利蘭奧林匹克巴士
利蘭奧林匹克巴士（Leyland Olympian）（開發代號B45），又譯利蘭奧林比安巴士，是一款在英國於1980年至1993年生產的後置引擎雙層巴士，在英國本土、愛爾蘭、香港及新加坡等地都有該款巴士的蹤影。
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[编辑] 設計
利蘭奧林匹克於1979年面世，是利蘭車廠從原來的泰坦B15型巴士發展出來。計劃出來時原稱為B45，後來稱為奧林匹克（Olympian）。
利蘭奧林匹克因為採用後置引擎設計，傳動軸不用經過地台底以驅動後輪，所以地台比大部分同於英國生產的前置引擎巴士低，有利於城市中大量乘客上落時，加速上落。
剛推出時奧林匹克提供了兩款長度，分別是9.56米和10.25米。引擎方面則採用了利蘭TL11引擎，也有配置吉拿6LXB和6LXCT引擎，後期則配置康明斯L10和LT10或吉拿LG1200引擎。車身方面則不一。
後來利蘭為香港市場設計三軸版奧林匹克巴士。三軸版奧林匹克巴士的特色是中軸設有同步輔助轉向，這一設計雖令巴士的靈活性減低（迴轉半徑增加），但可令巴士中軸輪胎在轉彎時的磨擦力減少，以延長中軸輪胎的壽命，另外亦減少車身扭曲性損耗。
[编辑] 各地的利蘭奧林匹克
[编辑] 英國
自1980年起，利蘭奧林匹克巴士在英國本土開始大量採用，當時雖然後置引擎巴士曾因「一人操作」巴士運作模式失敗而一度不受用家歡迎，但是利蘭奧林匹克巴士卻始終能在英國大放異彩。尤其是首都以外的城市，奧林匹克巴士都普遍被當地巴士公司採用。除了有英國本土最常見的兩軸短車身版本外，3軸11米版本亦有在英國本土出沒。
在英國本土，較流行的是Eastern Coach Works（ECW）車身，有13呎8吋和14呎2吋兩款高度。這款車身在倫敦運輸局的奧林匹克巴士中，被廣泛採用。
[编辑] 香港
除了英國外，利蘭奧林匹克巴士亦有海外買家。其中雙層巴士的主要出口市場──香港，奧林匹克巴士也有相當數目。
這些奧林匹克巴士車型跟英國本土有些不同，一般車身長度有9.5米、11米和12米。前者是兩軸設計，後兩者則是三軸巴士。絕大部份出口到香港的奧林匹克巴士，都是配置亞歷山大車身。
[编辑] 九龍巴士
九巴於1981年引進3輛10.3米利蘭奧林匹克兩軸巴士，並於1982年引進1輛12米利蘭奧林匹克三軸巴士，這4輛樣辦巴士均配置ECW車身。
1983年起，九巴開始購買利蘭奧林匹克巴士。九巴於1983至1986年間購入120輛9.5米兩軸巴士及162輛12米三軸巴士，全數配置吉拿引擎。其中9.5米兩軸巴士主要行走過海隧道線，也有相當數目是服務新界的新市鎮路線，如沙田、元朗等等。而12米巴士則主要行走過海隧道線，也有部分是行走新市鎮路線如沙田等。針對過海路線的龐大客量，12米巴士更設有3扇車門，即1扇上車門和2扇落車門，及編排較多的企位，令全車可載客164名。
九巴於1986至1994年間購入470輛11米利蘭奧林匹克三軸巴士，這些巴士主要是行走來往新界至市區的巴士線。如沙田、屯門、大埔，不少對外線都是以這款巴士作為主要車款。
1988年，九巴接收了由利蘭車廠研發的全球首輛以主引擎驅動空調系統而取得成功的空調雙層巴士（11米，車牌DX2437，後來被加上編號AL1），奠定了日後空調巴士在香港的地位，九巴於1990年至1993年購入了149輛同類型巴士（全部是11米版本）。其中車隊編號AL27（車牌ET1852）及AL118（車牌FF1819）的2輛巴士因火災燒燬，其後重建車身後重新上路。AL118更擁有九巴AL內唯一的以富豪奧林匹克版的車身設計重建，更擁有「富豪身利蘭心」的稱號（已退役）。
九巴的利蘭奧林匹克巴士自2000年起大量退役（部份改為訓練巴士），9.5米兩軸巴士已於2002年除夕全數退役，12米三軸巴士已於2003年春季全數退役，而最後2輛11米3軸非空調巴士最終在2011年10月28日除牌，象徵香港境內所有利蘭奧林比安專利巴士已退出載客行列。
九巴首輛利蘭奧林匹克空調巴士（DX2437）已於2005年8月19日退出載客行列，其後被九巴收藏。
因應香港巴士業經營環境有變，九巴要求運輸署批准旗下空調巴士延長服役時間（法例下所有專利巴士車齡達17年時，行車證到期後便需要退役，後來車齡上限放寬至不超過18年），以減低營運成本，當中AL22-41連同原定於2004年末配合大檢而退役的AL2-21於2007年末開始待廠，等候批准。最後只有2輛（編號AL40-41）可以續牌（已於2009年5月8日除牌退役），6輛（編號AL23、AL27、AL32、AL37、AL38及AL39）改裝為訓練巴士，而AL2-20、AL30延至2008年10月16日除牌，AL22、AL24-26、AL28、AL29、AL31、AL33、AL35、AL36延至2008年10月29日除牌，另有7輛（編號AL43、AL50、AL56、AL59、AL65、AL72及AL75）亦以17年車齡退役。AL102因在2008年2月22日行走73X線時發生交通意外而嚴重損毀，同年3月6日退役；AL112及AL135因撞車而提早在2008年8月28日及2009年11月3日退役；AL135在2009年行走70X線時於獅子山隧道公路發生交通意外而嚴重損毀，同年6月21日退役。
