加贺号航空母舰

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加賀 Naval Ensign of Japan.svg
かが
Kaga Tateyama Trials 1928.jpg
早期三段甲版時的加賀
Japanese Navy Aircraft Carrier Kaga.jpg
改裝竣工時的加賀號
概觀
艦種 戰艦→航空母艦
艦級 加賀級戰列艦
製造廠 川崎重工業神戶造船所
動工 1920年7月19日
下水 1921年11月17日
服役 1928年3月31日
結局 1942年6月6日被擊沉
除籍 1942年8月10日
技术数据
標準排水量 28,000噸/38,200噸(改裝後)
滿載排水量 43,600噸(改裝後)
全長 230米/240米(改裝後)
全寬 29.6米/32.5米(改裝後)
動力 蒸氣渦輪引擎(4座4軸)
功率 127,400匹
最高速度 28節
續航距離 10000浬(16節)
乘員 1,708人
艦載機 標準72、備用18
艦戦18、艦爆27、艦攻27(1941年12月)
裝備 10門200毫米主砲
8座雙連裝八九式127公釐高射炮
22座25毫米機槍

加贺號日本海军设计建造的航空母舰。加贺的命名源自日本古代国名,這與大部分是使用飞翔的动物作為命名的其他日本海軍航空母艦不同,這主要是因為加贺开工建造时是一艘加贺级战列舰,但在建造中途因条约的规定停建,后改建為航空母艦,却沒有改名而沿用原本的战列舰命名所致。

簡介[编辑]

本艦原為八八艦隊計畫的第三號艦,1920年7月19日於神戶川崎造船廠以戰艦設計起造,1921年11月17日下水。按照原先設計,加賀級戰艦為當時剛完工的長門級改良型,不但裝備了更強大的五座41公分聯裝艦炮,最高航速也達26.5節。然而在1922年签订的华盛顿海军条约限制下日本決定将計畫中天城級戰鬥巡洋艦改装为航空母舰,加賀級因艦體設計較為粗短相對不適合改裝成航艦,而被列入廢艦的行列。

但1923年日本发生关东大地震,在船厂的天城號因地震震落船台龙骨扭曲,因此报废,日本遂将原定停建销毁的戰艦“加贺”接替“天城”改造为航空母舰,艦體工程仍在原先川崎造船廠繼續,12月13日改由橫須賀海軍工廠負責改造成航艦的工作,最後于1928年3月31日完工,編入橫須賀鎮守府服役。其姊妹艦土佐號則在停工後充作靶船沉海。

“加贺”号航空母舰的布局形式与赤城号相似,在现成舰体上搭建两层机库,也采用3段式3层飞行甲板,加贺号改造時將艙間簡化,以犧牲艦體損管控制的代價下獲得日本帝國海軍航艦中最大容量的艦載機搭載能力。

加賀號的主機是由川崎製造,英國設計的柯蒂斯-布朗式蒸氣渦輪機,戰艦時代評估91000匹馬力的輸出可以滿足時速26.5海里,但因為改裝成航空母舰後重量減輕因此巡航速度仅25节不如赤城号。加賀號的鍋爐則採用12部ロ号(B型)艦政本部式鍋爐,操作壓力為20公斤/平方公分(2,000 kPa ; 280 psi)。其中8部專燒重油,4部油煤混燒,攜帶8000長噸的重油與1700長噸的煤炭。因此續航力較為不足。

由於建造時日本海軍仍然摸索最適合的航艦煙囪設計,鳳翔號的經驗發現可動煙囪成效不佳,赤城號的經驗認為設置在右舷的煙囪排煙會影響戰機的起降,因此加賀號的煙囪有別於鳳翔和赤城,採取另一種假設設計。加賀號的左右兩舷裝設巨大排煙管,側舷延伸到舰尾,試圖將煙引導致艦艉排放。但卻引發甲板與住艙的鄰近區域平均攝氏40度的高熱問題,同時引導到艦尾的廢氣仍然會干擾降落作業,這項設計在當時的航艦中堪稱失敗。加賀號同样安装重巡洋艦級的200公厘艦砲,其用途為壓制以魚雷奇襲艦隊的水面艦。

改裝工程[编辑]

加賀號的艦體配置缺失要比赤城號來的嚴重,因此先一步排入現代化改裝工程之列,加贺號1934年6月至1935年10月在佐世保海军造船廠進行改造。原先設計是想參考美國海軍列星頓級航空母艦作為範本,但是在友鶴事件之後所有日本船艦都進行重心的再計算,為了減少側風面積因此列星敦級的艙面甲板設計被全面放棄,改為與赤城號類似的航艦設計。

近代化改裝後的加賀號,在信濃號服役以前亦為日本噸位最大的航空母艦。加賀號原本設計為戰艦,雖然艦體比例較以巡洋戰艦設計的赤城號粗短而極速較慢,但也因此可以裝設最寬敞高聳的飛行甲板,因此具有日本海軍航艦中最佳的不良天候耐性。

