求,此目的为使主桥部分垂直经过航道。[16]
从桑迪沙岬州立公园看到的大桥
日落时的西行方向。最左侧车道禁止了西行方向的车辆。

流量控制[编辑]

大桥五个车道的交通模式可由车道控制系统调整,两段大桥的两端均有头顶车道控制信号。通常情况下,南跨双车道设为东向车辆穿行,东50国道,北指301国道;北跨三车道设为西向车辆穿行,西指50国道,南指301国道;因此,双跨也称为“东向段”和“西向段”。然而,交通事故期间或者旅游旺季,模式调整:如,周末开始时,有大量开向沙滩的车流,于是西向段的一条车道就用于东向交通。

开始于2006年,东向大桥沿线安置了粉色标记,用于指示余下路程,这和明尼苏达州宾夕法尼亚州使用的系统相似。标记是马里兰交通管理局“Pace your Space”运动的一部分,意图防止撞车与追尾造成的交通堵塞[17][18]

通行费与服务费[编辑]

大桥由马里兰州交通管理局(MdTA)运作,只有一个方向(东向)收费,两轴车4.00美元;持有E-ZPass并加入海湾大桥穿梭计划的车辆支付1.00美元。[19]

MdTA与私营公司合作为紧张的司机(大桥恐惧症)与自行车者提供了过桥服务,司机25美元,自行车者30美元。[20]

海湾大桥行走与跑步[编辑]

虽然大桥没有人行设施,但是大桥行走与州长跑步比赛提供了步行穿过大桥的机会,通常在5月的第一个周日。[21] 项目举行在东向段,届时对车辆关闭,双向车流共用西向段。参与者在东侧(肯特导)开始,向西向到达收费广场的终点。WMATA和MTA提供巴士交通将参与者运输于停车场和起终点之间。

跑步比赛共10公里,在早晨举行,并在步行之前。它由安纳波利斯阔步者指挥,一个当地的跑步组织,并由MdTA和马里兰自然资源部门控制。收益流向切萨皮克湾信托,用于维护海湾。[22]

首次行走在1975年举行,[23]在那之前,有一个托森童子军领队问当时的州长马文·曼德尔,大桥维护期间,他的军队是否可以步行穿过大桥。[21] 由于恶劣的天气条件,1980年,年度步行首度取消,而后本世纪00年代又常常取消。下列时期步行取消:

  • 2002年和2007年由于恶劣的天气条件。 [24] [25]
  • 2003年和2005年,由于安全方面的考虑。 [25]
  • 2008年,2009和2010年,由于西侧大桥的建筑活动地点位于本应该作为参与者举行的位置。[26] 同时,财政原因也被视为2010年取消的一个因素。[27]
  • 2011年因财政问题。 [28]
  • 2012年未原因未公开。 [29]

2005年取消后,出于交通,财政,人力,安全的考量,MDTA考虑削减该项目频率。最近一次项目(2006年举办)花费350,000美元,预计2012年花费为400,000美元。2011年底,非盈利组织大华盛顿地区体育联盟(GWSA)与MdTA资本委员会联系,提议赞助此项目,同时在沙岬州立公园举办音乐会,MdTA无需花钱。虽然,资本委员会一致推荐MdTA理事会许可,基于GWSA和MdTA协定的提议,但2012年项目最终还是被取消。[30]

冲击[编辑]

大桥完工后的几年,海洋城(如图)显著增长。

自大桥建设以来,海湾两侧明显受到影响,东海岸社区的增长也在其中。1952年大桥开通,1973年扩建,东海岸更容易通往巴尔的摩和华盛顿,致使安妮女王县南部地区成为近郊住宅区。巴尔的摩-华盛顿郊区的扩展使安妮女王县被列为巴尔的摩-华盛顿大都会区的一部分。大桥也为西海岸到海洋城之间交通提供了便利,使得海洋城从一个小城镇发展为夏季马里兰的第二大城市。[31]

1948年,大桥即将完工,将50号国道延长到海洋城。[32] 此国道沿马里兰404号公路走廊与大部分213国道延伸,于是缩短了这两条路。20世纪50年代,西海岸的50号国道改道成为提议许久的安纳波利斯-华盛顿高速公路(现称约翰·汉森公路),目的为提供连接大桥的更好的途径。[33] 至于东海岸,尤其是海洋城的增长,使得50号国道进一步升级与重新调整。工程包括,先前提到的1973年大桥扩建,50号国道东向延伸到昆斯敦(在此分为50和301国道),2003年50号国道到Salisbury支路的联通。此外,近年来道路也已升级和重新配置,从原来的双车道设置到现在的四车道隔离高速公路,于1991年绕过更改的最后一部分,维也纳。[34] 2008年起,50号公路有了进一步升级计划,其中包括,延伸安妮女王县部分的高速公路至怀米尔斯外的马里兰404号公路,并代替老化的哈里·W·凯利纪念大桥。[35]

