利蘭亞特蘭大巴士
利蘭亞特蘭大（Leyland Atlantean）為利蘭車廠生產的英國第一款後置引擎雙層巴士底盤，這款巴士的面世成為英國巴士發展的一個重要里程碑。
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[编辑] 概要
利蘭早於1952年開始構思一款後置引擎雙層巴士，其原型車於1956年展出，並且命名為亞特蘭大，到了1958年，亞特蘭大量產型首度亮相，初代系列為PDR1/1。直到1972年，總共有超過6000輛亞特蘭大PDR1/1行走。
亞特蘭大巴士推出後，立即成為了當時的主流，因為這款首創的英國後置引擎巴士有著很多從前的前置引擎巴士所沒有的優點。比如說，巴士的引擎被安置在車尾，令車箱的噪音大大減少，而且令車頭駕駛室的空間，及司機的視野增加不少。另外，由於車頭沒有引擎，令巴士車門可以安置在駕駛室旁邊，不但可以令司機方便照顧乘客上落巴士，令當時的售票員可以更加集中工作，後來，更方便日後英國推出的「一人控制巴士」模式。而且，車頭沒有了機械設備，可以令車門設計得既深且闊，再加上除了引擎外，所有其他機械部件如波箱、冷卻水箱及傳動軸都位於車尾引擎艙內，令車廂地台下騰出更多空間，令巴士地台降低，方便乘客上落。因此，當年亞特蘭大甫一出現，即一枝獨秀，橫掃整個英國市場。
1972年，利蘭推出亞特蘭大AN68以取代舊款的PDR1/1，並作出多項改良，而且還出口到海外地區，包括新加坡、菲律賓、印尼、伊拉克及美國等，其中運往美國的那一部更配備獨立驅動的空調機。1980年，利蘭奧林匹克巴士面世，原本是取代亞特蘭大巴士，但亞特蘭大巴士於1986年才停產。在這28年的生產年期內，總共有超過15,000輛亞特蘭大巴士底盤出廠。
在悠長的生產期內，亞特蘭大巴士的機械配搭的選擇卻不多。先後出現於亞特蘭大的引擎分別有0600，後期的0680及0690，雖然有少數巴士公司曾將吉拿（Gardner）的6LX引擎試驗性地裝上亞特蘭大的底盤上，但並不成功。波箱方面，絕大部分是使用利蘭的四前速半自動波箱，或是利蘭全自動波箱，也有使用德國的福伊特（Voith）全自動波箱。
車身方面則比較多元化，計有Roe、都城嘉慕、亞歷山大、Park Royal等。出口版本的亞特蘭大，更有都普及BACO車身供選擇。
[编辑] 各地的利蘭亞特蘭大巴士
[编辑] 澳洲
悉尼公共運輸局於1969年至1972年間，共購買了224輛全新的Atlantean雙層巴士，全數均裝配由Pressed Metal Corporation提供的車身。但這些巴士在悉尼的服役時間並不長，在1986年已全部退出載客行列，一些巴士在退役後被運往珀斯市。
Kirkland Brothers' Omnibus Services也曾於英國引入10輛二手Atlantean雙層巴士，在新南威爾士州的Lismore行走，提供學童接送服務。
[编辑] 中東
伊朗和伊拉克於1973年至1974年間分別向利蘭訂購450輛及400輛Atlantean AN68型雙層巴士，當中伊拉克的Atlantean裝配Park Royal車身。[1]
[编辑] 新加坡
1977年，新加坡巴士引進首批共20輛亞特蘭大AN68巴士，這是新加坡首批雙層巴士。這批亞特蘭大AN68於1977年6月13日開始服務於86線，雙層巴士試驗計劃成功後，於1978年至1986年間大量引進配不同車身的亞特蘭大AN68。包括之前的首批亞特蘭大AN68，總共有520輛亞特蘭大AN68在新加坡行走。直到2001年，這批亞特蘭大AN68全數退役。