主要修改之處是因為延伸至舰艉的烟囱占用艦艇空間過多加上煙囪溫度讓艦內環境不良因此取消,改成与“赤城”号相同的向下弯曲的横卧式烟囱直接伸向舷外往海面大幅彎曲的样式,這個修改讓加賀號減輕了100噸的重量,艦載機降落時亂流問題減少,也讓以往在煙囪旁的士官兵住艙以及飛行甲板高熱問題得以解決。加賀號同時進行主機更換,鍋爐也更換成8座新型的口號艦本式重油鍋爐,鍋爐壓力22公斤/平方公分 (2,157 kPa; 313 psi),操作溫度300度;2具英製布朗-柯蒂斯式渦輪機(brown curtis turbine)更換為國產的艦政本部式渦輪機,因此艦尾略微延長。由於更換成全重油鍋爐燃料槽也進行改裝,重油搭載量略增為7500長噸(7620噸)。经过改造提高了3节。

因为跑道过短无法适应新型飞机的起降,取消不实用的中下两层飞行甲板,改装全通式飞行甲板,飞行甲板延伸至舰首用立柱支撑。在飛行甲板前方預留了飛機彈射器裝設空間,但是直到擊沉前日本的彈射機仍未研發完成;升降机增為3座。岛式舰桥设在舰体右舷,便于与“赤城”(岛式舰桥设在舰体左舷)编队并行时各自的飞机起飞、降落。由于加贺号航空母舰的相对短粗的舰体非常适合飞机起降等航空作业。

艦艇武裝在改裝時也做了近代化,原先舊式120公厘雙連裝高射炮撤除改換新型127公厘雙連裝高射炮,提高高射炮炮位讓高射炮火網可掩護僚艦;拆除了雙聯裝砲塔後,又另外增設4門砲郭式單裝200公厘砲,使200公厘主炮仍維持10門,在火力上是當時日本航空母艦的首位。主機更換與艦內可用容積增加後,艦內燃油搭載量增加至8200噸,加賀號的標準搭載機增加到90架,有必要時最大搭載機可到103架(這是使用九六式艦上戰鬥機等舊型機時狀態);最高航速增加至28.3節,巡航速度由14節8000海浬提升至16節10000海浬;但是這種速度在珍珠港事件前被第二航空戰隊長山口多聞嫌太慢,因此在一開始時曾經建議把第一航空戰隊排除在攻擊序列(赤城短腿,加賀速度不足),但是因為加賀號的艦載機人員是日本海軍中參戰經驗最豐富的一群,因此力保此艦得以參戰,續航力問題則用額外攜帶大量油筒的方式解套。

戰歷[编辑]

3段式3层飞行甲板的加贺
改成全通式飞行甲板的加贺

加贺號服役之后,早期因日本航空母艦數量不足,因此未編入航空戰隊之內。在一二八事件時是以混合艦隊的方式編入對上海作戰的戰列中,當時艦上的三式艦上戰鬥機除了對上海轟炸外亦發動了史上第一次的艦載戰鬥機空戰,1932年2月5日,6架三式艦上戰鬥機與4架十三式艦上攻擊機中華民國空軍的4架O2U偵察機發生空戰,但是雙方皆未遭到擊落[1];2月22日,加賀號所屬生田乃木上尉所駕駛的三式艦戰機擊落了美國籍駕駛員所駕駛的波音218[2],2月26日,加賀號的2架十三式艦上攻擊機在攻擊機場時遭到擊落[3],無論是擊落對手還是遭到擊落加賀號的艦載機部隊都是首開日本帝國海軍之先。

1935年大改裝後,因為龍驤號的服役讓航空母艦的數量得以補齊,加賀號編入第二航空戰隊,隨後因蒼龍號飛龍號服役因此編入因赤城號進行現代化工程而戰力不足的第一航空战队,編制艦載機為16架九O式艦上戰鬥機、16架九四式艦上轟炸機、28架八九式艦上攻擊機[4]。在1937年爆發的中国抗日战争時加賀號再度到上海外海支援日軍作戰,然而8月15日第一天進行作戰便遭到嚴重損失:8架八九艦攻與2架九四艦轟遭到擊落,其它輕重損傷不計。為此日本海軍趕緊在8月22日調度九六式艦載戰鬥機參戰才挽回嚴重的交換比,在上海戰線逐漸穩定後,9月15日加賀號的艦載機部隊:6架九六艦戰、6架九十艦戰、18架九四艦轟、18架八九艦攻更換駐地至上海公大機場,加賀號則結束一個月的出征於9月26日返回佐世保