剩下的利蘭奧林匹克空調巴士大部分則改行新界的區內線（如70K、71A、78K、275）。最後一輛利蘭奧林匹克空調巴士也於2011年6月21日退役，即九巴已經沒有利蘭奧林匹克空調巴士在服役（不包括服役中的訓練巴士）。
九巴其中2輛9.5米1985年雙軸巴士（編號BL66/DE3271、BL79/DE3104）、2輛12米三軸巴士（編號分別為1983年的3BL3/DA837及1985年的3BL126/DH9145，其中3BL3原為訓練巴士）及一輛1989年11米三軸巴士（S3BL382/EH4145）於退役後分別被香港及澳洲巴士迷購入保存。其中BL66/DE3271已於2009年6月連同一輛1985年平治O305巴士（ME30/DG5344）被運到澳洲。
[编辑] 中華巴士／新巴
中華巴士於1981年引進2輛配置ECW車身的利蘭奧林匹克兩軸巴士，BR1總長9.5米，BR2總長10.3米。不過中巴直到1991年以後才買入25輛11米的利蘭奧林匹克三軸空調巴士，編號為LA1-25。至1993年中巴買入10輛非空調版本的11米利蘭奧林匹克三軸巴士，編號為LM1-10。
中巴的35輛利蘭奧林匹克三軸巴士於1998年中巴專營權結束後被新世界第一巴士購入，10輛11米利蘭奧林匹克3軸非空調巴士（LM1-10）已於2000年初退役，在香港完成改裝及翻新工程後，運返英國Firstbus服役。返回英國的前LM當中5輛，已於2009年中旬除牌退役，據悉其中最少2輛已在Barnsley拆卸；而5輛11米的三軸空調巴士（LA1-5）已於2008年3月至11月退役，而其餘的20輛（LA6-25）原訂於2010年第一季前退役，後來延遲至2009年11月至2010年10月才退役。
最後一輛新巴的利蘭奧林匹克3軸巴士（LA21，香港車輛註冊編號FH5136）已於2010年10月19日退役，其後與另外2輛同款巴士（LA7及LA9）被改裝為訓練巴士。除了LA7，LA9，LA21之外，所有同款巴士已被售往廢車場拆毀。
[编辑] 城巴
城巴成立早期是非專利巴士公司，主力購置源自英國的二手雙層巴士，要到1980年代中引進雙層空調巴士時，才正式採用全新的一手巴士。
城巴於1985年引入3輛配ECW車身的12米3軸利蘭奧林匹克空調客車（編號C51-53，後改為102-104），1987年再引入1輛同型號客車（編號C61，後改為105），全數服務跨境巴士路線。
1987年至1991年城巴先後購入8輛二手兩軸利蘭奧林匹克巴士（編號C101、L55-60、61，後分別改為7、12、14-19；7和19配置ECW車身，其餘配置Roe車身），其中1輛配以客車規格的巴士（編號C101）曾被城巴加上空調系統，服務跨境巴士路線。其中編號7、14-15、17-18的巴士於1990年代改為開蓬巴士，12和16則改為訓練巴士，19則於90年代末期，改為員工接送巴士，不可接載一般乘客。
1989年至1992年間，城巴共購入99輛11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號106-204）、1輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號205）及11輛12米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號330-340），全數配置亞歷山大車身，並只設有一扇車門。它們主力行走一些非專利路線（如香港海洋公園專線和沙田第一城穿梭巴士）及跨境巴士路線，以及港島區路線12A（城巴在部分車輛車尾加設路線牌箱，以顯示12A，但後來被封掉）。編號106-179只有車頭設有路線編號顯示器，後來才陸續在左邊車身及車尾加設；編號180-204的，新車投入服務時已在車尾加設路線顯示器。111-117於2002-03年間租予九鐵，行駛臨時巴士線505（已於2003年8月尾停駛）及506。190-192及205分別於2006年及2008年改為開蓬巴士。
城巴於1993年9月1日接辦中巴其中26條專利巴士路線，因此城巴購入33輛10.4米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號206-238，採用單門設計，一般行走港島一些狹窄的路段，如黃泥涌峽道）及54輛12米三軸利蘭奧林匹克空調巴士（編號342-395，採用雙門設計，主要行走來往中環、灣仔、銅鑼灣等路線），全數配置亞歷山大車身。另外城巴的1輛於1992年12月焚燬的11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號122）被加長至12米及換上新的亞歷山大雙門車身，車隊編號改為341。222-225於2004年1月改為行走非專利路線或出租用途；221於2008年改為開蓬巴士。
城巴於1997年及2001年從中華電力引入其中5輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士。