一些Atlantean巴士在退役後，被運往其他地方繼續服役，如中國上海，廣州及香港等，當中有100輛巴士被香港城巴購入。
[编辑] 香港
香港的利蘭亞特蘭大全部都是二手車。1970年代，中華巴士及九龍巴士從英國購入亞特蘭大PDR1/1。中巴購入的亞特蘭大巴士包括18輛矮車身版本（最初被編為PDR，後改為LA），3輛高車身版本（編號HA1-3），以及從倫敦運輸局購入的50輛巴士（沿用倫敦的編號XA1-50）；而九巴亦購入72輛亞特蘭大巴士（其中一部被拆毀，其餘71輛被編為2L9-79）。由於亞特蘭大所使用的利蘭引擎可靠性低，所以中巴及九巴均曾為數輛亞特蘭大巴士試裝吉拿6LX引擎，但此項改動需把引擎室的空間加大，雖然吉拿引擎較利蘭引擎穩定，不過全數更換並不符合成本效益，故仍有相當大部分的車都是用利蘭引擎直至退役。亞特蘭大PDR1/1在香港服役不足10年就要退役，九巴的亞特蘭大在1979年全數退役，當中曾有三輛（2L52、2L67及2L71）曾被重建車身，2L52配上九巴自行設計的車身，2L67配上International Containers車身，而2L71就配上與丹尼士喝采型樣辦車（N1-N4）相似的BACO車身，2L52及另一輛配Weymann車身的2L更曾髹上「至尊橙汁」全車身廣告，原因是車子借予電影公司(該電影公司主要股東為時任九巴總經理雷覺坤)拍攝《狐蝠》電影中的飛車片段，在《狐蝠》電影中的飛車片段是由薄扶林蒲飛路巴士總站開始，經過西營盤的第三街、半山區及灣仔新填地，當中有部份地區更是從來未有過專利巴士行走的，電影中Weymann車身的2L最後被私家車撞及上層，並嚴重毀爛，拍畢電影後被拆毀，而2L71更曾被編入市區路線行走，是九巴的二手亞特蘭大巴士當中，唯一曾被編入市區線行走的；中巴那批在1981年全數退役，其中XA4售予城巴，編號為L24，原作為收藏的管理，後來由於九鐵有意要求城巴開辦沙田第一城接駁九鐵的路線，L24與B21就是那條計劃路線的派車，基於運輸署及九巴反對，加上九鐵自行營運K11，故計劃無疾而終，L24從未再重新出牌，並且被拆毀。
1993年，城巴從新加坡巴士購入亞特蘭大AN68（編號600-699，1997年因與富豪奧林匹克12米版本的車隊編號重疊而改為A6XX），以應付首天營運從中巴手上投得的26條巴士線。這些巴士被稱為「黃老太」，於出牌前首先進行翻新，包括翻修引擎、波箱，重新輔設車廂地台板及座椅，最後更換了「亞歷山大」R型頭幅及Vultron電子號碼牌箱。最諷刺的是當時城巴和中巴本來是敵對的, 但翻新時竟然用類似中巴的藍色座椅, 容易令人錯覺以為城巴用中巴舊車行走. 這批巴士於1996年起開始退役，50多部被賣往南非開普敦（到了開普敦後由於受到入口限制，曾擱置一段長時間，後來部分巴士完成翻新投入服務[1]）。城巴餘下的亞特蘭大至1998年正式脫離載客行列，標誌著城巴非空調專利巴士服務的結束，而餘下的亞特蘭大訓練巴士則於2000年全數退役，餘下A633仍在城巴東涌車廠停泊(最近也退役了)。由於該批巴士性能欠佳，故其俗稱為「坡柴」（取新加坡廢柴之意）。
[编辑] 參考資料
- ^ 《世界雙層巴士大全集》第23頁
[编辑] 外部連結
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