列車自動運行裝置

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自動列車運行装置Automatic Train Operation縮寫ATO)是一種鐵路安全保障裝置,它能自動根據訊號系統調節列車速度,為現時各種鐵路訊號系統中最晚出現的裝置。ATO最早在倫敦地鐵維多利亞線(Victoria Line)正式使用,1962年開始於日本東京營團地鐵日比谷線試驗。

概要[编辑]

ATO裝置讓列車可以在無人駕駛(有時有司機監控)下,自動開停車,自動開關門。當駕駛室有司機的時候,可以由司機負責開門和關門,關好門後按下啟動按鈕,列車便自動開車,並根據訊號系統的指示來行車,到達停車站時自動停車。ATO裝置可以根據自動列車控制裝置(ATC)或自動列車保障裝置(ATP)等訊號系統所提供的訊號自動加減速,使用ATO裝置可以令列車減少加減速的時間和長度,從而增加列車的班次。

ATO裝置的好處,某程度上可以減少人為的失誤,不過在香港鐵路列車上的ATO裝置(因使用空氣制動),有時亦出現因制動系統的氣壓偏差或路軌濕滑而導致列車過早停下來或超過停車位置的情況,需要司機用人手模式(RM-Mode)修正停車位置。

日本最初於1962年試驗ATO系統,試驗路線是營團地下鐵日比谷線,隨後試驗的是大阪市交通局千日前線都營三田線,前者後來並沒有正式使用ATO系統。實際上,日本國內最初正式使用ATO系統的路線,是1977年時的神戶市營地下鐵西神線

日本對ATO的使用其實並不普遍,一般認為其不及人手可靠,而前身為國有鐵道JR各線至今完全不導入ATO裝置。其他使用ATO的鐵道公司,為避免司機在緊急情況下,因缺乏駕駛經驗令駕駛技術不足,所以不會全日使用ATO裝置,會有部份時間由司機作人手駕駛,以保持司機的駕駛技術。在台灣的台北捷運也有類似規定。

香港,地鐵公司(與九鐵合併後稱港鐵)於1979年第一期通車時,已開始使用ATO系統,隨後地鐵各綫通車,亦全部使用ATO系統。九廣鐵路(已合併到港鐵)的九廣東鐵(現稱東鐵綫)於2003年開始使用ATO系統,2003年12月20日通車的九廣西鐵(現稱西鐵綫)和2004年12月21日通車的馬鞍山鐵路(現稱馬鞍山綫),亦使用ATO系統。港鐵迪士尼綫更使用無人ATO,備用系統為車站遙控方式。

台灣台北捷運將ATO當成ATC的子系統分類,於各路線均有使用。

各地使用ATO裝置的路線[编辑]

中国大陆[编辑]

有人駕駛[编辑]

无人驾驶[编辑]

香港[编辑]

有人駕駛[编辑]

無人駕駛[编辑]

新加坡[编辑]

有人駕駛[编辑]

無人駕駛[编辑]

備註:新加坡政府似乎在建造任何未來的地鐵線時會採用無人駕駛系統,除非該線是新加坡地鐵東西線新加坡地鐵南北線的延長線。

日本[编辑]

無人駕駛[编辑]

有人駕駛(地鐵)[编辑]

有人駕駛(私鐵第三部門鐵路公司)[编辑]

其他地區[编辑]

無人駕駛[编辑]

有人駕駛[编辑]

相關項目[编辑]