珍珠港事件前,加贺號作為6艘参战航空母舰之一,為了領取最新型的淺水用魚雷因此最慢從佐世保港出發,但直到1941年11月17日出港航至佐伯灣集合時,這100枚魚雷仍是半成品,在三菱技師趕工下,在11月下旬於擇捉島單冠灣最終集結時才完工分發給赤城、蒼龍、飛龍等艦,這100枚魚雷為日本航空艦隊在當時唯一可對珍珠港浅水区域停泊的戰艦進行水下攻擊的武器。1941年12月7日,日本聯合艦隊如作戰預定攻擊珍珠港,加賀號在這場攻擊中損失最多,整場攻擊行動有29架飛機未歸,加賀號所屬的戰績占15架,占日軍整體損失的一半。

加賀號在珍珠港事件中投入的戰機
第一波攻撃[5]
第二波攻撃[6]
中途岛海战被擊沉

珍珠港事件後,加賀號與其它航艦一同回國整補,在1942年1月12日開往楚克島,在1月19日與赤城號一同從楚克出發對拉包爾空襲,在1月21日空襲鄰近的卡维恩;2月19號協同赤城、蒼龍、飛龍號航空母艦一同空襲澳大利亞的達爾文港,但是在任務結束後於帛琉港觸礁,被迫回國修理,因此未參加印度洋空襲;維修完後原預定要進行MO作戰,但是這項任務在考慮第五航空戰隊的培育狀況因此交由翔鶴與瑞鶴執行,因此錯過了珊瑚海海戰,因為錯過多次戰役到中途島戰役,前加賀號的艦載機編制是日軍航艦部隊中最完整的滿編狀態。

1942年6月中途岛海战中,“加贺”在發動對中途島基地的襲擊之後,在換裝艦載機武裝時,於日本時間上午7點22分被美国海军30架的SBD無畏式俯衝轟炸機突襲,加賀號迴避3發炸彈,並被4發1000磅炸彈命中,其中一發直接命中甲板上的油罐車,巨大的爆炸力直接破壞艦橋,艦長岡田次作上校以下的艦上重要幹部當場死亡;炸彈以及燃料引發的大火讓艦上狀況失控,就當時護衛加賀號的榛名號戰艦副長(堤中校)回憶至少發生7次爆炸,他們已經無法期待加賀號上還會有生存者。由於火勢無法控制,代理艦長指揮損管控制的飛行長天谷孝久在下午1點半至2點間決定放棄搶修,全體人員離艦棄船,驅逐艦萩風、舞風收容加賀號倖存者,軍艦旗,以及天皇照。下午2點50分,舞風號回報『加賀號無法航行、倖存者已收容』;下午4時26分,火勢延燒到汽油槽引發大爆炸,艦體斷成兩截不久沉入大海。

加賀號也是中途島海戰中死傷最慘重的一艘軍艦,自艦長以下共811人死亡。大部分死者是因火災而阻斷逃生通路的機關部人員,最後機關部人員只有40人存活;航空部隊相對損失較小,攻擊美軍艦隊戰死8人,因空襲而被炸死者13人,共21人(戰鬥機6人、攻擊機9人、轟炸機6人)戰死,未因轟炸損失的戰機後來轉降飛龍號繼續作戰,最後隨著飛龍號沉沒而報銷。

歷代艦長[编辑]

艤裝員長[编辑]

  1. 宮村歷造 大佐大正10年11月1日就任 - 大正11年6月25日辞任)戰艦建造中止
  2. 小林省三郎 大佐(昭和2年3月10日就任)航空母艦改造
  3. 河村儀一郎 大佐(昭和2年12月1日就任)

艦長[编辑]

  1. 河村儀一郎 大佐(昭和3年3月31日就任)
  2. 宇野積三 大佐(昭和5年12月1日就任)
  3. 大西次郎 大佐(昭和6年12月1日就任)
  4. 岡田偆一 大佐(昭和7年11月15日就任)
  5. 原五郎 大佐(昭和7年11月28日就任)兼任
  6. 野村直邦大佐(昭和8年2月14日就任)
  7. 近藤英次郎 大佐(昭和8年10月20日就任)
  8. 三竝貞三 大佐(昭和9年11月15日就任)
  9. 稻垣生起大佐(昭和11年12月1日就任)
  10. 阿部勝雄 大佐(昭和12年12月1日就任)
  11. 大野一郎 大佐(昭和13年4月25日就任)
  12. 吉富説三 大佐(昭和13年12月15日就任)
  13. 久保九次 大佐(昭和14年11月15日就任)
  14. 山田定義 大佐(昭和15年10月15日就任)
  15. 岡田次作大佐(昭和16年9月15日就任、於中途島戰死)

關連項目[编辑]

引注[编辑]

  1. ^ 中山雅洋『中国的天空 (上)』75-76頁
  2. ^ 中山雅洋『中国的天空 (上)』80-82頁
  3. ^ 中山雅洋『中国的天空 (上)』99頁
  4. ^ Hata, pp. 24–25
  5. ^ 「加賀飛行機隊戦闘行動調書」、1頁
  6. ^ 「加賀飛行機隊戦闘行動調書」、3-4頁、山川『空母艦爆隊』、61-62頁

外部鏈結[编辑]