未来扩展[编辑]

空中看大桥

2004年12月,一项研究认为,预计2025年,大桥交通会增加40%。次年,马里兰州长罗伯特·埃利成立专案组,再次开会探讨建立新的跨海交通的可行性。[36] 专案组认为,大桥仍为建立新路线的最佳方式,共探讨了四个地理位置:巴尔的摩县到肯特县,安妮阿伦德尔县到安妮女王县(现存大桥的位置),安妮阿伦德尔或卡尔弗特县到塔尔博特县,和卡尔弗特县到多尔切斯特县。[37]2006年底,专案组发布研究报告,但未提出最终建议;专案组人员请求额外时间继续研究。[38]

全景图[编辑]

向南看到的全景图,可以看到两段主要的跨度(中间的悬索段和左侧的桁架段)。X形格子状桥塔在东向的悬索段(1952),水平横向结构桥塔在西向的悬索段(1973)。请注意主索锚定地点的区别,东向桥段在水面上,西向桥段的大型混凝土桥墩则到达了路面的高度

参见[编辑]

[编辑]

  1. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Anne Arundel County (PDF). 2008 [2010-02-24]. 
  2. ^ Maryland State Highway Administration. Highway Location Reference: Queen Anne's County (PDF). 2008 [2010-02-24]. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 The William Preston Lane Jr. Memorial Bridge (PDF). Maryland Transportation Authority. [2007-10-26]. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Kozel, Scott. Chesapeake Bay Bridge History. Roads to the Future. [2007-10-26]. 
  5. ^ Gayman, Jennifer. Kent Island. Maryland Online Encyclopedia. [2007-11-18]. 
  6. ^ 6.0 6.1 William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - History. baybridge.com. [2008-02-05]. 
  7. ^ William Preston Lane Jr. Memorial Bay Bridge - Engineering Feats. baybridge.com. [2008-02-05]. 
  8. ^ Hurricane Isabel photo log. Indepth:Forces of Nature (CBC News). September 18, 2003 [2007-11-16]. 
  9. ^ Martin, Patrick. US: Millions still without power a week after Hurricane Isabel. World Socialist Website. September 25, 2003 [2007-11-16]. 
  10. ^ St. George, Donna; Birnbaum, Michael. Traffic Continues to Stall on Bay Bridge. The Washington Post. August 11, 2008 [2008-08-11]. 
  11. ^ May, Adam. Eastbound Right Lane Reopens On Bay Bridge. WJZ. 2008-08-11 [2008-08-12]. 
  12. ^ Witte, Brian. Engineer says bridge wall shows no sign of deterioration. Examiner.com. 2008-08-11 [2008-08-12]. [失效連結]
  13. ^ Dominguez, Alex. Bay Bridge walls had corrosion, tests show. The Free Lance-Star. August 27, 2008 [2008-08-30]. 
  14. ^ Freedman, Amy. 14-story ship's cargo closes Bay Bridge. June 2012. 
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  18. ^ Gramlich, John. State DOTs hope drivers see dots. Stateline.Org. July 07, 2006. 
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  21. ^ 21.0 21.1 Governor O'Malley Announces Plans to Host 2007 Bay Bridge Walk, 新聞稿. Maryland Department of Transportation. 2007-02-23 [2008-09-01]. "The first Sunday in May means Bay Bridge Walk" 
  22. ^ The 22nd Governor’s Bay Bridge Run. Annapolis Striders. [2007-11-16]. 
  23. ^ Kozel, Scott. Chesapeake Bay Bridge Walk. Roads to the Future. [2007-11-16]. 
  24. ^ Schuyler, Jim. High Winds Cancel Bay Bridge Walk. WJZ-TV. May 6, 2007 [2007-11-16]. (原始内容存档于2007-12-27). 
  25. ^ 25.0 25.1 Yanovits, Dave. Race Canceled for 4th Time in Six Years. The Washington Post. May 7, 2007 [2007-11-16]. 
  26. ^ Bay Bridge Walk Canceled for 2008, 2009. WTOP News. December 6, 2007 [2008-02-06]. 
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  30. ^ Monthly Capital Meeting Minutes for October 13, 2011. Maryland Transportation Authority. 
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  36. ^ Berman, Dori. Task force says second Chesapeake Bay bridge is best option. The Baltimore Daily Record. June 27, 2005 [2008-02-05]. 
  37. ^ Meeting #2: Bridge, Traffic, and Highway Issues (pdf). Maryland Transportation Authority. [2008-02-05]. 
  38. ^ Wyatt, Kristen. Bay Bridge Report Released without Recommendation. WTOP news. August 29, 2006 [2008-02-05]. 

外部链接[编辑]