勝安航空185號班機空難

勝安航空185號班機空難
摘要
日期	1997年12月19日
類型	可能是機械故障或是機長蓄意墜毀
地點	巨港, 印度尼西亞
遇难	104
受傷	0
涉事飛機
機型	波音737-300
經營者	勝安航空
註冊編號	9V-TRF
起飛地	蘇加諾-哈達國際機場
目的地	新加坡樟宜機場
乘客	97
機組人員	7
生還者	0

勝安航空185號班機是一班由印尼雅加達到新加坡的定期航班。1997年12月19日，該航班由一架編號9V-TRF的波音737-36N客機執行此任務，可是其後墜毀於印尼的一條河中，機上無人生還。

墜毀經過

當天，185號班機上載有97名旅客和7名機組人員，包含一位新加坡籍機長朱卫民及紐西蘭籍的副機師邓肯(Duncan Ward)。肇事飛機於當地時間下午3時37分從印尼雅加達的蘇加諾-哈達國際機場起飛，3時53分，飛機爬升至設定高度35,000呎高空。下午4時12分，飛機突然從設定高度急速下墜，並在空中粉碎性解體，殘骸散落於蘇門答臘的巨港北方50公里的穆西河三角洲。由於衝力巨大，客機的碎片和殘骸散布於方圓數公里的範圍內，整個機身沒有一處地方是完整的。

事故分析

墜機之後，調查由印尼的國家運輸安全委員會（NTSC）負責調查。由於罹難者當中包括美國籍的乘客，因此美國國家運輸安全委員會（NTSB）亦介入調查。

調查員發現，機上的黑盒於飛機墜毀前就已經被關閉，因此難以確認意外發生原因。調查顯示，語音紀錄器（CVR）於飛機墜毀前8分鐘被關掉；而飛行資料記錄器（FDR）則於墜毀前兩分鐘被關閉。隨後，飛機便突然往下俯衝直至墜毀。至於為何黑盒會被關掉，則沒法查證。

由於黑盒於飛機墜毀前就被關掉，因此調查進度非常困難。印尼當局只能從飛機殘骸中找到有限的線索，去研究失事原因。可是，經過漫長的調查，印尼NTSC仍找不到具體失事原因。因此，在印尼NTSC的報告中，只能以「原因不明」作為總結。

美國NTSB則將調查重點放在機長朱卫民身上。調查發現該名機長在1997年下半年的工作上曾遭受過挫折；而傳聞他的個人財政亦出了極大問題。加上飛機的黑盒在墜毀前被關掉這一點，因此，NTSB認為，這是一次蓄意墜毀飛機的事件。NTSB提出了以下的幾點：

• 飛機下墜路徑與駕駛室飛行控制系統的輸入吻合；

• 證據顯示黑盒是有意被關閉；

• 墜機的過程中應該有機會挽救，但當時在駕駛室中無人試圖矯正飛機下降的趨勢；

• 飛機下降的指示是由機長操控。

不過，當中亦有人提出反對的證據，包括：

• 機長雖然投資股票失利，但是還不至於影響生活；

• 故意使飛機以這種方法墜機的難度很高；

• 該飛機的黑盒子已經有自動失效的紀錄。

至於提出反對機長蓄意墜毀客機的人則指出飛機很有可能是涉及機械問題。該機的墜機模式與過去一些737飛機的墜機模式，如聯合航空585號班機及全美航空427號班機類似。造成過去墜機的原因是液壓裝置的問題，而針對該機液壓裝置的調查顯示這個問題似乎也出現在該班機上。

由於這次失事原因涉及很多敏感的爭議性，因此最後仍未有一個具體及統一的事故調查報告。無論如何，尾舵製造商，Parker Hannifin，最後也必須賠償這次事故中的受害者的家屬4400萬美元。

截至2007年，一直都未能找到任何確鑿的證據可以釐清事故原因。

事故之後

現時，勝安航空的機隊是以空中巴士的飛機為主；但在2012年，勝安已決定與波音購買多架737客機以取代A320。

此次事故之调查经过被制作成纪录片SilkAir 185: Pilot Suicide?，以及空中浩劫第12季第4集「Pushed to the Limit」。

類似空難

• 埃及航空990號班機 - 1999年10月31日，疑似副驾驶有意使飞机急速俯冲坠海。全机217人罹难。
• 日本航空350號班機 - 1982年2月9日，机长意图使飞机坠毁，最终造成24人丧生。

參考資料

• （英文） Final report - National Transportation Safety Committee
• （英文） "CAAS - SILKAIR JOINT RELEASE." 勝安航空.
• AirDisaster.Com
• SilkAir 185: Pilot Suicide?(普通话版)
• 《胜安回应空难“可能是机长自杀”报道.》 《联合早报. 1998年8月1日.
• 《印尼国家交通安全委员会调查结论：没有证据显示朱卫民　股票交易影响飞行表现.》 《联合早报》. 2000年12月15日.
• 潘君琴, 林顺华. 《胜安空难诉讼案 副机师：朱卫民曾尝试以“令人怕”方式降陆.》 《联合早报》. 2001年4月7日.