城巴其中3輛1990年11米三軸利蘭奧林匹克空調客車（編號120、124及129）於1992年12月焚燬報廢，而城巴亦自1999年起陸續淘汰利蘭奧林匹克巴士。城巴4輛配ECW車身的空調客車及7輛二手兩軸巴士（編號7、12、14-18）已經全數退役（7的車牌EB1030被套用在一輛跨境旅遊車上），其中編號102及105的客車已運返英國作私人收藏。54輛11米3軸空調客車（主要是1989年至1991年出廠的，亦有1輛1992年出廠的204），於2003年8月至2004年1月間轉售英國Stagecoach，大多被調派行走當時新開辦的Megabus客車路線，留在香港繼續服役的1989年至1990年領牌的一批（106-128），先後於2009年至2011年間退役。另有3輛10.4米3軸空調巴士（編號206-207、227）及12輛12米3軸空調巴士於2005年至2006年轉售英國其他巴士公司服務。342、343、347、348、350-352、354-356、358-364、366-377、389-392已陸續於2009年4月至2010年8月退役，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號8110-8204）取代；編號344、353、357、383、388、393轉投非專利車隊，以取代年事已高的1990年單門利蘭奧林匹克巴士（118-128），350被改裝為訓練巴士，其餘的已於2011年4月前全部退役。10.4米版本已於2011年8月之前全數退役,由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 400取代，當中220及226被改裝為訓練巴士, 其餘已被售往廢車場拆毀.
[编辑] 九廣鐵路公司／港鐵公司
九廣鐵路公司於1990年至1991年間購置了共24輛利蘭奧林匹克11米空調巴士（201-224），全屬雙門設計，用來行走九廣東鐵接駁巴士線（即現時的港鐵接駁巴士線）。兩鐵合併後，這些巴士均租予港鐵公司使用。全數24輛港鐵利蘭奧林匹克11米空調巴士均已於2008至2009年退役並出售。
[编辑] 中華電力
中華電力（現稱中電集團）於1992年引入15輛單門版本利蘭奧林匹克12米空調巴士（城巴車隊編號300-314）作員工巴士用途，其中5輛巴士於1997年（編號301、306、310、312）及2001年（編號304）轉投城巴非專利巴士車隊，1輛巴士（編號308）於2001年轉售非專利巴士公司風彩旅運（2006年再轉售英國），1輛巴士（編號314）於2005年轉售英國、2輛巴士（編號302、313）於2009年轉售英國，而餘下的6輛巴士有5輛（編號300、303、305、307、309）於2009年退役並轉售英國，由新購入的亞歷山大丹尼士Enviro 500（編號317-321）取代，最後1輛巴士（編號311）已於2011年5月退役，獲私人保留。[來源請求]。
[编辑] 百勝旅運
百勝旅運於1996年從英國Ensignbus購入兩輛兩軸利蘭奧林匹克開篷巴士（車牌：G124YEV、G127YEV），作觀光和租賃之用，這兩輛巴士於付運香港前被換上康明斯引擎。
[编辑] 新加坡
新加坡巴士公司（現稱新捷運）早於1980年已引入1輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士作試驗行駛，1986至1988年間新加坡巴士公司共引入200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士，並於1993至1994年間引入200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士。200輛10.3米兩軸利蘭奧林匹克非空調巴士已全數退役，只有2輛被轉售，其餘的被拆毀；而200輛12米3軸利蘭奧林匹克空調巴士亦正在退役，其中3輛 (車牌號碼:SBS9613E,SBS9174Z,SBS9188J) 更於2010年3月在火警中嚴重焚毀提早退役。
[编辑] 台灣
1989年有2輛配亞歷山大車身的左駕版本11米利蘭奧林匹克三軸巴士被運往台灣，並先後在台北市及台中市試驗行駛，但未獲垂青。在台北的時期，曾行走北市74線及北市505線。2輛巴士後來被香港城巴購入，並於1996年運往香港，後來其中1輛巴士，車身序號RH/2688-1在到港一段短時間後在城巴火炭車場拆毀，另一輛RH/2688-2在拆除引擎、波箱、車軸等主件後，由1997年開始成為城巴鴨脷洲車廠的員工休息室，直至鴨脷洲車廠用地在2007年交還政府後，這輛RH/2688-2才被拖走，最後在2009年2月被拆卸。
[编辑] 收購
1988年利蘭巴士部被富豪車廠收購，但直到1993年所有利蘭奧林匹克巴士的訂單完成後才關閉利蘭巴士生產線。後來，奧林匹克巴士被富豪車廠所改良，成為富豪奧林匹克巴士（Volvo Olympian）。
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